有人說，投資不過山海關(guān)。

沒有一汽的背景，沒有北京的資源，能夠?qū)⒆顝?qiáng)勢的寶馬引入到華晨體系中，在當(dāng)時(shí)看來就是神話，一個(gè)不可思議的事實(shí)。

一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬，從體量以及歷史優(yōu)越度上來說，華晨是無論如何也無法與一汽、北汽相抗衡。

華晨當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢，就是仰融。

仰融時(shí)代打破了投資不過山海關(guān)的魔咒，甚至還引入海外巨擘，在當(dāng)時(shí)震驚四方，對于華晨來說，其風(fēng)光程度絲毫不亞于任何一個(gè)企業(yè)。

不想細(xì)談仰融為何出走，只是沒了仰融的華晨，就像是沒有泉水灌溉的花草一般，生而無光。

華晨的主要?jiǎng)恿Γ瑏碓从趯汃R集團(tuán)，這讓其擁有絕對的競爭力，在豪華車市場年銷量不斷攀升的寶馬集團(tuán)，為華晨寶馬提供了絕對的利潤來源，更成為華晨集團(tuán)強(qiáng)勢的利潤奶牛。

如果不是被曝光，很難讓人相信這是一個(gè)客觀事實(shí)。

11月13日，華晨汽車被申請破產(chǎn)重整，被執(zhí)行總金額近4億，更讓人無法相信的是，其負(fù)債高達(dá)1226億。

走到這一步，誰也沒有想到。

華晨缺少硬核項(xiàng)目支撐，縱然華晨寶馬銷量強(qiáng)勢，但終究單兵難救主，與其他企業(yè)完全不同的是，華晨手中只有一張王牌華晨寶馬。

東風(fēng)有日產(chǎn)、本田過去還有神龍，一汽有豐田、大眾、奧迪，上汽有通用、大眾，而廣汽有豐田、本田。

由于股權(quán)的變革，華晨只持有華晨寶馬25%的股權(quán)，這讓其卑微程度繼續(xù)降低。

華晨這些年，自主項(xiàng)目頻頻下行，不復(fù)當(dāng)年之勇。

千禧年開初，華晨是馳騁在中原大地上的一頭猛虎，仰融時(shí)代的華晨可謂叱咤一方，做到了商乘兩界的獨(dú)攬。

2000年，華晨金杯海獅年銷10萬臺(tái)，在當(dāng)年容量不夠大的乘用車市場中奪得頭牌，輕型客車市場占有率一再達(dá)到75%，當(dāng)之無愧佼佼者。

隨后華晨寶馬項(xiàng)目落地，先于東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田項(xiàng)目落地，成為當(dāng)時(shí)合資市場絕對壓倒者。另一側(cè)，中華駿捷成為了入門級家用車市場新時(shí)代先鋒，瘋狂斬殺入門級合資產(chǎn)品。

最盛之時(shí)，駿捷5個(gè)月訂單4萬，這件事兒發(fā)生在2006年。

前后對比不難發(fā)現(xiàn)差距，這些年華晨走下坡路是客觀事實(shí)，有行業(yè)評論員表示，華晨除了依靠寶馬項(xiàng)目躺贏之外，這些年沒有任何成功的案例。

由于話語權(quán)不斷降低，隨后寶馬獲取華晨25%股權(quán)之后，成為新生代市場中第一個(gè)出讓份額的合資企業(yè)。

利潤奶牛要收回利潤，這讓華晨難以為繼。

要知道，寶馬這個(gè)利潤奶牛每年貢獻(xiàn)利潤占比達(dá)到了9成以上，2019年貢獻(xiàn)利潤率更是可怕，具體數(shù)據(jù)方面，如果剔除掉華晨寶馬貢獻(xiàn)的76億利潤，華晨的業(yè)務(wù)是虧損10億的。

有人表示，華晨早已成為一個(gè)傀儡型企業(yè)，由于自身沒有強(qiáng)勢的項(xiàng)目，過分強(qiáng)勢的寶馬才會(huì)搶奪股權(quán)，自身沒有強(qiáng)勢項(xiàng)目又被寶馬搶奪份額的華晨，事實(shí)上已經(jīng)進(jìn)入到惡性循環(huán)之中。

這意味著，即便不破產(chǎn)重組，華晨也只是活在寶馬的影子里，與其說是合資，倒不如說代工更準(zhǔn)確。

不知，仰融聽到這個(gè)消息之后，是何感想。悲傷、難過、失意，還是事不關(guān)己高高掛起？