上周新勢(shì)力銷量（交強(qiáng)險(xiǎn)）數(shù)據(jù)已出爐，今年8月，造車新勢(shì)力總銷量?jī)H為5091輛。值得關(guān)注是，在交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)公布的11家新造車企業(yè)中，僅有威馬和蔚來(lái)的銷量突破千輛，占據(jù)了新造車企業(yè)82%的市場(chǎng)份額，而前途、國(guó)金、電咖三家企業(yè)的銷量?jī)H是個(gè)位數(shù)，其他企業(yè)銷量在幾十到幾百輛不等。

而在座次上，一直與蔚來(lái)、威馬一起角逐前三，且?guī)状螞_擊到榜首的小鵬汽車卻出現(xiàn)了下滑，退出了這場(chǎng)“三國(guó)殺”。哪吒后來(lái)居上，不知道是不是借勢(shì)爆款電影《哪吒》起了大作用，沖進(jìn)了排行榜前三。蔚來(lái)ES6自上市以來(lái)銷量持續(xù)攀升，ES8則表現(xiàn)差強(qiáng)人意，ES6的到來(lái)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致ES8的覆滅也值得思考。

對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，洗牌期或許比尚未量產(chǎn)的企業(yè)來(lái)得更快，僅依靠每月三位數(shù)甚至兩位數(shù)、個(gè)位數(shù)的銷售業(yè)績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐起一個(gè)重資產(chǎn)公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)品不賣座，融資更是難上加難。家家有本難念的經(jīng)，本月銷量沖到第一的威馬也不消停，陷入了專利風(fēng)波……

今年7月份，小鵬G3 2020款正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)14.38萬(wàn)元起，續(xù)航里程已經(jīng)升級(jí)到520公里，而小鵬G3 2019款補(bǔ)貼后售價(jià)要15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，但航里程僅有351公里和365公里兩個(gè)檔，差距非常明顯。一方面升級(jí)迭代過(guò)快 ，一方面隱瞞了消費(fèi)者的知情權(quán)突然推新，導(dǎo)致爆發(fā)了大規(guī)模的維權(quán)。

小鵬汽車提前為行業(yè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)雷區(qū)，威馬很顯然沒(méi)有跟著小鵬的坑往里跳。在小鵬時(shí)間爆發(fā)月余之后，正值威馬要推出EX5 PRO。屆時(shí)，威馬就推出了面向老用戶的“關(guān)懷計(jì)劃"， 包括現(xiàn)金權(quán)益、"威馬Care+"保值換購(gòu)和電池包付費(fèi)升級(jí)。威馬EX5這兩千多的月銷量，得給小鵬汽車記上一功。

關(guān)于小鵬汽車的維權(quán)行動(dòng)，還不止是在迭代這一件事兒上。在9月初的成都車展上，還有小鵬車主場(chǎng)舉牌維權(quán)，理由是：小鵬汽車質(zhì)量差，反復(fù)修不好。據(jù)維權(quán)車主介紹，自己購(gòu)買的小鵬汽車遭遇了各種異響,換完一個(gè)配件又換另一個(gè)，方向盤異響,底盤異響,減震異響,連減震驅(qū)動(dòng)軸都換了，還沒(méi)修好。

關(guān)于8月份銷量下滑引發(fā)的關(guān)注，小鵬汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示：“2019款G3在7月底進(jìn)行清庫(kù)處理，而2020款新車在9月初啟動(dòng)了交付，新老車型交替，所以銷量數(shù)字不太好看。事實(shí)上今年1-7月在累計(jì)銷量方面，小鵬也都是(交強(qiáng)險(xiǎn))上險(xiǎn)數(shù)冠軍，“到了9月份銷量就好看多了。”話雖如此，這一系列的維權(quán)對(duì)小鵬汽車的品牌形象造成了不小的影響，后續(xù)小鵬如何再重回快車道，還要看用戶買不買單。

