2020 年 12 月 18 日，理想汽車官方宣布累計交付量突破 30,000 臺，自交付以來用時 12 個月零 14 天，為新勢力最快。

不過這個新聞卻并不是當(dāng)天車圈的最大熱點，因為在同一天，東風(fēng)集團(tuán)子品牌嵐圖在深圳發(fā)布了第一款量產(chǎn)車嵐圖 FREE，而這款新車也是一款主打增程的車型。

一邊是代表車型交付創(chuàng)紀(jì)錄，另一邊是大佬入局，增程一時間再度成為熱點。

增程，有出路嗎？

業(yè)界對于增程的看法其實一直存在很對否定的聲音。在今年 9 月份大眾的一場媒體研討會上，大眾中國區(qū) CEO 馮思瀚說了這么一番話：

「增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的環(huán)保角度來講，這是最糟糕的方案?！?/p>

「發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做?！?/p>

他的言論中可以看出大眾對于增程是持否定態(tài)度的，因為他的觀點下增程技術(shù)效率低，并不環(huán)保。

而當(dāng)天的會議中大眾中國區(qū)的研發(fā)負(fù)責(zé)人威德曼也表達(dá)了對于增程路線的不看好：

「即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了?！?/p>

其實從技術(shù)角度來分析，增程確實不是什么高新技術(shù)，也不是高難度的技術(shù)。

增程車型上既有增程器又有電機(jī)的動力總成時常被人們視為低效、復(fù)雜和多余負(fù)重的代表。

不過增程的兩個優(yōu)勢其實不容忽略，一個是 100% 的電驅(qū)，可以帶來近乎純電的駕駛體驗。

另一個是增程器雖然是用油發(fā)電，但是與驅(qū)動系統(tǒng)解耦后的內(nèi)燃機(jī)可以不受車輛行駛限制盡可能多地在高效區(qū)間內(nèi)工作。

在非高負(fù)載工況下，這讓驅(qū)動所需的能源即使經(jīng)過了一次轉(zhuǎn)化依然可以有較高的效率。

只是前面大眾會議上的觀點傳出來以后，「增程不行」的聲音又開始大了起來。這之后李想本人對這一觀點進(jìn)行了如下回復(fù)。

最后的測試也有媒體（踢車幫）去做了，結(jié)果是高速 ＋ 城市開下來總計約 180 多公里開下來，增程的理想 ONE 綜合油耗為 6.56 L，PHEV 的 Q7 eTron 油耗為 7.77 L，理想小勝。

饋電狀態(tài)后增程的理想 ONE 動力有所下降但還有 185 kW 而且依然是電驅(qū)，同樣饋電后的 PHEV Q7 eTron 則表現(xiàn)得幾乎像一臺燃油車，體驗已經(jīng)比較一般。

要指出的是兩者的油耗差距其實并不大，而且理想 ONE 的整備質(zhì)量比 Q7 eTron 輕了 215 kg。這個對比并不是為了說明理想比奧迪強(qiáng)，而是證明了日常使用下與 PHEV 對比增程至少不落下風(fēng)。

且不說孰優(yōu)孰劣，這一結(jié)果至少可以說明大眾認(rèn)為增程并不環(huán)保、沒必要、技術(shù)過時等觀點是有偏頗的，不管從單車體驗還是能耗來說，增程都是有意義和價值的。

但陳見是座大山，大眾高管和技術(shù)專家對于增程的看法尚已至此，更不用說普通群眾了。不過爭論之下，國家政策已經(jīng)站出來定調(diào)了。

政策點名

時間回到今年的 10 月 20 日，當(dāng)天國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，文件第一段中寫道：

「發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。2012 年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》以來，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。」

在舊版的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》中，技術(shù)路線的選擇上國家提出了「當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化」的指導(dǎo)方向。

在新版《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的第三章，「插電式混合動力」的后面加上了「含增程式」的內(nèi)容。

