4月9日，美國(guó)“對(duì)等關(guān)稅”落地生效，對(duì)中國(guó)商品征收的關(guān)稅上漲至104%。對(duì)此，我國(guó)外交部發(fā)言人林劍表示：“中國(guó)人民的正當(dāng)發(fā)展權(quán)利不容剝奪，中國(guó)的主權(quán)、安全、發(fā)展利益不容侵犯。我們將繼續(xù)采取堅(jiān)決有力的措施，維護(hù)自身的正當(dāng)權(quán)益?！?/span>

商務(wù)部表示，如果美方執(zhí)意進(jìn)一步升級(jí)經(jīng)貿(mào)限制措施，中方必將堅(jiān)決反制，并奉陪到底。

美國(guó)此番加稅，是繼4月2日對(duì)中國(guó)加征34%稅率后的又一次加征。

為應(yīng)對(duì)美國(guó)“關(guān)稅戰(zhàn)”，我國(guó)于4月4日出臺(tái)多條反制措施，其中包括對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的所有進(jìn)口商品，在現(xiàn)行適用關(guān)稅基礎(chǔ)上加征34%。

自特朗普上任以來(lái)，一步步對(duì)我國(guó)加征關(guān)稅：3月由原來(lái)的10%加征至20%，4月追加34%，現(xiàn)再以“中國(guó)未撤回反制”為由增加50%，最終總關(guān)稅為104%。

關(guān)稅大戰(zhàn)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。4月7日，全球股市大跌，金融市場(chǎng)遭遇“黑色星期一”。汽車(chē)行業(yè)深受影響，捷豹路虎、奧迪等車(chē)企計(jì)劃暫停向美國(guó)出口汽車(chē)。

中汽中心資深首席專(zhuān)家吳松泉表示，由于我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品也加征34%關(guān)稅，將提高國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車(chē)及零部件企業(yè)的成本。2024年，自美進(jìn)口規(guī)模19.2億美元，主要是自動(dòng)變速器及零件、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、車(chē)身附件、底盤(pán)零部件等產(chǎn)品。

對(duì)汽車(chē)的關(guān)鍵部件——芯片來(lái)說(shuō)，影響幾何？業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車(chē)芯片或?qū)⒁蜿P(guān)稅而再度漲價(jià)。

曾經(jīng)，受新冠疫情影響，芯片產(chǎn)能受阻，交貨周期延長(zhǎng)半年以上，價(jià)格猛增5-10倍。車(chē)企四處求芯，最終傳導(dǎo)至整車(chē)價(jià)格上漲。

根據(jù)相關(guān)細(xì)則，本輪美國(guó)加征的84%（34%+50%）關(guān)稅，不包含半導(dǎo)體行業(yè)。但自2024年開(kāi)始，美國(guó)已持續(xù)對(duì)我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)品加征關(guān)稅。目前，美國(guó)向中國(guó)半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品最多征收70%的關(guān)稅，遠(yuǎn)超正常范圍。

另一方面，中國(guó)的反制措施針對(duì)“原產(chǎn)于美國(guó)”的所有進(jìn)口商品。

何為“原產(chǎn)于美國(guó)”？依據(jù)我國(guó)《海關(guān)法》及原產(chǎn)地規(guī)則，判定標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：一是完全在美國(guó)獲得的貨物，以美國(guó)為原產(chǎn)地；二是涉及多國(guó)生產(chǎn)的貨物，以“最后完成實(shí)質(zhì)性改變”的國(guó)家為原產(chǎn)地。

關(guān)稅大戰(zhàn)是否會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)芯片漲價(jià)？是否會(huì)進(jìn)一步影響中國(guó)汽車(chē)特別是智能汽車(chē)的價(jià)格？

在4月美國(guó)這輪加征關(guān)稅細(xì)則中，半導(dǎo)體芯片可以被豁免，但包含芯片的完整電子產(chǎn)品難逃一劫。并且，特朗普在白宮簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上表示：“芯片關(guān)稅很快就會(huì)開(kāi)始實(shí)施?！?/span>

