東南汽車，一個(gè)既熟悉又陌生的汽車品牌，相信不少人見(jiàn)過(guò)這臺(tái)車，但真正看到它的時(shí)候又會(huì)想不起來(lái)這是哪個(gè)牌子，它的邊緣化就和它的銷量一樣，11月1264臺(tái)的銷量，剛好湊出了到目前為止12847臺(tái)的銷量。

其實(shí)，東南汽車身份還有些特殊，它屬于閩臺(tái)合資的自主品牌。1992年福建汽車工業(yè)集團(tuán)正式成立，然后和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車合資成立了東南汽車，雙方各占股50%，或許也正是這種特殊的身份注定了東南汽車邊緣化的發(fā)展。

中華汽車是一家依靠日本三菱技術(shù)起家的車企，所以這也是很多人迷惑為何東南汽車總是裝配三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。2003年，東南汽車正式推出以三菱藍(lán)瑟為原型打造的東南菱帥，其優(yōu)秀的性能和實(shí)用性都讓其成為東南沿海非常受歡迎的車型之一，也使得東南汽車在2003年達(dá)到了前所未有的頂峰。

不過(guò)東南汽車的下坡路也來(lái)的比較及時(shí)，2005年開(kāi)始由于單一的產(chǎn)品線，東南汽車就已經(jīng)出現(xiàn)敗象，2006年4月三菱入股了東南汽車，整合后三菱和中華各占股25%，東南占股50%。這時(shí)的東南汽車也算是合資汽車了，和三菱合作后首款懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟上市，而價(jià)錢卻比之前的菱帥貴了差不多兩萬(wàn)，再加上當(dāng)時(shí)海馬福美來(lái)、伊蘭特等車型都在紛紛降價(jià)，東南也沒(méi)把自己救回來(lái)。

堅(jiān)持了兩年的復(fù)刻三菱也沒(méi)見(jiàn)有什么起色，東南汽車于是決定重新變身自主品牌，也小有所成地開(kāi)發(fā)了爆款V3菱悅，售價(jià)在5.98-7.08萬(wàn)元，較低的售價(jià)讓東南汽車在2009年銷量達(dá)到歷史最高的8萬(wàn)多輛，其中V3菱悅的銷量占了接近6成。2009年?yáng)|南三菱引進(jìn)以EVO為原型打造的翼神，有一說(shuō)一，這款車如果能堅(jiān)持下來(lái)，東南怕是得在轎車領(lǐng)域占一席地位，可惜后來(lái)非要去追SUV的風(fēng)口，在一眾神仙打架般的競(jìng)爭(zhēng)中，落到了今天的地位，大起大落的一生，在燃油車走到瓶頸的時(shí)代里，怕是也會(huì)和法系車一樣，走到它在中國(guó)汽車市場(chǎng)的盡頭了。

至于東南汽車還能不能繼續(xù)撐下去呢，很大概率還是能夠成為福建本地的小廠繼續(xù)發(fā)展，比它還難的海馬、中華不也還在撐嗎，但在這個(gè)技術(shù)發(fā)展的洪流里，沒(méi)有核心技術(shù)支撐的東南汽車未來(lái)或許還是會(huì)注定走到窮途末路，這個(gè)過(guò)程就只有時(shí)間才能見(jiàn)證了。