豐田章男關(guān)于電動車被“過度炒作”的言論，一石激起千層浪。

有人認為豐田章男是在“逆世界潮流”而動，也有人順勢將豐田和諾基亞作類比，更有甚者祭出“誅心”之言，認為這是因為豐田在發(fā)展電動車時遭遇了瓶頸，認為豐田不過是為自己的“慢半拍”找借口……

輿論場上這種情緒，貌似不難理解。畢竟，豐田章男作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團掌舵人，向來沉穩(wěn)。此番突然“炮轟”電動車，多少有些一反常態(tài)。

但是，只要我們稍稍回歸到豐田章男發(fā)表這番言論的語境之下，便能發(fā)現(xiàn)，豐田章男的電動車“過度炒作”論，本身就已經(jīng)被過度炒作了。

因為，常識告訴我們，場合和身份，決定了講話的對象，決定了講話的性質(zhì)。

豐田章男此番講話是在12月19日日本汽車工業(yè)協(xié)會年終新聞發(fā)布上講出的。

日本汽車工業(yè)協(xié)會會長豐田章男（請注意此刻他的TITLE）認為：

一個更為關(guān)鍵而被輿論忽略的信息是，12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會例行會議上宣布，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數(shù)量降至零。

在此前的12月3日，日本首相菅義偉也表示，日本將爭取在2050年實現(xiàn)國內(nèi)溫室氣體凈零排放。為了配合這一政策目標，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在研究，擬于本世紀30年代中期禁止以汽油為燃料的新車銷售。

如果大家把視野從車企的微觀角度，上升至更為宏觀的產(chǎn)業(yè)角度來審視，我們更容易厘清兩個至關(guān)重要的細節(jié)：

可以說，作為日本汽車工??業(yè)協(xié)會的會長，豐田章男反映行業(yè)心聲，責無旁貸。他在講話中確實也很明確地傳遞出一個態(tài)度：

整個講話的語境，不過是豐田章男在討論日本的“自家事”，或許更多是“訴苦”，以及呼吁，并非是“炮轟”。

值得一提的是，豐田章男還在12月19日發(fā)布會中提到，希望日本提高對電動車的補貼。頗為有意思的是，12月21日，日本環(huán)境省真的就出臺了新的新能源車補貼政策，將本土新的補貼額度翻了一倍。

從這個結(jié)果來看，豐田章男19號的講話，或許一定程度已經(jīng)起到了日本汽車工業(yè)協(xié)會所呼吁的效果。

當然，網(wǎng)絡(luò)上不清楚背景以及事情來龍去脈的網(wǎng)友們并不會這么就把話題輕易放過。畢竟，豐田章男在講話也中提到，“在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動汽車對環(huán)境并沒多大幫助?！?/span>

自然，大家很容易就會把話題引向同樣以火力發(fā)電為主的中國身上，因為這也戳中了許多人的“玻璃心”。

但是，眾所周知，汽車電動化在中國是“國策”般的存在，中國將推動汽車電動化作為整個國家的重點戰(zhàn)略來看待，其決心和支持力度絕非僅僅局限在“補貼”這個環(huán)節(jié)。

尤其是，汽車電動化還涉及到國家整個能源配套體系、國家安全、科技體系、可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域的建設(shè)。

也正是認識到中國對推動汽車電動化的決心，為此，豐田在中國正以實際行動，按下了電動車戰(zhàn)略的“快進鍵”。

且不說，豐田和比亞迪的合資，以及和廣汽、一汽兩個合作伙伴擴大電動化車型的產(chǎn)能擴充；在整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，豐田正在積極聯(lián)同合作伙伴，一同推動氫燃料電池技術(shù)的落地，推動電池回收等有益于環(huán)境保護的長遠行為。

種種事實也表明，豐田在中國推動電動化，尤其是純電動（BEV）的力度甚至遠高過其在日本本土。就在今年，豐田推出的3款EV車型，就是在中國全球首發(fā)的。此外，豐田還有電動車專屬的e-TNGA模塊化平臺。據(jù)此前的規(guī)劃披露，未來將基于此平臺打造6款純電動車型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車以及小型貨車。

在業(yè)內(nèi)看來，從過去一兩年豐田在中國戰(zhàn)略來看，豐田在華電動車可謂相當“激進”。無論是投資“力度”還是深耕中國本土化的“深度”，都遠超一般的大型跨國車企，成為全球汽車巨頭加碼中國電動車行業(yè)的“龍頭”。

其實，從豐田章男以行業(yè)協(xié)會身份為日本汽車業(yè)“發(fā)聲”，到豐田“激進”推進在中國電動車戰(zhàn)略，我們似乎會發(fā)現(xiàn)兩個“不同”的豐田。其實，這也很容易理解，畢竟，車企巨頭審視不同的國情，實施不同的戰(zhàn)略，采取不同的時間進度；但對電動化的全球化趨勢把握是不會改變的。

從這個角度來看，豐田章男對日本的這番言論，不能被放大為：豐田對中國市場也與日本“一視同仁”。

而從豐田章男此次向日本政府“建言”，結(jié)合咱們中國這段時間以來多個地方“拉閘限電”的現(xiàn)象，也“意外地”引發(fā)了我們一次“深思”：

其實，這個問題，國家層面早已形成共識，前瞻性布局。

12月21日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，正式發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書。

此前，工信部也明確將新能源路線圖從純電動擴展到混動等多個領(lǐng)域，即從“純電化”擴展到“電氣化”。

種種跡象表明，作為全球最大的電動車市場，中國已經(jīng)將新能源汽車發(fā)展與本土能源配套體系綜合考量。這也預(yù)示著，新能源汽車發(fā)展將出現(xiàn)動力多樣化，且必須匹配各地能源格局的現(xiàn)狀，電動車發(fā)展不僅僅是產(chǎn)業(yè)本身的事情，更是社會生態(tài)服務(wù)體系的匹配問題。

可以說，中國不同地區(qū)的情況迥異，能源多樣性決定了新能源動力的多樣性，不同地區(qū)發(fā)展模式不能全單照搬，汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也會因地制宜。

同理，日本能源結(jié)構(gòu)跟中國的國情大相徑庭。因此，回到豐田章男的言論，我們自然不能將他對日本國情的看法，誤讀為對中國電動車前景的看法。

這是風馬牛不相及的事情。

馬東在《奇葩說》上曾經(jīng)有過一個非常經(jīng)典的金句：“被誤解是表達者的宿命”。

從某角度來看，任何一句話從表達者口中講出后，解讀的權(quán)力，就已經(jīng)交到了聽眾手中。

但我們該如何判斷表達者真正想表達什么？或許，用“常識”去多想一想，就不那么會容易被別人“帶節(jié)奏”。

也正是基于“常識”的判斷，功夫汽車認為，被誤讀的豐田章男，確實有點冤。

而豐田在中國“激進”的電動化戰(zhàn)略，則是對豐田章男言論風波的最佳澄清與解釋。