豐田汽車總裁章男近日在日本汽車制造商協(xié)會新聞發(fā)布會上發(fā)表了一番頗為激烈的言辭。他稱道，電動汽車在當(dāng)下被過分炒作，不論是制造電力造成碳排放以及向電動車過渡的成本被忽視。

如果日本道路上的每輛汽車都使用電池供電，那么在夏天，當(dāng)許多家庭和企業(yè)使用其空調(diào)系統(tǒng)時，日本將用盡電力，而支持全電動基建設(shè)施的花費將達(dá)到14—37萬億日元。

并且我們制造的電動汽車越多，二氧化碳排放就會越差。

且不提日本的電力真的無法負(fù)荷這個容量，章男說出此番言論的原因，很大程度上其實是由于日本政府正在考慮將在2035年禁售燃油車。他還指出：如果政府強行過早終止燃油車時代，當(dāng)前汽車的商業(yè)模式也將崩潰，甚至導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。

當(dāng)然，這也不是章男第一次發(fā)表過激言論，在此前他也曾炮轟特斯拉，稱特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4千億美元（現(xiàn)已飆升至6千多億美元）的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。

章男為何會如此反感純電動汽車呢？關(guān)于原因，這里也有一些猜想。

一些人認(rèn)為，不論是燃油車領(lǐng)域、還是新能源混動技術(shù)以及氫能源方面，豐田扮演的都是引領(lǐng)者的角色，而在純電動領(lǐng)域，不可否認(rèn)豐田已經(jīng)被落在了后面。日本汽車的很大優(yōu)勢之一，就是在于省油。如果全面禁售燃油車，對于豐田以及日本汽車來說，都不是一件好事。

當(dāng)然豐田并非沒有研發(fā)純電動汽車的技術(shù)與實力，但其實正如章男的觀點一樣，豐田確實一直不看好純電動汽車的實用性，所以當(dāng)初的豐田才會堅定地選擇混動以及氫能源技術(shù)。但是沒想到的是，在幾十年后純電動汽車成為了各國政府大力扶持的發(fā)展方向，而成熟可靠的燃油車卻成了打壓對象，雙擎混動在國內(nèi)甚至不進入補貼范圍。

某種程度上，這或許可以稱之為戰(zhàn)略上的失誤。

所以當(dāng)下對于豐田來說，其實還是比較尷尬的，放棄多年來的成果進入純電動領(lǐng)域，一方面對于企業(yè)本身來說是一種浪費，另一方面豐田已經(jīng)無法像在燃油車領(lǐng)域一樣，繼續(xù)充當(dāng)領(lǐng)頭羊了。

不僅僅是日本市場將要禁售燃油車，全球各國的禁燃令也已經(jīng)相繼到來，歐洲有些地區(qū)甚至更早，挪威計劃于2025年實現(xiàn)零排放，丹麥、德國、冰島、瑞典、荷蘭、英國都計劃在2030年實現(xiàn)禁燃，其他國家遲早都得跟上?？傊谶@種大趨勢下，豐田顯得很被動。

外媒也表示：“絕大多數(shù)汽車制造商至少都愿意在公開場合遵守這些法規(guī)，而不是像章男那樣大聲呼叫?！?但很顯然豐田總裁并不會真的無腦噴，或許他是想借助豐田的影響力施加壓力，為企業(yè)爭取更多的時間。

實際上，豐田目前正在研發(fā)一款固態(tài)電池，明年搭載該固態(tài)電池的可運行原型車將會推入市場，比起目前廣泛使用的鋰離子電池來說，固態(tài)電池能量密度更高，同樣的能量下占用空間更小，而且不易發(fā)生起火，更安全。據(jù)悉，豐田的固態(tài)電池續(xù)航里程可達(dá)到1千公里，充電時間僅需10分鐘，并且不易老化，30年仍舊能達(dá)到90%的電池性能。

固態(tài)電池確實是純電動車的另一種方案，它也可以幫助豐田重新站立于純電動領(lǐng)域的頂端，在未來的競爭格局中掌握更大的話語權(quán)。但固態(tài)電池是一個殘酷的戰(zhàn)場，考慮到大量生產(chǎn)以及高成本問題，要實現(xiàn)完全商業(yè)化難度極高，可能還需要一段時間。此前有消息稱，豐田或許會在2025實現(xiàn)量產(chǎn)，但這也只是樂觀估計。并且，豐田在技術(shù)的投放上面一向嚴(yán)謹(jǐn)，真的能否在這個時間實現(xiàn)量產(chǎn)，還真是不好說。當(dāng)然也并不是豐田一家在研究固態(tài)電池，大眾、寧德時代其實都已經(jīng)在這個領(lǐng)域發(fā)力。

而且即便不看好當(dāng)下形式的純電動車，其實豐田還是不得不順應(yīng)趨勢，在5年內(nèi)計劃投入10款純電動車型到中國市場，并且定下了2025年前實現(xiàn)全球550萬以上電動車的銷量目標(biāo)。 這一系列舉措，也能夠說明豐田想要抓住這個電動市場的決心。

不過中國政府目前還是比較開明，目前仍未給出禁燃時間，更推崇節(jié)能汽車與新能源汽車并行發(fā)展的方式，中國地域廣闊、地理氣候道路等都較為復(fù)雜，多元化顯然更加適應(yīng)，咖啡法則、雙積分政策可以很好地限制車企，達(dá)到更加綠色發(fā)展的目的。其實到最后我們確實也應(yīng)該深思，純電動車真的是最適合的發(fā)展方向嗎？真的需要這樣一刀切嗎？