自主品牌崛起，合資品牌價格下探，無疑是當(dāng)下中國汽車市場的熱門話題，特別是近兩年來，兩者的戰(zhàn)爭更是達到了白熱化階段?？v觀SUV領(lǐng)域，緊湊型SUV憑借年輕個性的造型、夠用的空間配置，以及親民的售價區(qū)間，深受年輕人青睞，因此成為了最炙熱的戰(zhàn)場。

為此，各大汽車廠商也紛紛看準(zhǔn)了這個細(xì)分領(lǐng)域，不斷推陳出新。作為東風(fēng)風(fēng)神品牌成立后推出的最成功的一款車型，2020款A(yù)X7在繼承老款車型品質(zhì)和性價比的基礎(chǔ)上的同時，還搭載了全新的1.6THP的“明星”發(fā)動機，并且提出了“不限公里，十年質(zhì)?！钡姆?wù)政策，一經(jīng)上市便受到了消費者的廣泛關(guān)注。

用東風(fēng)風(fēng)神官方的說法，這款發(fā)動機融合了大量的“黑科技”，它將氣門升程連續(xù)可變（Valvetronic）、進排氣連續(xù)正時可變（DVVT）、雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu)（Twin scroll）、鏈傳動正時系統(tǒng)、新一代曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)集成在一臺發(fā)動機內(nèi)，獲得了125kW的最大功率和250N·m的扭矩。同時，該車還滿足了嚴(yán)苛的國六b排放法規(guī)要求，工況油耗僅7.0L/100km，達到了高性能與低油耗的完美平衡。

近日，為了鑒證“不限公里，十年質(zhì)保”的品質(zhì)底氣，東風(fēng)風(fēng)神攜手中國汽車技術(shù)研究中心、知乎知擎和大斌說車等專業(yè)平臺，拆解“2020款A(yù)X7發(fā)動機”，從技術(shù)角度解讀高性能與低油耗的平衡之道，詮釋十年質(zhì)保的品質(zhì)自信。

◆ Valvetronic可變氣門升程技術(shù)

該技術(shù)屬于BMW核心專利技術(shù)，采用連續(xù)氣門升程可變，根據(jù)油門踏板位置無級調(diào)節(jié)氣門開度并控制時間，使發(fā)動機負(fù)荷變化和循環(huán)管理需求降到最低，提高10~15% 的功率，減少7%的燃油耗，同時提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低廢氣排放，實現(xiàn)出色的發(fā)動機響應(yīng)速度。

◆ DVVT進排氣連續(xù)正時可變系統(tǒng)

該系統(tǒng)采用了進排氣雙VVT技術(shù)，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門疊加角，進氣正時相位可提供最大70°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，排氣正時相位可提供最大60°曲軸轉(zhuǎn)角的可變角度，使進氣和排氣都盡可能充分，擁有更高的配氣效率，以得到較大的功率轉(zhuǎn)矩和排放性能。

◆ Twin Scroll雙流道渦輪技術(shù)

該技術(shù)能有效提升渦輪效率，將排氣階段互不干涉的1、4缸與2、3缸廢氣分別導(dǎo)向渦輪，避免排氣干涉，減少廢氣能量損失，提升充氣效率，雙渦道設(shè)計提升7%-8%的渦輪效率，并可提供5%燃料利用率；顯著降低增壓滯后現(xiàn)象，渦輪遲滯可減少1.5s；兩個渦道來共同推動渦輪的轉(zhuǎn)動，有效改善低速扭矩，較低的渦輪介入轉(zhuǎn)速能夠讓駕駛者明顯感受到2020款A(yù)X7動力來得更快。

◆ 新一代曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

在傳統(tǒng)增壓機雙支路曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)外，增加氣體稀釋管，降低曲軸箱通風(fēng)廢氣比例，改善油氣分離效果，減少積碳。此外，該款發(fā)動機還采用了發(fā)動機輕量化設(shè)計，高強度、低摩擦活塞組件和中空充蠟鈉氣門的應(yīng)用，提升了可靠性。不同于很多廠商過分追求高功率以及性能，壓榨發(fā)動機極限導(dǎo)致壽命減少，造成發(fā)動機故障率高發(fā)，東風(fēng)風(fēng)神以低油耗、高性能、輕量化、穩(wěn)定性的均衡動力總成，為消費者提供動力最優(yōu)方案。

與這四大秘笈搭檔的，是以性能穩(wěn)定著稱的愛信6 AT變速箱。東風(fēng)風(fēng)神介紹道，為了讓這兩者之間配合更佳默契，他們針對中國路況對其進行了嚴(yán)苛的測試，通過1.5萬小時試驗臺測試、500項專項評價質(zhì)檢，最終調(diào)校數(shù)據(jù)不僅實現(xiàn)了高性能與低油耗的完美平衡，更以故障率低，平順度高、可靠性好達成了對消費者的承諾。