結(jié)合前面「純電驅(qū)動」的內(nèi)容，這一細(xì)節(jié)上的調(diào)整可以看做是國家在政策上對于增程路線的正式點名。這一導(dǎo)向性的內(nèi)容雖然字?jǐn)?shù)不多，但可以看到國家是支持增程的，其影響也會是巨大的。

增程新藍(lán)圖

電動化是大趨勢，不過客觀而言沒有哪項技術(shù)是完美的，選擇一條技術(shù)路線后會有好的一面也會有不足的一面。

作為東風(fēng)集團(tuán)寄予厚望的高端電動品牌，嵐圖在技術(shù)路線的選擇上一定是深思熟慮過的。

純電是好，但不夠方便

嵐圖 CEO 盧放在新車發(fā)布會后的專訪中談及嵐圖增程方案時說到：「在現(xiàn)有的政策條件下、法規(guī)法律條件下，傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機(jī)越做越小、性能降低，同時用戶對汽車性能、品質(zhì)等需求不斷提升，嵐圖希望大功率的電驅(qū)動來解決矛盾。但充電不便、補(bǔ)能不便等問題隨之而來，我們便開發(fā)出增程電動方案去解決，讓用戶在用車過程中真正擁有里程無憂?！?/p>

「充電不便、補(bǔ)能不便」是嵐圖做增程的驅(qū)動力之一，到 2019 年底，國內(nèi)一線城市中有家充安裝環(huán)境的家庭不到四分之一，而公共充電樁和新能源車的保有量的比例為 1 ：17.1。

今年 11 月份，國內(nèi)的新能源車銷量達(dá) 18 萬臺，同比增長 128.6%，但這樣的增長下其滲透率仍然只有 8%。雖然從發(fā)展的角度來看電動車的續(xù)航一直在增加，地圖上的充電樁越來越多，整體的充電速度也在變快。

但站在現(xiàn)在的節(jié)點客觀來看，相比燃油車，純電動車的單次充電續(xù)航里程還是不夠長，而且更關(guān)鍵的是目前補(bǔ)能體系上充電確實不如加油方便。

這也讓增程成為了燃油車用戶向純電動車過渡的一個合適之選，讓那些因里程焦慮而不愿意直接選擇純電車型用戶有了一個「向趨勢邁半步」體驗電動化的方案。

理想如今的階段性成功已經(jīng)證明了增程的確存在需求，而嵐圖的加入也在為這個市場添磚加瓦。

嵐圖和理想

同為增程踐行者，嵐圖和理想汽車來到了同一屋檐下。有記者在專訪中向盧放提問：「嵐圖 FREE 擁有 1.5 T 四缸、前雙叉臂獨立懸架，彌補(bǔ)了理想 ONE 的不足，請問直接競爭對手是理想 ONE 嗎？」

盧放回答：「我們跟理想不是競爭對手。我們跟所有的新能源車企，是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，我們共同的目標(biāo)是把傳統(tǒng)的燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化，把電動車市場做大，這是我們所期望的。」

李想也發(fā)表了對于嵐圖進(jìn)軍增程的看法。

從兩位的發(fā)言中能看出在這一問題的看法上雙方是有共同見解的。仍處于增量市場的階段，做好自己比盲目地想著干翻別人要有用。

不過我們還是可以將備受關(guān)注的兩者做一個對比。

嵐圖 FREE 三圍尺寸為 4905 * 1950 * 1690 mm，軸距為 2955 mm。理想 ONE 為 5020 * 1920 * 1760 mm，軸距為 2935 mm。

兩者同為中大型 SUV，理想 ONE 方正的造型和更長更高的車身讓它看上去更顯高大。嵐圖 FREE 更寬、更矮而且更短，視覺上更緊湊也更運動。視覺上兩者已經(jīng)有了不小的差異性。

