豐田章男關(guān)于電動(dòng)車被“過度炒作”的言論，一石激起千層浪。

有人認(rèn)為豐田章男是在“逆世界潮流”而動(dòng)，也有人順勢將豐田和諾基亞作類比，更有甚者祭出“誅心”之言，認(rèn)為這是因?yàn)樨S田在發(fā)展電動(dòng)車時(shí)遭遇了瓶頸，認(rèn)為豐田不過是為自己的“慢半拍”找借口……

輿論場上這種情緒，貌似不難理解。畢竟，豐田章男作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)掌舵人，向來沉穩(wěn)。此番突然“炮轟”電動(dòng)車，多少有些一反常態(tài)。

但是，只要我們稍稍回歸到豐田章男發(fā)表這番言論的語境之下，便能發(fā)現(xiàn)，豐田章男的電動(dòng)車“過度炒作”論，本身就已經(jīng)被過度炒作了。

因?yàn)?，常識(shí)告訴我們，場合和身份，決定了講話的對象，決定了講話的性質(zhì)。

（1）一次被“誤讀”的言論，一個(gè)被“忽略”的發(fā)言者身份和場合

豐田章男此番講話是在12月19日日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布上講出的。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長豐田章男（請注意此刻他的TITLE）認(rèn)為：

“如果所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，那么日本到夏天時(shí)將發(fā)生電力短缺的情況。另外，向電動(dòng)汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施，將使日本花費(fèi)14萬億至37萬億日元（約合1350億至3580億美元）。在日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動(dòng)汽車對環(huán)境并沒多大幫助。”

“我們建造的電動(dòng)車越多，二氧化碳就越嚴(yán)重......當(dāng)政治家們在外面說，‘讓我們擺脫所有使用汽油的汽車’時(shí)，他們明白這一點(diǎn)嗎？……如果日本在禁止汽油動(dòng)力汽車方面過于倉促，目前汽車行業(yè)的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)。”豐田章男表示。

一個(gè)更為關(guān)鍵而被輿論忽略的信息是，12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會(huì)例行會(huì)議上宣布，計(jì)劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數(shù)量降至零。

在此前的12月3日，日本首相菅義偉也表示，日本將爭取在2050年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)溫室氣體凈零排放。為了配合這一政策目標(biāo)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在研究，擬于本世紀(jì)30年代中期禁止以汽油為燃料的新車銷售。

如果大家把視野從車企的微觀角度，上升至更為宏觀的產(chǎn)業(yè)角度來審視，我們更容易厘清兩個(gè)至關(guān)重要的細(xì)節(jié)：

一個(gè)是，身份問題：豐田章男是以工??業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長身份發(fā)表言論，并非代表豐田汽車一把手的身份。

另外一個(gè)是，言論涉及范圍：他完全是從日本能源結(jié)構(gòu)的角度以及汽車轉(zhuǎn)型涉及社會(huì)就業(yè)等問題的角度，來談及電動(dòng)車；發(fā)出的是日本行業(yè)的聲音，包括日產(chǎn)、三菱、本田、豐田等日本本土車企的聲音。他的言論并非針對全球電動(dòng)車，更不涉及中國電動(dòng)車發(fā)展。

可以說，作為日本汽車工??業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長，豐田章男反映行業(yè)心聲，責(zé)無旁貸。他在講話中確實(shí)也很明確地傳遞出一個(gè)態(tài)度：他正在代表日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向日本的政治家們喊話，希望日本政治家們充分考慮到日本產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的客觀規(guī)律，以及日本能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)問題。

整個(gè)講話的語境，不過是豐田章男在討論日本的“自家事”，或許更多是“訴苦”，以及呼吁，并非是“炮轟”。

值得一提的是，豐田章男還在12月19日發(fā)布會(huì)中提到，希望日本提高對電動(dòng)車的補(bǔ)貼。頗為有意思的是，12月21日，日本環(huán)境省真的就出臺(tái)了新的新能源車補(bǔ)貼政策，將本土新的補(bǔ)貼額度翻了一倍。

從這個(gè)結(jié)果來看，豐田章男19號(hào)的講話，或許一定程度已經(jīng)起到了日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所呼吁的效果。

（2）一個(gè)被“掩蓋”的事實(shí)：豐田在中國的電動(dòng)車戰(zhàn)略，遠(yuǎn)比對手們“激進(jìn)”

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)上不清楚背景以及事情來龍去脈的網(wǎng)友們并不會(huì)這么就把話題輕易放過。畢竟，豐田章男在講話也中提到，“在日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動(dòng)汽車對環(huán)境并沒多大幫助。”

自然，大家很容易就會(huì)把話題引向同樣以火力發(fā)電為主的中國身上，因?yàn)檫@也戳中了許多人的“玻璃心”。

但是，眾所周知，汽車電動(dòng)化在中國是“國策”般的存在，中國將推動(dòng)汽車電動(dòng)化作為整個(gè)國家的重點(diǎn)戰(zhàn)略來看待，其決心和支持力度絕非僅僅局限在“補(bǔ)貼”這個(gè)環(huán)節(jié)。

尤其是，汽車電動(dòng)化還涉及到國家整個(gè)能源配套體系、國家安全、科技體系、可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域的建設(shè)。

