近期無(wú)論是金融圈、科技圈還是汽車(chē)圈，最受關(guān)注的話題想必都是「2025年中美貿(mào)易戰(zhàn)」。各方的瘋狂加稅，讓這場(chǎng)大戰(zhàn)成為了一場(chǎng)「沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)」，其影響之深遠(yuǎn)將滲透屏幕前的每一位讀者。

而關(guān)于中美關(guān)稅大戰(zhàn)的始末，在文章《關(guān)稅戰(zhàn)炸翻豪車(chē)圈！奔馳 GLS 撐不住要國(guó)產(chǎn)？BBA 誰(shuí)先跪？》中我們進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，直至發(fā)稿為止，這場(chǎng)大戰(zhàn)仍在持續(xù)當(dāng)中。

根據(jù)美國(guó)政府相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在11日晚發(fā)布的信息稱(chēng)，他們將對(duì)部分電子產(chǎn)品豁免所謂「對(duì)等關(guān)稅」。然而，美國(guó)總統(tǒng)特朗普13日在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)，美政府并未宣布任何關(guān)稅「豁免」，相關(guān)產(chǎn)品只是被轉(zhuǎn)移到另一個(gè)關(guān)稅類(lèi)別。

而對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)這場(chǎng)大戰(zhàn)最直接的影響，大概是美國(guó)車(chē)企在中國(guó)的境遇將持續(xù)走低，甚至有可能因此退出中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉停止供應(yīng)Model S/X

早在4月11日，就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在特斯拉的官方網(wǎng)站中，Model S和Model X車(chē)型已不再提供單獨(dú)的“訂購(gòu)新車(chē)”選項(xiàng)，相應(yīng)車(chē)型頁(yè)面中僅顯示有“查看現(xiàn)車(chē)”按鈕。

這也意味著消費(fèi)者無(wú)法再通過(guò)官網(wǎng)直接定制這兩款車(chē)型的新車(chē)，僅能選擇庫(kù)存現(xiàn)車(chē)或二手車(chē)。

由于上海工廠僅生產(chǎn)特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y，特斯拉Model S以及特斯拉Model X車(chē)型仍然需要從美國(guó)進(jìn)口。而在加征關(guān)稅之后，特斯拉Model S/X進(jìn)口至國(guó)內(nèi)的成本將大幅增加，鑒于其銷(xiāo)量占比較低，停止供應(yīng)確實(shí)是最優(yōu)解。

好在有上海工廠的存在，特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型暫時(shí)未受到明顯的影響，哪怕有部分零部件可能會(huì)受關(guān)稅影響而漲價(jià)，但對(duì)于利潤(rùn)率極高的特斯拉來(lái)說(shuō)也并非不能接受，因此特斯拉Model 3/Y近期內(nèi)大概率不會(huì)有大幅度漲價(jià)的情況出現(xiàn)，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)也不會(huì)受太大影響。

道朗格或暫時(shí)退出中國(guó)市場(chǎng)

對(duì)于一些依靠純進(jìn)口的美國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，關(guān)稅大戰(zhàn)帶來(lái)的影響會(huì)比特斯拉來(lái)得大不少。4月13日，通用汽車(chē)旗下高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)道朗格，宣布暫停在中國(guó)市場(chǎng)接收新訂單，僅保留「意向訂單」入口。

作為通用汽車(chē)在華的高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)，道朗格旗下目前擁有雪佛蘭TAHOE太浩、GMC YUKON育空以及電動(dòng)悍馬等車(chē)型，而這些車(chē)型均產(chǎn)自美國(guó)本土。

以TAHOE太浩為例，其在中國(guó)的售價(jià)為64.80-72.80萬(wàn)元，按照目前的關(guān)稅來(lái)看，如果仍然進(jìn)口這款車(chē)型其售價(jià)或?qū)⑼黄瓢偃f(wàn)。

關(guān)稅成本的大幅攀升，使道朗格陷入兩難的境地，如果將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，會(huì)明顯削弱其競(jìng)爭(zhēng)力；但要是自行消化成本，不僅可能面臨利潤(rùn)壓縮，甚至大概率出現(xiàn)虧損的情況。這也直接反映了中美關(guān)稅政策升級(jí)，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的劇烈沖擊。

道朗格原計(jì)劃在2025年擴(kuò)大車(chē)型引入規(guī)模，但關(guān)稅政策的不確定性迫使其暫停新訂單，轉(zhuǎn)向“意向訂單”模式以了解消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求和偏好，為其未來(lái)調(diào)整產(chǎn)品策略和市場(chǎng)布局提供參考。

