出品 | 破浪圖文組

文 | 袁桂遠(yuǎn)

2020年終，不管是個人還是企業(yè)，除了要書寫自己的年度總結(jié)，更要展望2021的藍(lán)圖。

藍(lán)圖本來是個大詞，現(xiàn)在卻因為一家企業(yè)變得具象和可期。這家位于英雄城市武漢的新晉公司，在年終之際開始揮筆繪制它的藍(lán)圖：一幅時代的藍(lán)圖，一幅科技的藍(lán)圖。

藍(lán)圖，即嵐圖。嵐圖汽車美好愿景，再直白不過了。嵐圖是東風(fēng)的藍(lán)圖，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在發(fā)布會上表示致力于將嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領(lǐng)先者, 一幅“嵐圖”繪到底。

造東風(fēng)

嵐圖于東風(fēng)而言，不僅僅是補(bǔ)充高端新能源乘用車的這么簡單，它也希望能夠成為東風(fēng)自主板塊雄起的樣本工程。東風(fēng)集團(tuán)太需要一個激蕩人心，鼓舞士氣的自主故事。無論是東風(fēng)旗下的風(fēng)神、風(fēng)行，還是啟辰，目前看來無法成為故事的主人公。

更深刻背后的意義是，這是一條通往未來的新賽道，百年大變局之機(jī)遇，東風(fēng)不能讓它白白溜掉。

這里有必要說一下的是，嵐圖走的是一條高端新能源汽車道路。高端顯然是它重要的前綴。不管是消費(fèi)升級，還是前人淌出來的路，都證明了這是一條可走的路。

因而，我們看到的嵐圖FREE，是一款定位高端的新能源汽車。按照嵐圖汽車科技公司CEO盧放的說法，這將是一臺不高于40萬的車型。

換句話說，嵐圖FREE的主力車型將在30-40萬區(qū)間。理想、蔚來的主力車型，都在40萬左右。一方面，嵐圖和理想、蔚來肯定會形成一定的競爭關(guān)系，但是這顯然不是最重要的，未來新能源市場足夠大。

盧放在接受采訪時表示，“理想”并不是我們的敵人，是同一戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。

對于這一點(diǎn)，我是認(rèn)同的，包括嵐圖在內(nèi)新勢力，它們共同最大的競爭對手是：汽油車和汽油車的社會系統(tǒng)。事實(shí)上，理想和蔚來階段性的成功，都為嵐圖提供可能成功的樣本。

它們作為中國品牌，竟然能在30-40萬的區(qū)間，立足腳跟，放在汽油車，放在以前，是不可想象的。因而，嵐圖具備了想象空間。市場也對東風(fēng)集團(tuán)充滿了想象。

所以嵐圖，對于東風(fēng)上科創(chuàng)板，將是一個重磅的資本故事。在我看來，這又不僅僅是資本故事，更像是東風(fēng)革新的一場大型實(shí)驗。

主張這次實(shí)驗的是東風(fēng)最高層，竺延風(fēng)多次出現(xiàn)在嵐圖的各式發(fā)布會，其重要性就不言而喻了。

從更深遠(yuǎn)的意義看來，以嵐圖為基點(diǎn)，再造一個東風(fēng)，新的東風(fēng)，未來的東風(fēng)，也不是不可能。

電動汽車，高端電動汽車，其時代趨勢已經(jīng)很明顯，這跟國家戰(zhàn)略和全球趨勢都緊密相關(guān)。

借東風(fēng)

嵐圖用24個月左右的時間，就能推出量產(chǎn)版的嵐圖FREE，并計劃在2021年上半年發(fā)布銷售。這個速度，著實(shí)讓我深感意外。

傳統(tǒng)的汽油車，研發(fā)周期最短也要3年，長的要5年。而且，這都是汽車公司在積累了很多年的情況才能做到。嵐圖，一個從零開始的汽車公司，能夠這么迅速推出車型，確實(shí)神速。

更為重要的是，嵐圖FREE并沒有因為時間短，而顯得粗制濫造，相反，我在現(xiàn)場看到它的時候，仍被驚艷了。

嵐圖FREE整體造型簡約儒雅，又富有科技韻味。游艇式的車身姿態(tài)，生出一種和諧之美，環(huán)抱式的座艙搭載可升降三聯(lián)屏，既有儀式感又有品質(zhì)感。

外觀內(nèi)飾，超越了40萬傳統(tǒng)車的固有的豪華印象，這正是能夠撩撥新中堅階層購買欲望的一個賣點(diǎn)，也是嵐圖的機(jī)會。

豪華科技方面，就真的武裝到牙齒了。車載生物識別系統(tǒng)、具有多種模式的一體式三聯(lián)屏、語音+手勢操作系統(tǒng)、全色域氛圍燈、夜視行車系統(tǒng)……

