目前，國(guó)內(nèi)如雨后春筍般的新生汽車廠商（蔚來，小鵬，威馬等）無(wú)一例外全部選擇純電動(dòng)作為動(dòng)力源，然而由于鋰電池成本高導(dǎo)致這些車型價(jià)格居高不下，難以打開市場(chǎng)。既然如此，為何他們還如此堅(jiān)持呢？

如果你選擇內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，

那么意味著你需要建立一批這樣的團(tuán)隊(duì)：

一個(gè)動(dòng)力研究院：沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么行。這就需要一大批發(fā)動(dòng)機(jī)硬件，設(shè)計(jì)與開發(fā)，驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)工程師，標(biāo)定工程師；以及若干個(gè)單價(jià)幾千萬(wàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架；僅這些，就是個(gè)幾百人的團(tuán)隊(duì)。

還需要專門的實(shí)驗(yàn)部門，負(fù)責(zé)種類相當(dāng)繁多的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，這又是個(gè)上百人的團(tuán)隊(duì)。還有一堆零部件需要大批專門的工程師維護(hù)跟蹤，與供應(yīng)商對(duì)接；這又是大幾十號(hào)人。還有變速箱工程師，從硬件到標(biāo)定，大概又需要大幾十號(hào)人。

這是電動(dòng)機(jī)幾乎不需要的一幫人，除此之外，其他的部分需要的人也比傳統(tǒng)車少。電動(dòng)車零件少多了，布置起來方便多了；機(jī)艙熱管理，NVH等等都比傳統(tǒng)車好做。

至于電子電器和軟件工程師，傳統(tǒng)車和電動(dòng)車需要的人和精力估計(jì)差不多。除了人和資源，還有時(shí)間，傳統(tǒng)車開發(fā)時(shí)間基本都需要三年起步，特別是國(guó)六階段，對(duì)于急于賣車回本的互聯(lián)網(wǎng)造車，這是等不起的。

第二是政策導(dǎo)向

關(guān)于就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見的公告：

（www.ndrc.gov.cn）鏈接在此，大家可以了解一下。

《征求意見稿》明確提出，禁止新建獨(dú)立燃油汽車整車企業(yè)(不在中國(guó)境內(nèi)銷售產(chǎn)品的企業(yè)除外)?，F(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大燃油汽車生產(chǎn)能力投資項(xiàng)目，也受到嚴(yán)格限制。但是，電動(dòng)車從生產(chǎn)到制造，都在被鼓勵(lì)。

所以，電動(dòng)車當(dāng)然是首選啦。

選擇純電動(dòng)一個(gè)很關(guān)鍵是的因素是，動(dòng)力系統(tǒng)間的解耦，電池，電機(jī)，電控，動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)彼此更加獨(dú)立，彼此牽制變小了。大家只要在自己的設(shè)計(jì)邊界內(nèi)設(shè)計(jì)，最后總能得到設(shè)計(jì)的結(jié)果。

內(nèi)燃機(jī)車做全新開發(fā)，需要自己開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（因?yàn)闆]有專門的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商給你外包），自己采購(gòu)變速箱（采埃夫、愛信、現(xiàn)代）或者自己設(shè)計(jì)制造變速箱（大眾、通用、福特）。

每一款變速箱都有自己適配的發(fā)動(dòng)機(jī)布局 、橫置縱置、扭矩容量，所以一臺(tái)變速箱只有盡可能的多配套才能攤回成本，比如通用和福特長(zhǎng)年一起開發(fā)，一起配套。

變速箱的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)周期很長(zhǎng)，生命周期也很長(zhǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣，開發(fā)周期長(zhǎng)而且需要早早就跟變速箱和整車布局一起配套開發(fā)，進(jìn)氣排氣、懸置、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱，都要早早考慮。否則存在發(fā)動(dòng)機(jī)與市場(chǎng)上可選變速箱扭矩效率，不適配，空間布局不合理。

雖然變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是獨(dú)立的設(shè)計(jì)，但是它們之間的配合程度遠(yuǎn)超過想象，不僅僅是機(jī)械配合還有控制之間的配合。彼此互相影響彼此，互相限制性能。

看一看GTR的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的布局，每個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)零部件都沒法與GTR之外的車公用，大家必須坐在一起設(shè)計(jì)。否則動(dòng)總性能集成和整車集成會(huì)瘋掉。

MODEL S 把電池系統(tǒng)邊界定下來，電機(jī)邊界定下來，電控的邊界定一來，大家看圖，還覺得這三個(gè)系統(tǒng)必須坐在一起搞設(shè)計(jì)嗎？這三個(gè)系統(tǒng)必須要一家公司完成么?

這就是純電車的優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目初期概念階段，只要設(shè)計(jì)好，電池，電機(jī)的三個(gè)系統(tǒng)的邊界條件，大家可以獨(dú)立開發(fā)。把設(shè)計(jì)要求扔給A, B ,C 三個(gè)專業(yè)供應(yīng)商，不要超越邊界，最后裝車總能到我想要的車子性能。

其次，電機(jī)電池并不是傳統(tǒng)OEM獨(dú)占優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，做電機(jī)，傳統(tǒng)OEM沒有優(yōu)勢(shì)，戴森都敢做BEV，因?yàn)樗请姍C(jī)設(shè)計(jì)專家，做電池，OEM也不專業(yè)，因?yàn)樵诖酥皼]有OEM專門做電池開發(fā)。

大家可以發(fā)現(xiàn)，到BEV時(shí)代，傳統(tǒng)OEM的優(yōu)勢(shì)一下子就沒了，領(lǐng)跑那么久，突然被市場(chǎng)告知這場(chǎng)比賽提前結(jié)束了，新的比賽開始。

而整車廠的核心能力進(jìn)一步喪失，傳統(tǒng)時(shí)代，車身制造和組裝，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)匹配制造總裝，基本上自己把握著。

到新能源時(shí)代，呵呵呵，整車廠就剩概念設(shè)計(jì)和定邊界了，剩下的事情秉承專業(yè)人干專業(yè)事，各自分工去吧。

只要手里有錘子，有錢，英語(yǔ)老師也能造手機(jī)。

前段時(shí)間有幾個(gè)不同的獵頭找到我，關(guān)于幾家新生汽車公司的職位，但是奇怪的的是卻是變速箱相關(guān)，要知道絕大多數(shù)電動(dòng)車目前還沒有用到變速箱。

然后我就好奇了解了一下職位需求：

問他們?yōu)槭裁匆_發(fā)HEV（油電混動(dòng)汽車）？

想想為什么你沒買純電動(dòng)車？

想想國(guó)家完全退補(bǔ)后會(huì)怎么樣？

再看看下面這個(gè)2018上半年國(guó)內(nèi)新能源銷售情況的達(dá)標(biāo)百分比：

其實(shí)我覺得新生汽車想造HEV的想法是很好的，求生欲望強(qiáng)烈。但是，從實(shí)際研發(fā)的周期，需要的技術(shù)積累以及混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和電機(jī)的集成難度來說，我個(gè)人真心覺得他們還是專心造純電動(dòng)比較現(xiàn)實(shí)一些，也算是堅(jiān)持了最初那個(gè)純綠色的夢(mèng)想。

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