這一決定雖然短期內(nèi)可能對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃產(chǎn)生一定影響，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有助于道朗格更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如果消費(fèi)者仍然對(duì)他們的產(chǎn)品有信心，那么道朗格自然會(huì)擇機(jī)回歸。

但如果在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市中，被其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓迫生存空間，那么道朗格也可以及時(shí)止損，以免進(jìn)一步擴(kuò)大損失。只是在我看來(lái)，道朗格旗下的產(chǎn)品似乎并沒(méi)有不可替代性，他們很有可能會(huì)成為這次中美關(guān)稅大戰(zhàn)的犧牲品。

利好自主品牌高端產(chǎn)品

當(dāng)然了，在此次貿(mào)易戰(zhàn)中也有一些好消息傳出。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，歐盟委員會(huì)宣布與中國(guó)達(dá)成重要共識(shí)，雙方將啟動(dòng)以「最低進(jìn)口價(jià)格」機(jī)制替代現(xiàn)行對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅的談判。

這一貿(mào)易策略旨在「既維護(hù)歐洲市場(chǎng)公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間」，相較于去年實(shí)施的反補(bǔ)貼稅，這種價(jià)格管控方式更具靈活性和可操作性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一政策將使得「關(guān)稅清零」，但會(huì)設(shè)置中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的最低售價(jià)（主流品牌預(yù)計(jì)為3.5萬(wàn)歐元，豪華品牌預(yù)計(jì)為4萬(wàn)歐元），以提高中國(guó)制造電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)的門(mén)檻，減少其價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及對(duì)于歐洲本土車(chē)型的沖擊。

仔細(xì)想想，在關(guān)稅的影響下中國(guó)車(chē)企想要維持利潤(rùn)，自然也需要提高售價(jià)以轉(zhuǎn)移成本。而在新機(jī)制之下，同樣是提高了售價(jià)并且有可能造成銷(xiāo)量的下滑，但減免了加征的關(guān)稅后，會(huì)使得「單車(chē)?yán)麧?rùn)率」有所提升，整體利潤(rùn)受到的影響自然沒(méi)有需要加征關(guān)稅的情況下大。

而對(duì)于自主品牌高端產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在價(jià)格戰(zhàn)+歐盟加征關(guān)稅取消的雙重影響之下，有機(jī)會(huì)獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

一方面，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，進(jìn)口車(chē)型因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)影響價(jià)格上升，將有大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)投自主品牌高端車(chē)型陣營(yíng)；另一方面，自主品牌高端車(chē)型在歐洲市場(chǎng)本來(lái)賣(mài)得就比國(guó)內(nèi)貴不少，在「最低進(jìn)口價(jià)格」機(jī)制下價(jià)格影響并不明顯，但減免關(guān)稅后利潤(rùn)率有機(jī)會(huì)得到大幅度提升。

這種情況其實(shí)對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，并非是一件壞事。

雖然中國(guó)車(chē)企或許會(huì)在歐洲市場(chǎng)失去一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但逐漸成熟的中國(guó)品牌高端車(chē)型，或許會(huì)在市場(chǎng)中殺出一條「血路」，這也能讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的形象在短時(shí)間內(nèi)得到提升。

寫(xiě)在最后

根據(jù)目前的形勢(shì)來(lái)看，「2025年中美貿(mào)易戰(zhàn)」仍將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)近期并非購(gòu)買(mǎi)美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的好時(shí)機(jī)。但對(duì)于日常生活而言，其實(shí)影響并不算大，畢竟我們基本能完成自給自足。

而在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，美國(guó)持續(xù)加征關(guān)稅的行為最終只會(huì)傷害到自己，由于美國(guó)新一輪關(guān)稅戰(zhàn)將對(duì)歐盟尤其是德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，因此歐盟以及其它地區(qū)的許多國(guó)家，或許會(huì)加強(qiáng)與中國(guó)的合作關(guān)系，而減少與美國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)是歐盟汽車(chē)最大的出口市場(chǎng)，2024年歐洲汽車(chē)制造商向美國(guó)出口了總價(jià)值384億歐元的汽車(chē)，其中德國(guó)最大的三家汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳和寶馬約占?xì)W盟對(duì)美汽車(chē)出口的73%。

然而對(duì)于這幾家車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)顯然更為重要，在美國(guó)「固步自封」的情況下，全球車(chē)企都會(huì)聚焦中國(guó)市場(chǎng)，例如在中國(guó)本土生產(chǎn)更多車(chē)型，像是之前文章中提到的奔馳GLE、奔馳GLS等車(chē)型，中國(guó)消費(fèi)者或許能從中得到更多實(shí)質(zhì)性的收獲。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）