前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，配合豪華級空氣懸架保證了底盤的出色。

目前，豪華清單確實(shí)是足夠有誠意的。當(dāng)然，整體運(yùn)轉(zhuǎn)起來，能不能很好地達(dá)到豪華的行駛品質(zhì)。這有待試駕之后，才能有答案。

作為一款純電汽車，電池續(xù)航能力顯然是重中之重。

嵐圖FREE有純電動和增程電動兩種選擇，其中，純電版NEDC續(xù)航里程為500公里，而增程電動版采用“1.5T+四缸”增程技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá)860公里，為目前同類別車型最長續(xù)航里程。

從現(xiàn)場觀察來看，嵐圖FREE增程電動版應(yīng)該是現(xiàn)階段嵐圖的主推車型，主打零焦慮，更符合當(dāng)下用車場景。

當(dāng)然，在媒體溝通會上，盧放也坦言，純電驅(qū)動才是終極目標(biāo)。在我看來，如果全社會的新能源用車環(huán)境，能夠得到質(zhì)的提升，這一天肯定會很快到來的。

嵐圖汽車首席品牌官雷新介紹，嵐圖FREE現(xiàn)已全面開啟預(yù)約，將于2021年第三季度交付給用戶。

回到上一個問題，為什么嵐圖可以這么快？其實(shí)，答案很簡單：借東風(fēng)。

嵐圖是站在巨人的肩膀上造車的，東風(fēng)的資源為其所用。比如，比如輕量化綜合方案定制供應(yīng)商東風(fēng)（武漢）實(shí)業(yè)會為嵐圖提供解決方案；智新科技與嵐圖簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域展開合作；之后東風(fēng)公司技術(shù)中心、智新科技與嵐圖簽訂了iD系列電驅(qū)動產(chǎn)品項目開發(fā)合作協(xié)議……

供應(yīng)鏈，嵐圖不用愁，甚至現(xiàn)階段根本就不用花巨資再造一個工廠，東風(fēng)可以為它解決生產(chǎn)問題，人力資源方面，東風(fēng)也可以助力……

有這樣一位巨人大佬全力支持：資源整合，效能加倍。嵐圖能不快嗎？

這就是嵐圖的借東風(fēng)，扶搖直上。但是，其不是所有的東風(fēng)都借，而是適合時代的風(fēng)，才搖曳生姿。

去東風(fēng)

既然是要借東風(fēng)，那嵐圖會不會陷入家長式管理呢？這點(diǎn)，我是擔(dān)心過的。一旦，嵐圖接受傳統(tǒng)式的家長管理，嵐圖的拳腳被束縛，它的命運(yùn)能不能廣闊，我是擔(dān)心的。

好在，東風(fēng)對于嵐圖全面放權(quán)，讓?shí)箞D獨(dú)立自主，不參與管理。這種新機(jī)制打破了原有央企、國企那種“縱向一貫制”。這樣的新機(jī)制，反而讓我對嵐圖多了幾分信心。管理就要輕、扁平、快速，目前新勢力造車管理特點(diǎn)也如此。

另外，嵐圖也將采用直營模式。這也很輕，很新勢力，也與東風(fēng)很不一樣。這就是嵐圖的去東風(fēng)。

目前看來，嵐圖的“去東風(fēng)”，還在繼續(xù)。

最為直觀的是，發(fā)布會現(xiàn)場只見嵐圖，不見東風(fēng)。嵐圖就是嵐圖，沒有按照傳統(tǒng)命名叫做東風(fēng)嵐圖。

還有嵐圖的團(tuán)隊構(gòu)成，也是各行各業(yè)的精英，CEO盧放來自一汽集團(tuán)，曾在一汽大眾和一汽轎車任職多年，在短暫去了零部件供應(yīng)企業(yè)之后，就來到東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部擔(dān)任專項技術(shù)總監(jiān)。

包括騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠的人，也加入進(jìn)來。

這一切，看起來，都跟東風(fēng)有關(guān)系，但似乎又在跟東風(fēng)“撇清”關(guān)系。距離產(chǎn)生美，這樣發(fā)展的嵐圖汽車讓人心生期待。

造東風(fēng)，借東風(fēng)，去東風(fēng)。嵐圖的“東風(fēng)三部曲”，正在繪制嵐圖的藍(lán)圖，也正在勾勒東風(fēng)的藍(lán)圖。

2021，嵐圖是東風(fēng)的序章，F(xiàn)REE是新時代的序章。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)