也正是認(rèn)識(shí)到中國對推動(dòng)汽車電動(dòng)化的決心，為此，豐田在中國正以實(shí)際行動(dòng)，按下了電動(dòng)車戰(zhàn)略的“快進(jìn)鍵”。

且不說，豐田和比亞迪的合資，以及和廣汽、一汽兩個(gè)合作伙伴擴(kuò)大電動(dòng)化車型的產(chǎn)能擴(kuò)充；在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，豐田正在積極聯(lián)同合作伙伴，一同推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的落地，推動(dòng)電池回收等有益于環(huán)境保護(hù)的長遠(yuǎn)行為。

種種事實(shí)也表明，豐田在中國推動(dòng)電動(dòng)化，尤其是純電動(dòng)（BEV）的力度甚至遠(yuǎn)高過其在日本本土。就在今年，豐田推出的3款EV車型，就是在中國全球首發(fā)的。此外，豐田還有電動(dòng)車專屬的e-TNGA模塊化平臺(tái)。據(jù)此前的規(guī)劃披露，未來將基于此平臺(tái)打造6款純電動(dòng)車型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車以及小型貨車。

在業(yè)內(nèi)看來，從過去一兩年豐田在中國戰(zhàn)略來看，豐田在華電動(dòng)車可謂相當(dāng)“激進(jìn)”。無論是投資“力度”還是深耕中國本土化的“深度”，都遠(yuǎn)超一般的大型跨國車企，成為全球汽車巨頭加碼中國電動(dòng)車行業(yè)的“龍頭”。

其實(shí)，從豐田章男以行業(yè)協(xié)會(huì)身份為日本汽車業(yè)“發(fā)聲”，到豐田“激進(jìn)”推進(jìn)在中國電動(dòng)車戰(zhàn)略，我們似乎會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)“不同”的豐田。其實(shí)，這也很容易理解，畢竟，車企巨頭審視不同的國情，實(shí)施不同的戰(zhàn)略，采取不同的時(shí)間進(jìn)度；但對電動(dòng)化的全球化趨勢把握是不會(huì)改變的。

從這個(gè)角度來看，豐田章男對日本的這番言論，不能被放大為：豐田對中國市場也與日本“一視同仁”。

（3）一次“意外”引發(fā)的“深思”：罕見的“拉閘限電”之下，中國到底需要什么樣的新能源汽車產(chǎn)業(yè)？

而從豐田章男此次向日本政府“建言”，結(jié)合咱們中國這段時(shí)間以來多個(gè)地方“拉閘限電”的現(xiàn)象，也“意外地”引發(fā)了我們一次“深思”：在發(fā)展電動(dòng)車過程中，中國能源結(jié)構(gòu)能否適時(shí)甚至超前匹配呢？中國在發(fā)展新能源汽車方面，需要怎么樣的產(chǎn)業(yè)格局？

其實(shí)，這個(gè)問題，國家層面早已形成共識(shí)，前瞻性布局。

12月21日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書。

白皮書全面闡述了新時(shí)代新階段中國能源安全發(fā)展戰(zhàn)略的主要政策和重大舉措，提出大力推進(jìn)低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源等內(nèi)容。

同時(shí)，白皮書明確，將面向重大共性關(guān)鍵技術(shù)，部署開展新能源汽車、智能電網(wǎng)技術(shù)與裝備、可再生能源與氫能技術(shù)等方面的研究。

此外，還將加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等。

此前，工信部也明確將新能源路線圖從純電動(dòng)擴(kuò)展到混動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域，即從“純電化”擴(kuò)展到“電氣化”。

種種跡象表明，作為全球最大的電動(dòng)車市場，中國已經(jīng)將新能源汽車發(fā)展與本土能源配套體系綜合考量。這也預(yù)示著，新能源汽車發(fā)展將出現(xiàn)動(dòng)力多樣化，且必須匹配各地能源格局的現(xiàn)狀，電動(dòng)車發(fā)展不僅僅是產(chǎn)業(yè)本身的事情，更是社會(huì)生態(tài)服務(wù)體系的匹配問題。

可以說，中國不同地區(qū)的情況迥異，能源多樣性決定了新能源動(dòng)力的多樣性，不同地區(qū)發(fā)展模式不能全單照搬，汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也會(huì)因地制宜。

同理，日本能源結(jié)構(gòu)跟中國的國情大相徑庭。因此，回到豐田章男的言論，我們自然不能將他對日本國情的看法，誤讀為對中國電動(dòng)車前景的看法。

這是風(fēng)馬牛不相及的事情。

（4）功夫拍案

馬東在《奇葩說》上曾經(jīng)有過一個(gè)非常經(jīng)典的金句：“被誤解是表達(dá)者的宿命”。

從某角度來看，任何一句話從表達(dá)者口中講出后，解讀的權(quán)力，就已經(jīng)交到了聽眾手中。

但我們該如何判斷表達(dá)者真正想表達(dá)什么？或許，用“常識(shí)”去多想一想，就不那么會(huì)容易被別人“帶節(jié)奏”。

也正是基于“常識(shí)”的判斷，功夫汽車認(rèn)為，被誤讀的豐田章男，確實(shí)有點(diǎn)冤。

而豐田在中國“激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，則是對豐田章男言論風(fēng)波的最佳澄清與解釋。