在去年，各大新造車勢力終于陸續(xù)擺脫“PPT”的束縛，開始“上交作業(yè)”，但由于初創(chuàng)品牌沒有過多的熱度，以至于最終的成績單都有些不堪入目，只有小鵬、威馬、蔚來這三家車企成為了新造車勢力中的“杠把子”。

何為“新造車勢力”？也許很多人都只是依稀明白那些都是新品牌、新車型，用官方一點(diǎn)的解釋是那些在2016年啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，申請和獲得該資質(zhì)的車企。當(dāng)然，也可以認(rèn)為新造車勢力大多都把精力集中在自動駕駛、智聯(lián)網(wǎng)、生活理念等未來化的技術(shù)領(lǐng)域。

在40多家新造車勢力中，最先向市場交付的三家車企蔚來/小鵬/威馬，基本上已經(jīng)得到了廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可。根據(jù)2018-2019年4月全國多地銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些新造車勢力的主銷地區(qū)大多集中在一二線城市，其中蔚來和威馬在去年年底都出現(xiàn)過一輪大規(guī)模的銷量增長，但隨著今年頻出的自燃事故加上新補(bǔ)貼政策退坡的問題，導(dǎo)致銷量又回退到1500輛左右的水平，而小鵬汽車在去年持續(xù)低迷的情況下，在今年2月份觸底反彈，超越了蔚來和威馬，登上了本月上險(xiǎn)量的榜首。但即便如此，目前離各自交付目標(biāo)的完成度依舊是連15%也沒達(dá)到。

在這份榜單中，電動跑車前途K50和掀背車零跑S01都在今年開始有上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，對于零跑來說，今年6月6日首臺量產(chǎn)車正式下線，這也意味著零跑S01即將要開始批量交付給用戶了。結(jié)合此前連年虧損的現(xiàn)狀，未來的前景還是十分堪憂；而對于最便宜的電動跑車前途K50來說，補(bǔ)貼后70多萬的售價(jià)能做到58輛的交付成績，總體還算是過得去，但綜合續(xù)航380km的K50，又怎能讓人放心去飆呢？

同為第一批打入新能源市場的云度新能源，如今基本上見不到它的身影了。在當(dāng)年云度新能源汽車董事長劉心文信心滿滿的說到“云度為改變而生，且生而逢時(shí)”，為此還提供了“回購計(jì)劃”打消消費(fèi)者對純電動車保值率的擔(dān)憂。但計(jì)劃趕不上變化，隨著2018年和2019年新能源補(bǔ)貼接連退坡的打壓下，根基單薄的云度已經(jīng)無力和北汽、比亞迪去拼性價(jià)比了，加上產(chǎn)品本身質(zhì)量就不好，自然每況愈下。那么云度和電咖組成的天際汽車又能玩出什么花樣呢？這點(diǎn)大咖還是比較期待的。

經(jīng)歷過人生大起大落的還有知豆新能源，從2017年11月獲得第四張新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，知豆就曾以平均月銷近4000輛的成績穩(wěn)居榜首，這種盛況更是延續(xù)到了去年的4月。只不過同樣是在2018年6月份新補(bǔ)貼政策出爐后，知豆新能源變再無銷量，目前工廠也已經(jīng)處于停工狀態(tài)。

相比新造車勢力，傳統(tǒng)造車勢力至少在外形設(shè)計(jì)上會更容易讓消費(fèi)者接受，當(dāng)然，也有很大一部分的銷量貢獻(xiàn)源自共享車、專車以及單位用車等領(lǐng)域。在大咖來看，新舊勢力都處在同一起跑線上，掌握了“三電”技術(shù)，剩下的只不過是錦上添花罷了。

那么，在車市前景并不明朗的現(xiàn)況下，究竟是絕地反擊還是垂死掙扎？對于傳統(tǒng)造車勢力而言，都紛紛開始研發(fā)自家的純電專屬平臺，并在續(xù)航里程、電池安全上大做文章；新造車勢力則是在新的續(xù)航解決方案、交互體驗(yàn)、未來感設(shè)計(jì)以及電池組保護(hù)上下功夫，雖然兩者側(cè)重點(diǎn)不同，但車輛安全、續(xù)航里程都是雙方花大比重去研發(fā)的方向。