據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics最新報(bào)告顯示，2019年全球排名前五的汽車半導(dǎo)體廠商分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體。

而受制于疫情和對(duì)芯片需求預(yù)期不足，在此前大眾爆出停產(chǎn)消息時(shí)，恩智浦和瑞薩電子就已經(jīng)陸續(xù)放出產(chǎn)能吃緊的消息。

恩智浦在致客戶的一封信中表示，為解決供應(yīng)商帶來(lái)的不可預(yù)見(jiàn)的成本增長(zhǎng)，公司“很不情愿地”提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。

從2019年爆發(fā)的新冠疫情至今仍未終結(jié)，那么這場(chǎng)關(guān)于芯片的產(chǎn)業(yè)寒潮又將持續(xù)到什么時(shí)候呢？包括韓國(guó)東部高科（DB Hitek），UMC和中芯國(guó)際在內(nèi)的多家芯片代工廠近期都發(fā)表聲明稱，它們的工廠從第三季度開(kāi)始已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

英飛凌則表示，“目前正在加大投資，在奧地利建立一家新的芯片工廠，我們還將調(diào)整我們的全球制造能力”。“盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)在擴(kuò)大產(chǎn)能，但目前的產(chǎn)能缺口需要6-9個(gè)月才能補(bǔ)齊”。

跨國(guó)零部件巨頭大陸集團(tuán)則表示，目前全球半導(dǎo)體廠商均已開(kāi)始著手?jǐn)U大產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6至9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。按照各廠家的估計(jì)，缺口蔓延至2021年是預(yù)料之內(nèi)，但是能否在2021年真正終結(jié)恐怕還不好打包票。研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師盛陵海：“盡管廠商一直都在努力提高產(chǎn)量，但是芯片緊缺的問(wèn)題恐怕一兩年內(nèi)很難得到緩解?！?/strong>

在前文中汽協(xié)總結(jié)的原因中，消費(fèi)電子搶占汽車芯片產(chǎn)能的趨勢(shì)一時(shí)間難以逆轉(zhuǎn)，其次，全球疫情明年能否得到有效控制仍然是一個(gè)未知之?dāng)?shù)，所以盛陵海的保守估計(jì)有他的合理性。

不過(guò)對(duì)于這場(chǎng)“災(zāi)荒”，自主車企卻顯得不以為然。

蔚來(lái)高層表示，“暫時(shí)沒(méi)有影響，蔚來(lái)已提前有所準(zhǔn)備?！毙※i汽車和理想汽車也表示均未受影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常。紅旗、廣汽、東風(fēng)等自主品牌，和一汽豐田、廣汽本田、北京奔馳等合資品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影響。比亞迪方面更是淡定地表示：“比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供?！睋?jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體目前正在積極推進(jìn)市場(chǎng)化，已完成A輪和A+輪戰(zhàn)略投資。

唯有某日系合資品牌負(fù)責(zé)人稍微表現(xiàn)出些許擔(dān)心，“有芯片的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。目前正常供貨，零部件有一定量的提前備庫(kù)。”