豐田汽車(chē)總裁章男近日在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表了一番頗為激烈的言辭。他稱(chēng)道，電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)下被過(guò)分炒作，不論是制造電力造成碳排放以及向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的成本被忽視。

如果日本道路上的每輛汽車(chē)都使用電池供電，那么在夏天，當(dāng)許多家庭和企業(yè)使用其空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，日本將用盡電力，而支持全電動(dòng)基建設(shè)施的花費(fèi)將達(dá)到14—37萬(wàn)億日元。

并且我們制造的電動(dòng)汽車(chē)越多，二氧化碳排放就會(huì)越差。

且不提日本的電力真的無(wú)法負(fù)荷這個(gè)容量，章男說(shuō)出此番言論的原因，很大程度上其實(shí)是由于日本政府正在考慮將在2035年禁售燃油車(chē)。他還指出：如果政府強(qiáng)行過(guò)早終止燃油車(chē)時(shí)代，當(dāng)前汽車(chē)的商業(yè)模式也將崩潰，甚至導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。

當(dāng)然，這也不是章男第一次發(fā)表過(guò)激言論，在此前他也曾炮轟特斯拉，稱(chēng)特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4千億美元（現(xiàn)已飆升至6千多億美元）的價(jià)值，而且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

章男為何會(huì)如此反感純電動(dòng)汽車(chē)呢？關(guān)于原因，這里也有一些猜想。

一些人認(rèn)為，不論是燃油車(chē)領(lǐng)域、還是新能源混動(dòng)技術(shù)以及氫能源方面，豐田扮演的都是引領(lǐng)者的角色，而在純電動(dòng)領(lǐng)域，不可否認(rèn)豐田已經(jīng)被落在了后面。日本汽車(chē)的很大優(yōu)勢(shì)之一，就是在于省油。如果全面禁售燃油車(chē)，對(duì)于豐田以及日本汽車(chē)來(lái)說(shuō)，都不是一件好事。

當(dāng)然豐田并非沒(méi)有研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)與實(shí)力，但其實(shí)正如章男的觀點(diǎn)一樣，豐田確實(shí)一直不看好純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性，所以當(dāng)初的豐田才會(huì)堅(jiān)定地選擇混動(dòng)以及氫能源技術(shù)。但是沒(méi)想到的是，在幾十年后純電動(dòng)汽車(chē)成為了各國(guó)政府大力扶持的發(fā)展方向，而成熟可靠的燃油車(chē)卻成了打壓對(duì)象，雙擎混動(dòng)在國(guó)內(nèi)甚至不進(jìn)入補(bǔ)貼范圍。

某種程度上，這或許可以稱(chēng)之為戰(zhàn)略上的失誤。

所以當(dāng)下對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，其實(shí)還是比較尷尬的，放棄多年來(lái)的成果進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，一方面對(duì)于企業(yè)本身來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，另一方面豐田已經(jīng)無(wú)法像在燃油車(chē)領(lǐng)域一樣，繼續(xù)充當(dāng)領(lǐng)頭羊了。

不僅僅是日本市場(chǎng)將要禁售燃油車(chē)，全球各國(guó)的禁燃令也已經(jīng)相繼到來(lái)，歐洲有些地區(qū)甚至更早，挪威計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)零排放，丹麥、德國(guó)、冰島、瑞典、荷蘭、英國(guó)都計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)禁燃，其他國(guó)家遲早都得跟上。總之在這種大趨勢(shì)下，豐田顯得很被動(dòng)。

外媒也表示：“絕大多數(shù)汽車(chē)制造商至少都愿意在公開(kāi)場(chǎng)合遵守這些法規(guī)，而不是像章男那樣大聲呼叫?！?但很顯然豐田總裁并不會(huì)真的無(wú)腦噴，或許他是想借助豐田的影響力施加壓力，為企業(yè)爭(zhēng)取更多的時(shí)間。

實(shí)際上，豐田目前正在研發(fā)一款固態(tài)電池，明年搭載該固態(tài)電池的可運(yùn)行原型車(chē)將會(huì)推入市場(chǎng)，比起目前廣泛使用的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池能量密度更高，同樣的能量下占用空間更小，而且不易發(fā)生起火，更安全。據(jù)悉，豐田的固態(tài)電池續(xù)航里程可達(dá)到1千公里，充電時(shí)間僅需10分鐘，并且不易老化，30年仍舊能達(dá)到90%的電池性能。

固態(tài)電池確實(shí)是純電動(dòng)車(chē)的另一種方案，它也可以幫助豐田重新站立于純電動(dòng)領(lǐng)域的頂端，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局中掌握更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但固態(tài)電池是一個(gè)殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)，考慮到大量生產(chǎn)以及高成本問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化難度極高，可能還需要一段時(shí)間。此前有消息稱(chēng)，豐田或許會(huì)在2025實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但這也只是樂(lè)觀估計(jì)。并且，豐田在技術(shù)的投放上面一向嚴(yán)謹(jǐn)，真的能否在這個(gè)時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還真是不好說(shuō)。當(dāng)然也并不是豐田一家在研究固態(tài)電池，大眾、寧德時(shí)代其實(shí)都已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。

而且即便不看好當(dāng)下形式的純電動(dòng)車(chē)，其實(shí)豐田還是不得不順應(yīng)趨勢(shì)，在5年內(nèi)計(jì)劃投入10款純電動(dòng)車(chē)型到中國(guó)市場(chǎng)，并且定下了2025年前實(shí)現(xiàn)全球550萬(wàn)以上電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)。 這一系列舉措，也能夠說(shuō)明豐田想要抓住這個(gè)電動(dòng)市場(chǎng)的決心。

不過(guò)中國(guó)政府目前還是比較開(kāi)明，目前仍未給出禁燃時(shí)間，更推崇節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)并行發(fā)展的方式，中國(guó)地域廣闊、地理氣候道路等都較為復(fù)雜，多元化顯然更加適應(yīng)，咖啡法則、雙積分政策可以很好地限制車(chē)企，達(dá)到更加綠色發(fā)展的目的。其實(shí)到最后我們確實(shí)也應(yīng)該深思，純電動(dòng)車(chē)真的是最適合的發(fā)展方向嗎？真的需要這樣一刀切嗎？