很多人都知道，東風(fēng)今年太需要有新東西的出現(xiàn)了。

所以當(dāng)2020年12月18日，嵐圖品牌在深圳正式發(fā)布首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE后，許多人都長長的緩了一口氣。

顯而易見，從2019年12月，東風(fēng)成立H事業(yè)部沖擊高端品牌到今年7月中旬嵐圖品牌亮相，然后4個月后第一款車型——嵐圖FREE的出現(xiàn)，東風(fēng)比以往任何一次都更加積極的布局新產(chǎn)品、新市場。

所以東風(fēng)集團董事長竺延風(fēng)也在當(dāng)晚嵐圖FREE亮相時激情脫稿道：“這款車是面向這個時代的新中堅力量而來，是伴隨著改革開放成長、見證了中國汽車社會建立的一群人。”

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東風(fēng)必須在智能化和電動化大行其道的當(dāng)下，抓住時機，才能扭轉(zhuǎn)其銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢，而這也是一次重振東風(fēng)的最后一次機會。

畢竟這已經(jīng)不是18年前，竺延風(fēng)在長春喊話“耐住寂寞20年”的時代了。如今的自主品牌正面臨車市下行壓力，“生存”問題變得尤為突出，今年以來，除了部分自主品牌面臨破產(chǎn)、加速被淘汰的局面之外，一些頭部自主品牌也并未形成市場突圍，并在內(nèi)部分化加劇，馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。

在這種情況之下，如何解決自主品牌乘用車發(fā)展的難點問題，推動自主品牌乘用車良性發(fā)展，也一直是令東風(fēng)“頭疼”的問題。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司11月銷量為36.23萬輛，同比增長2.7%，其中自主品牌僅為4.5萬輛，且均有不同程度的下滑。東風(fēng)公司自主品牌包括風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光和啟辰。其中東風(fēng)風(fēng)神前11月銷量僅為6.1萬輛，同比下滑6%。啟辰方面前11月累計銷量為68,693輛，同比下滑32.8%。

除此之外，今年以來東風(fēng)風(fēng)行和風(fēng)光的每款車型同比均有不同程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)行和風(fēng)光前11月累銷分別為93,434輛和81,343輛，同比分別下滑40%和23%。

所以對于東風(fēng)汽車來說，需要用這樣一個新品牌，重新證明自己。但話說回來，東風(fēng)需要嵐圖、竺延風(fēng)需要嵐圖，如今的市場是不是一定需要嵐圖呢？

在經(jīng)過十多年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場已經(jīng)進入存量替換期。站在用戶的角度來說，更傾向于選擇高端產(chǎn)品迭代；因而對于車企來說，抓住消費者對中高端產(chǎn)品的需求，將有利于品牌實現(xiàn)整體向上的階段性跨越。

據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來全國消費者關(guān)注乘用車價格區(qū)間在向12-25萬元集中。其中，近3成消費者預(yù)算在10-15萬元之間，20萬元以上預(yù)算占比逐年提高。但20萬+這個價格區(qū)間一直是自主品牌的天花板。

目前部分自主品牌找到了兩種不同的突破路徑：要么借勢SUV熱潮推7座中大型SUV，要么新創(chuàng)高端品牌。

從今年來看自主高端品牌中，一汽紅旗銷量持續(xù)實現(xiàn)增長扛起了一汽自主的大旗，吉利領(lǐng)克也在今年1-11月，實現(xiàn)銷量150,603輛，同比增長約28.44%的數(shù)據(jù)。長城WEY也推出了坦克300等新車型。此外，長安汽車UNI高端系列UNI-T自上市以來，也成為了其今年以來新的增長極。

但目前東風(fēng)自主乘用車其車型售價基本上集中在14萬元以內(nèi)的中低端市場，消費者認(rèn)知早已建立，現(xiàn)有品牌形象和溢價很難提上去。所以嵐圖能否提高東風(fēng)自主品牌形象和溢價能力呢？

據(jù)悉，嵐圖FREE定位5座中大型SUV，新車未來售價將在40萬元以下的價格區(qū)間中。根據(jù)規(guī)劃，在未來3到5年里，嵐圖的產(chǎn)品將覆蓋至轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細(xì)分市場。從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型，不過嵐圖FREE計劃于2021年第三季度才能予以交付。

其實光從產(chǎn)品各方面來看，嵐圖并沒有做到“一騎絕塵”。

售價方面，不少人士將不到40萬元的嵐圖FREE的競品認(rèn)為與32.8萬元的理想ONE更為接近，其增程電動版車型也是直接對標(biāo)理想ONE。有分析認(rèn)為，增程式產(chǎn)品并非市場主流，競爭環(huán)境相對寬松，或許將給嵐圖FREE一定的市場希望。今年前11月，理想ONE銷量達到26,498輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，“中大型電動車市場遠(yuǎn)沒有飽和，像蔚來等表現(xiàn)突出的品牌月銷也僅幾千輛，因此未來仍充滿機會?！蓖瑫r，新能源市場的預(yù)期爆發(fā)與消費升級的疊加，也將為嵐圖FREE的發(fā)展提供沃土，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年我國新能源汽車銷量將達180萬輛，同比增長40%左右?！?/p>

雖然有一定的市場空間，不過消費者最終選購標(biāo)準(zhǔn)除了價格之外，仍是產(chǎn)品力、品牌號召力和服務(wù)品質(zhì)的強弱。

作為誕生不久的品牌，嵐圖目前在品牌號召力方面幾乎沒有太大的話語權(quán)。所以除了將提供純電動和增程電動兩種動力方案之外，嵐圖FREE還是將重點放在了交互體驗上。例如嵐圖FREE搭載一體式可升降三聯(lián)屏，車輛啟動后，三聯(lián)屏自動升起。同時，用戶可以用4種手勢交互、四音區(qū)語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能對車輛功能進行控制等。

但從已公布的配置信息來看，包括座艙模式、智能駕駛輔助功能和交互功能，相較于其他造車新勢力來說都比較常規(guī)。

另外，嵐圖也采用了與蔚來、理想等頗為相似的運營模式。據(jù)悉，嵐圖汽車將采取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設(shè)立嵐圖空間，同時，嵐圖在貼近用戶生活區(qū)設(shè)立服務(wù)中心，提供更為便捷、暖心的服務(wù)體驗。據(jù)官方透露，2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。

當(dāng)然，嵐圖不僅將與蔚來、理想們正面PK，面對今年一夜之間的上船新造車的“國家隊”，無論是東風(fēng)的“嵐圖”，還是上汽的“智己”，以及長安與華為的牽手，這些姍姍來遲的萬億產(chǎn)值汽車巨頭們能否朝著高端化、智能化轉(zhuǎn)型，仍是一場不容有失的硬仗。

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