動力部分，這種差異進(jìn)一步放大。嵐圖 FREE 的驅(qū)動部分為前后雙感應(yīng)電機(jī)，總功率 500 kW，最大扭矩 1000 N·m，對應(yīng)的零百加速為 4.6 S，極速超過 200 km/h。

理想 ONE 搭載前后雙永磁電機(jī)，總功率 240 kW，最大扭矩 530 N·m，零百加速 6.5 S，極速由電子限速控制在 172 km/h。增程器方面，嵐圖為 1.5 T 4 缸增程器。理想 ONE 為 1.2 T 3 缸增程器。

可以看到動力部分嵐圖 FREE 采用的是更注重爆發(fā)力和性能的感應(yīng)電機(jī)，理想采用的則是更注重能效的永磁同步電機(jī)。前者的動力比后者多出一倍有余而且搭配上了排量更大、氣缸數(shù)更多的增程器，零百加速也進(jìn)入到了 5 秒以內(nèi)，這無疑會帶來更強(qiáng)勁和爽快的動力體驗。

但注重性能也意味著要在能效上做出一定的割舍，理想 ONE 搭載的電池包容量為 40.5 kWh，NEDC 下的純電續(xù)航里程為 180 km。嵐圖 FREE 的電池容量為 34 kWh，NEDC 純電續(xù)航為 140 km。簡單計算一下的話純電工況下理想 ONE 的電耗是 22.5 kWh/100 km，嵐圖 FREE 為 24.3 kWh/100 km。

懸架部分兩者也有很大的區(qū)別。

理想 ONE 采用的是前麥弗遜加后多連桿的配置，嵐圖 FREE 采用了更前雙叉臂加后多連桿的結(jié)構(gòu)，而且在這一基礎(chǔ)上還配備了可升降的空氣懸掛，配置和功能上都更高一籌。

還有一個重要的差異點是嵐圖是大 5 座，而理想是 6 座。

盧放表示 5 座是消費者需求更強(qiáng)烈的布局，嵐圖 FREE 是一臺能讓車內(nèi)每個座位上的人都坐得舒服的一臺車。

感受過嵐圖 FREE 實車后我想說它的空間確實非常充裕，接近 3 米的軸距下前后排乘坐體驗都非常棒。理想 ONE 的定位則更偏向于奶爸車，要照顧到 3 排乘員，空間布局會更講究雨露均沾。

而兩臺車上述的這些差異，其實也有著一定的聯(lián)系。

理想 ONE 的麥弗遜前懸掛加同軸電機(jī)的結(jié)構(gòu)減少了前艙對于車內(nèi)空間的侵入，這為 3 排座椅設(shè)計帶來很多好處。

嵐圖 FREE 更加注重性能和行駛質(zhì)感，所以它沒有糾結(jié)第三排，而是用了更占空間的懸架結(jié)構(gòu)以及前艙動力總成，剩下的空間依然可以打造一個豪華的兩排大五座。

同為增程，理想 ONE 主打經(jīng)濟(jì)實用，滿足全家人出行需求。

嵐圖 FREE 更注行駛質(zhì)感以及強(qiáng)悍動力所帶來的高級與豪華。

產(chǎn)品定位上兩者相差甚遠(yuǎn)，但殊途同歸的是它們都為青睞增程的用戶提供了特性鮮明的選擇，都在促進(jìn)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)化。盧放用「戰(zhàn)友」來形容兩家的關(guān)系，我覺得合適不過。

增程之外的嵐圖

嵐圖汽車是東風(fēng)子品牌，也是央企，這樣的特殊身份下嵐圖進(jìn)軍高端新能源領(lǐng)域也引來了很多的疑問。高端人人都想做，但做成的并不多，在專訪中就有記者提問：「嵐圖的發(fā)展，是選擇紅旗模式還是蔚來模式？」

嵐圖 CBO 雷新并沒有「二選一」，他說：「市場上來講，復(fù)制是沒有成功的，只有打造自己獨特的優(yōu)勢、獨特的個性標(biāo)簽，才有可能得到認(rèn)可?！?/p>

