文｜衣柜

兩年前薩德事件導(dǎo)致中韓關(guān)系一度下降至冰點(diǎn)，國內(nèi)影視業(yè)全線封殺韓星，天貓樂天旗艦店停業(yè)，多家線下超市因?yàn)橄篮吞摷傩麄鞅徊樘幫I(yè)或罰款，其中受波及最大的或許是韓系車企。

2017年北京現(xiàn)代總銷量78.5萬輛，同比下降31.26%，東風(fēng)悅達(dá)起亞總銷量36萬輛，同比下降44.61%。在車市寒冬到來前的最后一個(gè)增長年，全國廣義乘用車銷量2423.8萬輛，韓系車的跌幅在合資品牌里尤其顯眼。

只是但凡一款產(chǎn)品足夠誘人，你就很難要求消費(fèi)者在和平年代里出于家國情懷長期仇視某個(gè)品牌。譬如去年加拿大應(yīng)美國當(dāng)局要求逮捕孟晚舟時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上一股反加拿大熱熊熊燃燒起來，結(jié)果冬天一到，在北京加拿大鵝實(shí)體店門前排隊(duì)的人比肩繼踵。

這說明在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，政治或其他社會(huì)因素往往只能暫時(shí)性左右一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營，產(chǎn)品才是長久決定企業(yè)生死的密鑰。

所以當(dāng)北京現(xiàn)代亮出2018年總銷量79萬輛的成績時(shí)，即便沒完成當(dāng)年年初定下的90萬目標(biāo)，我認(rèn)為在車市遇冷的2018年這樣一份數(shù)據(jù)并不難看。

進(jìn)入2019年的頭兩個(gè)月，在大盤同比下跌14.9%的前提下，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量145,886輛，逆勢(shì)增長29.1%。用一句粵語俗話來說，就像喝了蛇酒一樣，“成個(gè)男人翻曬嚟（整個(gè)男人回來了）”。

這固然和薩德余波對(duì)市場(chǎng)的影響逐漸被緩沖有關(guān)，好比天貓樂天旗艦店的生意又重新變得紅火。但更大原因在于，以北京現(xiàn)代為首的韓系車近幾年對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的大力投入終于反映到用戶體驗(yàn)上。

就拿我試駕的這臺(tái)全新一代勝達(dá)來說，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之匹配的橫置8AT變速箱皆由現(xiàn)代集團(tuán)自主研發(fā)。按照北京現(xiàn)代的官方說辭，新勝達(dá)的目標(biāo)競(jìng)品將會(huì)是漢蘭達(dá)和銳界，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力240匹和峰值扭矩353?！っ讖膮?shù)上已然不輸給對(duì)手?？紤]到漢蘭達(dá)和銳界都還在使用6AT變速箱，可以說在產(chǎn)品技術(shù)迭代上勝達(dá)已經(jīng)先走一步。

實(shí)際體驗(yàn)中這套動(dòng)力系統(tǒng)的感覺又是我個(gè)人極其喜歡的，8AT變速箱大部分時(shí)候都順得跟豆花一樣，順得咸甜黨都忍不住手拉手唱起歌來。舒適模式深踩油門，會(huì)感覺到一小段渦輪遲滯，切換成運(yùn)動(dòng)模式之后就很難再察覺到渦輪遲滯的存在，卻依然不會(huì)有突兀的撞背感，動(dòng)力的表現(xiàn)形式屬于掃地僧練拳，并非內(nèi)力不足，只是習(xí)慣徐徐而來。

更討我喜的地方在于，當(dāng)你深踩油門再松開，車子不會(huì)像大多數(shù)渦輪增壓車型那樣出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減，而是動(dòng)力余量依然能力挽幾秒鐘然后才緩慢著陸，一語概括的話，這開起來更像是一臺(tái)自吸車的品性。

