去年風(fēng)神AX7宣布對(duì)新車提供10年不限公里質(zhì)保，如今車輛已上市1年多左右，11月銷量2777臺(tái)，1-11月累計(jì)銷量在20275臺(tái)。并沒有帶來(lái)想象中的火爆，不禁讓人唏噓。畢竟，站在SUV的風(fēng)口，任何自主品牌，如果能在產(chǎn)品上面上點(diǎn)心，不說(shuō)走在最前列，但至少能博出一個(gè)不錯(cuò)的排名，哈弗H6、吉利博越這些車型就不說(shuō)了，自主品牌中的頂尖車型，后來(lái)者也有多個(gè)黑馬闖出，諸如榮威RX5、長(zhǎng)安CS75 PLUS，更不談老牌的傳祺GS4、瑞虎8。

同為大廠的東風(fēng)，卻始終拿不出一款能擠進(jìn)一線的門面車型，不禁讓人唏噓。與東風(fēng)合作的車企少嗎？東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)哪一個(gè)不是當(dāng)下合資車中的翹楚，尤其是東本，擁有赫赫威名，旗下的思域、CR-V等車型更是獨(dú)霸一方，日產(chǎn)的軒逸在緊湊型領(lǐng)域擁有無(wú)敵的號(hào)召力，單月銷量可達(dá)5萬(wàn)多輛，作為合作伙伴，東風(fēng)缺實(shí)力嗎？

缺，是真缺

此前在C-NCAP安全碰撞測(cè)試中，風(fēng)神AX7則以58.7分的成績(jī)奪得了C-NCAP五星安全認(rèn)證。如今在更加嚴(yán)格的中保研評(píng)測(cè)中，呵呵，風(fēng)神AX7也開始顯露“真容”。

在中保研2019年第一批測(cè)試車型中，東風(fēng)風(fēng)神AX7的最終測(cè)試結(jié)果排名墊底，四項(xiàng)測(cè)試中沒有一項(xiàng)獲得良好以上的成績(jī)，其中耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得較差(P)評(píng)價(jià)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲得一般(M)評(píng)價(jià)，車外行人安全指數(shù)獲得較差(P)評(píng)價(jià)，僅在車輛輔助安全指數(shù)獲得一般(M)評(píng)價(jià)。

對(duì)于辛辛苦苦成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌，實(shí)在是不想吐槽太多，但也不得不承認(rèn)，除了油耗比較高之外，風(fēng)神汽車沒有學(xué)到法系車任何的產(chǎn)品精髓，有愧于“神龍”二字。

安全性較差是一個(gè)重大的原因，同時(shí)老款東風(fēng)風(fēng)神AX7口碑也不盡人意，汽車投訴網(wǎng)關(guān)于老款車型的投訴居高不下，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)上面的問(wèn)題真不小，不少車主反饋老款東風(fēng)風(fēng)神AX7發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油、異響、無(wú)法啟動(dòng)以及車身附件等各種大大小小的問(wèn)題。此外，售后的服務(wù)態(tài)度也不行，拖沓不解決問(wèn)題，各種變相的收費(fèi)也受到了消費(fèi)者吐槽。

老款車型口碑不佳，即便是新款進(jìn)行改善升級(jí)，但是誰(shuí)能保證沒有這些問(wèn)題呢？不確定的因素太多，口碑影響是一大掣肘。

拉開距離觀察，SUV是風(fēng)口，正因?yàn)槿绱?，各大車企都?zhēng)相推出旗下的旗艦SUV，合資車、國(guó)產(chǎn)車均如此，此外，老牌車型一直如一座巍峨的大山矗立在前方，黑馬車型想要崛起并不是想象中那般容易，憑借東風(fēng)風(fēng)神AX7的實(shí)力，想脫穎而出何其難，更何況安全性差，自身質(zhì)量問(wèn)題多無(wú)時(shí)無(wú)刻不再拖新款東風(fēng)風(fēng)神AX7的后腿。

老舊的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)