盧放則表示，最適合嵐圖的模式才是最好的模式。比如嵐圖認(rèn)為以服務(wù)為導(dǎo)向，做直營可以促進(jìn)自身更好地發(fā)展。

在嵐圖目前的規(guī)劃中，2021 年會在全國建立 40 家直營體驗店，除去在商圈建立體驗中心嵐圖還計劃在用戶生活圈附近建立服務(wù)中心。

面對「嵐圖體驗中心，是合作模式、自建模式，還是利用東風(fēng)品牌下面的體系做升級？」的問題，雷新的回答為：「品牌體驗中心的核心是直營為主。但在起步階段，由于行業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)等，有些業(yè)務(wù)會跟特別成熟的、高端的品牌合作，目的是為了以高標(biāo)準(zhǔn)良好滿足用戶需求?！?/p>

這一舉動可以明顯看出嵐圖在用戶運營邏輯上在向新勢力們在學(xué)習(xí)，但學(xué)歸學(xué)，缺乏相關(guān)經(jīng)驗和資質(zhì)的嵐圖在初期還沒有完全直營，而雷新的話中也可以看到嵐圖涉足新晉領(lǐng)域的步伐充滿謹(jǐn)慎。

這種謹(jǐn)慎我覺得可以理解，畢竟嵐圖是央企而且定位高端，初期的每一步都會對品牌造成深遠(yuǎn)的影響，犯錯的代價是很高的。

采訪期間也有媒體提問嵐圖如何「借東風(fēng)」。

盧放認(rèn)為已有成熟供應(yīng)商體系和多年造車經(jīng)驗的東風(fēng)是嵐圖發(fā)展的強(qiáng)大助力，在企業(yè)內(nèi)部東風(fēng)給了嵐圖更多的授權(quán)，讓嵐圖擁有很大的自主決策權(quán)力，給企業(yè)的管理帶來了很多的好處。

除去技術(shù)和戰(zhàn)略上，東風(fēng)集團(tuán)也在資金上給予了嵐圖很大的支持，目前東風(fēng)已經(jīng)在準(zhǔn)備 IPO，嵐圖汽車計劃在科創(chuàng)板上市。

寫在最后

2020 年對于新能源產(chǎn)業(yè)而言是重要的一年，疫情帶來的經(jīng)濟(jì)重壓之下有人離場也有人涅槃重生。這一年里特斯拉市值超越豐田，掀起了全世界的投資人的新能源投資之火。

國內(nèi)，理想小鵬赴美上市，比亞迪市值突破 5,000 億，蔚來起死回生后一路高歌市值趕超上汽。

電動化、新造車已然成了時代的風(fēng)口。

12 月 21 日，嵐圖發(fā)布會后的第三天，東風(fēng)股價 6 天內(nèi)第 5 次漲停，兩天之前巨大的漲幅下東風(fēng)集團(tuán)甚至專門發(fā)布公告：「經(jīng)自查，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營活動正常，內(nèi)外部經(jīng)營環(huán)境未發(fā)生重大變化?！?/p>

發(fā)布會上嵐圖官方透露的嵐圖 FREE 價格是「不會超過 40 萬」，車輛正式的售價將于明年上海車展附近公布。

專訪當(dāng)天，嵐圖 FREE 的預(yù)訂排號已經(jīng)超過 25,000 個，這個數(shù)據(jù)超過了他們的原有預(yù)期。但我明白 25,000 的數(shù)據(jù)等車輛上市以后還存在一個轉(zhuǎn)化率的問題，相對于資本的狂熱，消費者們會更加理性。

30,000 臺理想 ONE 賣出去讓市場認(rèn)識到了增程的可行性，嵐圖的加入補(bǔ)強(qiáng)了這個陣營的實力，而增程加持之下嵐圖也正走在為自己正名的路上。