另外值得關(guān)注的，是新勝達(dá)上的科技配置。在我印象中新勝達(dá)應(yīng)該是全球第一款深度應(yīng)用指紋識(shí)別的量產(chǎn)車，不僅能通過車門上的指紋傳感器解鎖車輛，還能通過一鍵啟動(dòng)按鈕上的傳感器識(shí)別指紋后直接啟動(dòng)車輛，也就是說往后出門壓根不需要帶鑰匙。雖然試駕媒體中對(duì)指紋識(shí)別靈敏度的感受見仁見智，但對(duì)于一臺(tái)車的體驗(yàn)提升來說，指紋識(shí)別的方向總歸是對(duì)的，且基于手機(jī)的指紋識(shí)別技術(shù)已經(jīng)足夠先進(jìn)，在汽車上將其完善也只是時(shí)間問題。

或許是看膩了目前市面上關(guān)于主動(dòng)安全的宣傳總停留在車道保持、主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)這幾個(gè)賣點(diǎn)上，北京現(xiàn)代又給新勝達(dá)增加了“后排乘客提醒”和“安全下車警示”兩個(gè)功能。前者用于避免粗心的家長將孩子落在車上，后者則是開門時(shí)如果探知到車門附近有車或路人經(jīng)過，就會(huì)發(fā)出聲音提示。

再者，此車有2+2+2和2+3+2的布局可選，且第三排座椅靠背采用電動(dòng)放倒的方式，我記得這起碼是高配路虎發(fā)現(xiàn)上才有的配置。

平心而論，我一直是韓系車臉盲，有一段時(shí)間對(duì)韓系車的印象和主流言論一樣——自主品牌已經(jīng)逐漸趕上甚至超越韓系車。

試駕過后我才發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力匹配的功夫不是督促電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)就能忽視的，從用戶使用需求去設(shè)計(jì)配置，和中控臺(tái)上強(qiáng)行嵌入一個(gè)安卓大屏也是不同的。

正如在問及未來一年北京現(xiàn)代有沒有提升其品牌定位的計(jì)劃時(shí)，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇回答到：

“我理解品牌就是品出來的牌子，是消費(fèi)者買了你的產(chǎn)品，使用后的真實(shí)感受。原先我們品牌強(qiáng)度不夠，就是因?yàn)榧夹g(shù)不夠，用上之后發(fā)現(xiàn)和以前一樣，那消費(fèi)者為什么要選你。所以我來買你東西的時(shí)候，一定先殺你的價(jià)錢。所以改變品牌靠的是技術(shù)。當(dāng)然我們現(xiàn)在也是這么做的。我們是個(gè)制造型企業(yè)，我們是賣技術(shù)的，是賣產(chǎn)品的?！?/p>

北京現(xiàn)代這些年做的也確實(shí)如劉宇所說，與其去樹立品牌形象，不如樹立一個(gè)很好的技術(shù)方向。事實(shí)上放眼國際，同時(shí)具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源、智能駕駛等技術(shù)自主研發(fā)能力的車企寥寥可數(shù)，如此分門別列的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代和大眾、豐田這兩個(gè)巨頭的研發(fā)覺悟竟是同一個(gè)檔次的。

因而我相信，當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)到位后，北京現(xiàn)代不需要刻意去貼上或者摘除“性價(jià)比”的標(biāo)簽。

即便日后消費(fèi)者依舊出于性價(jià)比去購買北京現(xiàn)代的產(chǎn)品，也應(yīng)該是被其頂配車型上的技術(shù)配置吸引而為之。新勝達(dá)加長車身、軸距，甚至為了中國市場(chǎng)特地重新設(shè)計(jì)整個(gè)車尾，是人有我有的做法，如何做到人有我精，對(duì)于如今有著豐富技術(shù)儲(chǔ)備的北京現(xiàn)代來說或許不是什么難事。

尤其當(dāng)劉宇毫不遮掩地對(duì)著媒體說：“我認(rèn)為漢蘭達(dá)是我們要學(xué)習(xí)的對(duì)象”，你才真正明白“意識(shí)決定行為，行為決定結(jié)果”這鐵律區(qū)分著精華和糟粕的本質(zhì)區(qū)別。