在汽車(chē)領(lǐng)域，半導(dǎo)體含量約為20%-30%，電動(dòng)汽車(chē)所占比例更高。據(jù)標(biāo)普全球汽車(chē)（S&P Global Mobility）預(yù)測(cè)，到2025年，全球每輛汽車(chē)的平均半導(dǎo)體含量將達(dá)1014美元；美國(guó)汽車(chē)因廣泛應(yīng)用先進(jìn)電子設(shè)備，其半導(dǎo)體含量要高出一些，達(dá)到1154美元。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，美國(guó)關(guān)稅的征收通常是基于商品的原產(chǎn)地（即生產(chǎn)地），即由代工工廠所在地的關(guān)稅來(lái)決定。芯片的原產(chǎn)地，一般為晶圓制造和封裝測(cè)試（后段工藝）代工廠所在地。

美國(guó)汽車(chē)芯片供應(yīng)的全球化程度較高，約有65%的芯片依賴外國(guó)供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，若對(duì)進(jìn)口芯片征收25%關(guān)稅，預(yù)計(jì)每輛汽車(chē)芯片成本將增加約188美元。從關(guān)稅大于25%的地區(qū)進(jìn)口，則汽車(chē)芯片成本增加更多。

盡管芯片元件在關(guān)稅豁免之外，但由于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)或多或多都會(huì)受到關(guān)稅大戰(zhàn)的影響。

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，到4月中旬，預(yù)計(jì)北美幾乎所有汽車(chē)生產(chǎn)線都會(huì)受到干擾，美國(guó)工廠每周的汽車(chē)產(chǎn)量將減少2萬(wàn)輛，比平時(shí)減少約30%。

特斯拉CEO馬斯克直言，關(guān)稅影響巨大，北美工廠或被迫承擔(dān)更高成本。上周末，馬斯克直接向特朗普發(fā)出了撤銷(xiāo)新關(guān)稅政策的呼吁，但未成功。

路透社去年12月報(bào)道，GPU巨頭英偉達(dá)也承擔(dān)著較大風(fēng)險(xiǎn)，在此前多輪關(guān)稅調(diào)整中，英偉達(dá)已受其害，由此也更沉穩(wěn)對(duì)待。

近期，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛表示：“我們?cè)诤芏嗟胤蕉加兄圃?，可以靈活調(diào)整。短期內(nèi)關(guān)稅對(duì)我們的影響不大，長(zhǎng)期來(lái)看，我們會(huì)在本土建廠。”英偉達(dá)今年要在美國(guó)亞利桑那工廠投產(chǎn)Blackwell GPU，該芯片之前在臺(tái)積電生產(chǎn)。

對(duì)于我國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)稅大戰(zhàn)有何影響？

4月6日，車(chē)載智能鑰匙業(yè)務(wù)芯片企業(yè)泰凌微電子就此回應(yīng)稱(chēng)，直接關(guān)稅影響有限。其芯片產(chǎn)品向客戶交付地主要為非美國(guó)地區(qū)（ODM工廠所在地），交付地的客戶購(gòu)買(mǎi)公司產(chǎn)品的成本也不會(huì)增加。但終端產(chǎn)品可能受到潛在的間接影響，一旦ODM廠商的終端成品被納入加稅范圍，則可能增加其成本壓力。

特斯拉在上海超級(jí)工廠已實(shí)現(xiàn)95%國(guó)產(chǎn)化率，但FSD（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）芯片、BMS系統(tǒng)、高端軸承鋼等關(guān)鍵部件，仍受制于跨國(guó)供應(yīng)鏈。在中國(guó)對(duì)美加征34%關(guān)稅后，特斯拉在華工廠使用的自動(dòng)駕駛模塊成本激增。

安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)測(cè)算，關(guān)稅將使美國(guó)新車(chē)均價(jià)突破5萬(wàn)美元，中低收入群體購(gòu)車(chē)意愿或下降40%。二手車(chē)市場(chǎng)已現(xiàn)搶購(gòu)潮，部分熱門(mén)車(chē)型價(jià)格飆升20%。

特朗普曾在接受采訪時(shí)表示，他不在乎汽車(chē)制造商因關(guān)稅而漲價(jià)，并認(rèn)為對(duì)外國(guó)制造汽車(chē)征收永久性關(guān)稅，將促進(jìn)美國(guó)工廠的發(fā)展，相信此舉將增加美國(guó)制造汽車(chē)的銷(xiāo)量。

但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明，表示汽車(chē)是高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)高效的跨國(guó)產(chǎn)供鏈體系，實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置，為世界各地用戶提供既安全又便利的交通和物流工具。