買車注重三大件，東風(fēng)風(fēng)神AX7使用的是PSA集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一亮點(diǎn)是采用寶馬的Valvetronic技術(shù)，系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣門開度并控制時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的燃油效率以及更快的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度。

Valvetronic技術(shù)不像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)滾子搖臂那樣，而是讓凸輪軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)中間搖臂，中間搖臂去驅(qū)動(dòng)氣門上下運(yùn)動(dòng)。中間搖臂的位置可以被一個(gè)偏心軸控制，這樣一來(lái)，最終執(zhí)行出來(lái)的氣門開閉幅度就會(huì)隨中間推桿的幾何位置而變化。

Valvetronic技術(shù)并不是寶馬的全新技術(shù)，而是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，那個(gè)時(shí)候的確完虐同級(jí)競(jìng)品。上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)為啥要繼續(xù)引用，表現(xiàn)能力不強(qiáng)，為什么還在用？東風(fēng)風(fēng)神AX7在想什么呢？

新款A(yù)X7 PRO仍沒有競(jìng)爭(zhēng)力

就在前不久，東風(fēng)風(fēng)神2021款風(fēng)神AX7又迎來(lái)了上市，并同時(shí)推出了兩個(gè)系列車型：AX7和AX7 PRO，全系指導(dǎo)價(jià)為8.99-14.39萬(wàn)元。兩者的外觀有些許區(qū)別，整體看新款A(yù)X7的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在眾多自己品牌的緊湊級(jí)SUV中仍然算不上搶眼，甚至只能說(shuō)普普通通。而且，新款A(yù)X7沒用使用東風(fēng)的雙飛燕車標(biāo)，而改用風(fēng)神的英文名作為車標(biāo)，辨識(shí)度太低。

并且在動(dòng)力方面，2021款風(fēng)神AX7提供了東風(fēng)自己的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6MT的手動(dòng)擋車型，以及1.6T+6AT的自動(dòng)擋車型，AX7 PRO則全系是1.6T+6AT。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是PSA和寶馬聯(lián)合開發(fā)的那臺(tái)，對(duì)于當(dāng)下比較主流的發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有些“顯老”，況且其AX7 PRO版的車型只是在配置上相比AX7豐富了一些，在動(dòng)力上并沒有變化。

其全新搭載的1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩250?！っ祝啾裙6所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率為169馬力，峰值扭矩285牛·米，以及長(zhǎng)安CS75PLUS所搭載的最大功率為178馬力，峰值扭矩265牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以很清楚的看到，AX7 PRO1.6T的性能不敵哈弗H6和長(zhǎng)安CS75PLUS所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不但在性能方面不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在車身尺寸方面也無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，AX7 PRO的長(zhǎng)寬高分別為4650/1880/1690mm，軸距為2715mm，而哈弗H6的車身尺寸為：4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，無(wú)論是車身尺寸還是軸距方面，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO和競(jìng)品車型相比較均沒有優(yōu)勢(shì)，在空間方面明顯不敵哈弗H6和比亞迪宋PLUS。同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO在配置方面，也只能說(shuō)是偏下的水平。比如全系五款車型有兩款只有兩個(gè)安全氣囊。有兩款車型后駐車?yán)走_(dá)都沒有，可以說(shuō)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車網(wǎng)評(píng)：總的來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神即使背靠著東風(fēng)系的大樹，仍然無(wú)法做出具有產(chǎn)品力的車型，并且頻繁的高層變動(dòng)也會(huì)影響汽車產(chǎn)品的后置以及產(chǎn)品在細(xì)節(jié)上的把握。所以，從目前的市場(chǎng)上來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神依然面臨著體量小、知名度低、缺少真正的明星產(chǎn)品等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而汽車市場(chǎng)已經(jīng)再次進(jìn)入變革的關(guān)鍵時(shí)期，東風(fēng)風(fēng)神該如何梳理產(chǎn)品矩陣，并能打造出真正有實(shí)力的產(chǎn)品，才是東風(fēng)風(fēng)神要面臨的巨大挑戰(zhàn)。