編者按：時至2020年關(guān)，回顧國內(nèi)汽車市場，受多方因素影響，市場環(huán)境出現(xiàn)波動，但在各界努力之下，整體已呈回暖趨勢，基于車市現(xiàn)狀，車語者對本年度各車企的市場表現(xiàn)進(jìn)行多方位盤點(diǎn)。

回顧2020年，東風(fēng)公司的銷量整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。在自主品牌不太理想的情況下，東風(fēng)公司正在積極布局新能源領(lǐng)域試圖彎道超車。

年關(guān)將至，東風(fēng)公司向新能源市場邁進(jìn)重要一步。在12月18日，嵐圖在深圳正式發(fā)布首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE。據(jù)悉，嵐圖FREE定位5座中大型SUV，新車未來售價將不超過40萬元，預(yù)計(jì)2021年第三季度交付。

從7月中旬發(fā)布新能源品牌——嵐圖，到嵐圖FREE的亮相，用時僅4個月。東風(fēng)公司積極布局新能源市場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，是為了借助新能源領(lǐng)域試圖扭轉(zhuǎn)其銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢。

東風(fēng)公司在年初定下的年銷量目標(biāo)是375萬輛，但是其1-11月累計(jì)銷量僅為305.45萬輛，以此來看，東風(fēng)公司將很難完成今年的銷量目標(biāo)。究其原因，一方面是東風(fēng)公司位于疫情中心的武漢，深受疫情影響，另一方面是自主品牌的整體銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，而合資品牌中，神龍汽車以及東風(fēng)英菲尼迪的下滑態(tài)勢也未見好轉(zhuǎn)。

自主品牌下滑

東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)年初表示，要解決自主品牌乘用車發(fā)展的難點(diǎn)問題，推動自主品牌乘用車良性發(fā)展。

但是今年以來，自主品牌的銷量并未有所好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司11月銷量為36.23萬輛，同比增長2.7%，而自主品牌僅為4.5萬輛，且均有不同程度的下滑。

東風(fēng)公司自主品牌包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光和啟辰。而東風(fēng)風(fēng)神和啟辰一直是被大力扶持的對象。在今年的重慶車展上，東風(fēng)公司發(fā)布了風(fēng)神賽道標(biāo)識AEOLUS。同時搭載新標(biāo)識的有風(fēng)神AX7以及奕炫賽道版，奕炫GS、奕炫EV 等車型。東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同此前曾表示，到2020年東風(fēng)風(fēng)神年銷量突破38萬輛。但是根據(jù)東風(fēng)風(fēng)神目前的銷量來看，仍有較大差距。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神前11月銷量僅為6.1萬輛，同比下滑6%。

而今年啟辰品牌“押寶”的啟辰星，在4月上市以來銷量并不理想。除了剛上市的第一個月銷量達(dá)到3000輛以外，啟辰星的銷量就一直處于下滑狀態(tài)，11月銷量為2804輛，環(huán)比下降6.8%。而啟辰前11月累計(jì)銷量為68,693輛，同比下滑32.8%。

除此之外，今年以來東風(fēng)風(fēng)行和風(fēng)光的每款車型同比均有不同程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)行和風(fēng)光前11月累銷分別為93,434輛和81,343輛，同比分別下滑40%和23%。

不過隨著新四化的到來，東風(fēng)集團(tuán)正在加快布局新能源領(lǐng)域。自去年4月開始，東風(fēng)公司就在籌備高端新能源項(xiàng)目，在今年7月中旬，東風(fēng)公司正式發(fā)布了高端新能源品牌——“嵐圖”。嵐圖FREE也于近日首發(fā)亮相。另一方面，東風(fēng)公司也在積極布局充換電網(wǎng)絡(luò)。11月26日，東風(fēng)集團(tuán)與國家電網(wǎng)有限公司在武漢正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。包括雙方將組建合資公司開展車電分離模式推廣，建設(shè)運(yùn)營充換電站等。

合資品牌 喜憂參半

合資品牌一直是東風(fēng)公司銷量的主力軍。東風(fēng)公司的合資品牌包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞和神龍汽車。

日系仍然是東風(fēng)合資品牌的銷量主力。東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)提前完成年度銷量目標(biāo)。依靠明星車型CR-V、XR-V、思域以及軒逸，東風(fēng)本田在12月18日達(dá)成了80萬輛的銷量目標(biāo)。東風(fēng)日產(chǎn)更是成功超過了100萬輛，刷新連續(xù)6年銷量破百萬的記錄。軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)最重要的車型，已經(jīng)連續(xù)8個月蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍。不過作為日系的英菲尼迪距離今年的33,600輛的年度銷量還有很長的距離。4月15日改款車型QX50也未帶動其銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪11月銷量為0.32萬輛，同比下滑17%；前11月累計(jì)銷量為18,554輛，同比下滑38.8%。

同樣是積極自救，東風(fēng)悅達(dá)起亞和神龍汽車今年的表現(xiàn)卻截然相反。韓系東風(fēng)悅達(dá)起亞以新車凱酷切入“Z”世代市場，從9月上市，用時三個月成功破萬。11月銷量為23,429輛，同比上漲1.6%；前11月累計(jì)銷量為221,155輛。法系神龍汽車一直在積極自救，從人事變動到雙方股東加大對神龍汽車的資金扶持力度，以及多款改款車型的上市。但是神龍汽車的銷量并未扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢，前11月銷量為28,735輛，同比下滑71%。

一方面是疫情的影響，一方面是自主品牌持續(xù)羸弱，東風(fēng)公司并未完成其年度銷量目標(biāo)。不過東風(fēng)公司也在試圖打破這一桎梏。隨著傳統(tǒng)主流車企都在紛紛加速布局新能源市場，在造車新勢力蔚來、小鵬和理想銷量連續(xù)攀升的前提下，東風(fēng)公司欲借新能源品牌嵐圖來實(shí)現(xiàn)自主品牌彎道超車。招銀國際白毅陽對此表示，東風(fēng)在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難，如果"嵐圖"能夠在產(chǎn)品上助力東風(fēng)在新能源賽道彎道超車，產(chǎn)品力向上突破，那么東風(fēng)未來有望實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長及市值重估。