中汽協(xié)表示，美方為一己之利加征關(guān)稅，是典型的單邊主義做法，嚴(yán)重違背WTO規(guī)則，破壞正常貿(mào)易秩序，對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定造成較大沖擊，并將進(jìn)一步抬升汽車(chē)價(jià)格，給包括美國(guó)在內(nèi)的各國(guó)消費(fèi)者造成額外負(fù)擔(dān)，也給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)負(fù)面影響。

關(guān)稅戰(zhàn)下，國(guó)產(chǎn)芯片迎來(lái)更大機(jī)遇。

幾年前，美國(guó)對(duì)我國(guó)進(jìn)行芯片制裁，倒逼一批國(guó)產(chǎn)芯片商快速崛起，尤其是國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)發(fā)展較快，也帶動(dòng)智能駕駛芯片公司快速成長(zhǎng)。

這次中美互相加征關(guān)稅，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈亦有較大影響。

當(dāng)前，中國(guó)芯片工藝有很大進(jìn)步，28nm及以上工藝自給率達(dá)到了75%。國(guó)資委副主任茍坪在前不久召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2025）論壇上透露，汽車(chē)央企生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)芯片超5億顆，使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片2.8億顆。

但關(guān)鍵設(shè)備與材料仍需進(jìn)口，例如自動(dòng)駕駛域控制芯片、智能座艙主芯片、整車(chē)控制器MCU（微控制單元）等。此類(lèi)芯片往往制程先進(jìn)、架構(gòu)復(fù)雜，加上國(guó)內(nèi)還無(wú)法生產(chǎn)7nm制程的芯片，所以仍然依賴英偉達(dá)、Mobileye、高通等國(guó)外芯片廠商。

盡管華為、地平線、黑芝麻智能等企業(yè)打造的智能芯片已實(shí)現(xiàn)部分替代，但仍難滿足大規(guī)模供應(yīng)。

為此，中國(guó)車(chē)企和芯片廠商正在共同加速。4月7日，東風(fēng)汽車(chē)官微發(fā)布，由東風(fēng)汽車(chē)牽頭的國(guó)內(nèi)首款完全國(guó)產(chǎn)化的車(chē)規(guī)級(jí)高性能MCU芯片DF30完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗(yàn)證，車(chē)規(guī)級(jí)驗(yàn)證馬上開(kāi)始，計(jì)劃明年量產(chǎn)上市。

MCU芯片，是汽車(chē)大腦中的大腦，用來(lái)接收信息、發(fā)出指令，指揮其它芯片控制車(chē)輛并保證性能。汽車(chē)MCU常年被美國(guó)等國(guó)外廠商壟斷，2021年后，一批本土MCU公司如杰發(fā)科技、芯馳科技、兆易創(chuàng)新、比亞迪半導(dǎo)體等紛紛布局，目前國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)裝車(chē)率接近10%。

雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)MCU與海外龍頭產(chǎn)品仍有差距，但已邁出從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的關(guān)鍵一步。

另外，模擬芯片也有望進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化。它分信號(hào)鏈芯片和電源管理芯片兩大板塊，分別用于處理模擬信號(hào)和電源管理，用于動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身控制、底盤(pán)系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，需求量大。

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東興證券研報(bào)指出，此次加征關(guān)稅，將直接推高國(guó)內(nèi)企業(yè)采購(gòu)成本，進(jìn)而削弱美國(guó)模擬芯片產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相應(yīng)地，國(guó)產(chǎn)模擬芯片價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，在國(guó)產(chǎn)化需求急劇提升的背景下，疊加國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車(chē)、工控等應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，大環(huán)境利好中國(guó)模擬芯片發(fā)展。

中國(guó)正加速與非美供應(yīng)商合作，降低對(duì)美國(guó)技術(shù)的依賴。例如，部分企業(yè)通過(guò)在東南亞、歐洲等地建廠來(lái)規(guī)避關(guān)稅，或與歐洲車(chē)企簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，減少對(duì)美市場(chǎng)依賴。

從短期來(lái)看，如果認(rèn)定芯片生產(chǎn)地來(lái)自美國(guó)，那關(guān)稅將影響國(guó)內(nèi)車(chē)企采購(gòu)芯片的效率和價(jià)格，背負(fù)更大的成本壓力，很可能傳導(dǎo)至汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格，將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，關(guān)稅戰(zhàn)將加速中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的本土化進(jìn)程。為降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)車(chē)企會(huì)更積極地尋求本土芯片解決方案，本土芯片廠商有望從中受益，獲得更大的市場(chǎng)空間，讓中國(guó)車(chē)企免受關(guān)稅之苦。

（楊玉科對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）