結(jié)果顯示，造型與宏光MINIEV相似的奇瑞QQ冰淇淋在2021年12月底正式上市，并且實現(xiàn)了上市即熱銷。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞QQ冰淇淋的2021年12月零售銷量達到了8390輛，已成功躋身乘聯(lián)會2021年12月新能源轎車零售銷量排行榜第九。此外，在手機界混得風(fēng)生水起的小米也于2021年3月底正式宣布造車，這一消息在汽車圈里引發(fā)了不小的震蕩。雷軍透露，小米汽車預(yù)計會在2024年上半年量產(chǎn)。
還沒來得及好好品味2021年，我們就已步入了2022年。那么，在新的一年里，汽車市場又會迎來哪些新變化呢？今天，買車君就根據(jù)此前消息，進行新一輪的汽車市場預(yù)測。
1000km續(xù)航車型開始普及
我們都知道，新能源汽車是汽車未來發(fā)展潮流，但目前仍有很多人非燃油車不買。究其原因，與現(xiàn)在純電動汽車的續(xù)航里程不夠長以及充電網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善有很大關(guān)系。而這兩點也阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
為了徹底消除國內(nèi)消費者的續(xù)航焦慮，眾多車企紛紛加入了提升純電動汽車?yán)m(xù)航里程的隊列中。目前的新車信息顯示，部分自主車企的純電動汽車已經(jīng)擁有超1000公里的純電續(xù)航里程，例如已經(jīng)在2022年1月5日正式上市的AION LX Plus。
作為廣汽埃安旗下的一款純電動中型SUV，AION LX Plus的CLTC綜合工況續(xù)航里程可達1008km，這使得它還沒上市就已備受關(guān)注。也許AION LX Plus的實際續(xù)航無法突破1000km，但衰減后的純電續(xù)航依舊能滿足一般情況下的長途出行，單憑這點就足以讓人心動。
除了AION LX Plus，蔚來汽車的首款中大型轎車ET7以及首款中型車ET5的CLTC綜合工況續(xù)航里程也能達到1000km。只不過賦予蔚來ET7和蔚來ET5一千公里綜合續(xù)航的150kWh電池包預(yù)計要到2022年四季度才開始交付，目前仍需等待。
總之，綜合續(xù)航可超1000km的純電動汽車已經(jīng)到來，預(yù)計會在2022年逐步普及。可目前的問題是，綜合續(xù)航超1000km的純電動汽車的售價并不低，例如AION LX Plus千里版（CLTC綜合工況續(xù)航里程達1008km）的售價就高達45.96萬元，這樣的售價直接勸退了不少人。買車君預(yù)測，售價符合多數(shù)人預(yù)算的續(xù)航超1000km的純電動汽車要在2022年后才會逐步出現(xiàn)。
換電模式前景更光明
其實，除了提升純電動汽車的續(xù)航里程，我們還可以通過換電來消除用戶的續(xù)航焦慮，這種方式就跟我們?nèi)加蛙嚨郊佑驼炯佑筒畈欢??？晌覀円仓溃瑩Q電站的鋪設(shè)要比充電樁更麻煩，成本也更高，這讓很多人都不看好換電模式。不過，2022年，換電模式有望迎來爆發(fā)。
2022年1月份，寧德時代正式發(fā)布了換電品牌——EVOGO樂行換電，其采用組合換電整體解決方案，方案由換電塊、換電站以及APP組成。EVOGO樂行換電的發(fā)布引發(fā)了換電領(lǐng)域的震蕩?？梢钥隙?，動力電池巨頭寧德時代的入場將會加快換電模式的發(fā)展。
不過，與EVOGO樂行換電“聯(lián)姻”的一汽奔騰NAT組合換電版是一款針對共享出行市場打造的新車，這表明寧德時代目前主要服務(wù)的不是普通純電動車車主，而是專職司機，這與蔚來汽車的換電有著很大的不同?？砂殡S著換電站的普及，寧德時代說不定也會為普通純電動車車主提供服務(wù)。屆時，進軍換電領(lǐng)域的企業(yè)會不會增多，而車企又會不會加大換電車型的研發(fā)力度呢？我們拭目以待。
自主混動車型暴增
純電動汽車?yán)m(xù)航不夠給力，那同樣可以上綠牌的插電式混動車型是個不錯的選擇。2021年，比亞迪多款DM-i車型上市，在插混市場掀起了不小的風(fēng)浪，也讓眾多車企看到了混動市場的真正前景。伴隨著比亞迪DM-i車型的熱銷，長安、魏牌、星途等自主品牌紛紛加碼插混市場，意圖分一杯羹。
目前，搭載1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)的摩卡DHT-PHEV、搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的長安UNI-K iDD以及搭載“星核動力ET-i全擎超混”插混動力技術(shù)的星途追風(fēng)ET-i均在2022年1月份開啟了預(yù)售，預(yù)計很快就會正式上市。屆時，市面上又會多出不少好的插混車型可供選擇。
當(dāng)然，在其他品牌推出高燃油經(jīng)濟性的插混新車的同時，比亞迪也在進一步豐富旗下DM-i家族矩陣。目前，比亞迪2022款宋MAX DM-i已開啟預(yù)售，預(yù)售價為14.68萬起。據(jù)悉，曾在2021廣州車展亮相的比亞迪驅(qū)逐艦05（搭載DM-i超級混動系統(tǒng)）將會在2022年一季度上市，而比亞迪漢DM-i預(yù)計會在2022年上半年上市。
單憑以上這些新車就可以看出，2022年的插混市場必定是龍爭虎斗，鹿死誰手目前還很難說。買車君比較擔(dān)心的是，比亞迪的產(chǎn)能究竟能不能跟上，不然驅(qū)逐艦05等車型上市后也只能走“排隊提車”的老路，這種情況的增多很可能會給比亞迪品牌帶來不好的影響。
新能源滲透率持續(xù)擴大
2021年，汽車市場遭受了“缺芯”的沖擊。在這種情況下，新能源市場依舊欣欣向榮。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到了331.2萬輛，同比增長181%。
滲透率方面，2021年1-12月，廠商新能源車批發(fā)滲透率為15.7%，而2020年僅為5.8%，進步明顯。2021年12月，廠商新能源車批發(fā)滲透率為21.3%，其中自主品牌和主流合資品牌的新能源車滲透率分別為35.2%和3.7%。很顯然，主流合資品牌仍有很大的進步空間。
買車君獲悉，不少海外汽車品牌將會在2022年加大新能源車的投放力度，其中就包括豐田和本田。據(jù)悉，豐田bZ4X將會在2022年正式上市，而東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1也將會在2022年正式加入國內(nèi)新能源戰(zhàn)場。伴隨著眾多合資新能源車的入場，合資品牌的新能源車滲透率必定會有所提升，從而推動整體滲透率增長。
當(dāng)然，自主品牌也肯定會加大新能源車的投放力度，以保持或提升自己在新能源市場的話語權(quán)。單就插混車型來看，比亞迪一家就將在2022年推出多款重磅插混新車，而魏牌、長安等也必定會持續(xù)加碼?？傊?，2022年的新能源車滲透率大概率會高于2021年。
1000km續(xù)航車型普及、換電模式有望爆發(fā)、自主混動車型暴增、新能源滲透率擴大，2022年的汽車市場會不會如買車君預(yù)測這般呢？相信時間很快就會告訴我們答案。如果你也有自己的看法，歡迎跟買車君交流。