威馬方面，盡管暫時(shí)避開(kāi)了迭代升級(jí)的雷區(qū)，但又陷入了新的困局。9月17日，吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密一案在上海市高級(jí)人民法院開(kāi)庭審理，該案件由于最終采用非公開(kāi)審理，在首日審理后，很多細(xì)節(jié)仍處于迷霧之中。據(jù)央視新聞的報(bào)道稱，吉利此次起訴了威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬復(fù)制了其車型，同時(shí)提出了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償，并要求追回已被威馬方面申請(qǐng)的專利。

對(duì)此，威馬方面則回應(yīng)：“吉利對(duì)威馬的訴訟是毫無(wú)法律根據(jù)和事實(shí)依據(jù)的，威馬沒(méi)有任何侵權(quán)行為。吉利濫用訴權(quán)的行為，其本質(zhì)是一種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的行為，意圖通過(guò)對(duì)新興企業(yè)的污名化，達(dá)到打壓新興企業(yè)的目的。”

事實(shí)上，根據(jù)威馬官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，威馬核心團(tuán)隊(duì)共有9人，其中四人曾經(jīng)就職于吉利或沃爾沃，比例近二分之一，這四人分別是沈暉、陸斌、張然、徐煥新。這背后的真相還要等法院審理后才能知曉。

從交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，除了威馬和蔚來(lái)銷量突破千輛，其余新造車企業(yè)的數(shù)據(jù)都不好看。即便是排名第三的哪吒銷量也僅為441輛，速達(dá)、云度、新特僅20多輛，電咖、前途、國(guó)金尚未破十輛。

而反過(guò)看傳統(tǒng)車企，北汽EU系列在8月共售出10000輛，再次獲得月度銷量冠軍，這也是今年第四次奪冠；寶駿新能源則是本月漲幅最大的車型，同比上漲472.3%。此外，比亞迪3款車型都在新能源榜單前十之內(nèi)，剩余的還有吉利、奇瑞、廣汽新能源占據(jù)了一定份額。

值得肯定的是，盡管蔚來(lái)的負(fù)面新聞一直不斷，但首次進(jìn)入新能源榜單TOP10的蔚來(lái)ES6還是排在了第七。但ES8則表現(xiàn)差強(qiáng)人意，和前幾月內(nèi)數(shù)起ES8自燃事件以及大規(guī)模的召回不無(wú)關(guān)系。

進(jìn)入2019年之后，新能源汽車自燃事件愈發(fā)頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到8月，新能源起火事件至少已發(fā)生20起，造車新勢(shì)力更是當(dāng)中的“重災(zāi)區(qū)”，蔚來(lái)、云度等也紛紛身陷其中。近日，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發(fā)生起火。這是繼去年8月以來(lái)，威馬EX5發(fā)生的第二次起火事故。

自燃事件不僅引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源的質(zhì)疑，更已受到監(jiān)管部門關(guān)注。今年6月，國(guó)家工信部發(fā)布關(guān)于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，提出了車輛安全排查、企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)、排查情況上報(bào)、新能源汽車起火燃燒事故調(diào)查等要求。

此外 ，今年來(lái)資本的冷場(chǎng)讓新勢(shì)力的闖關(guān)難度不斷增加。如今造車新勢(shì)力的資金難題在某種程度上已經(jīng)凸顯，造血能力羸弱的造車新勢(shì)力出現(xiàn)了融資難、資金匱乏，短期內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)盈利更非易事，甚至一些陷入資本困境的造車新勢(shì)力正面臨生死存亡的考驗(yàn)。

云度新能源汽車員工被放假；長(zhǎng)江汽車近期被曝拖欠員工工資，其位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目也處于停工狀態(tài)；蔚來(lái)汽車被曝出售電動(dòng)方程式賽車車隊(duì)的股權(quán)，此前還被曝裁員千人；拜騰汽車也被傳出資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題……

對(duì)于投資人而言，他們希望自己的投資在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，但從目前造車新勢(shì)力的發(fā)展來(lái)看，很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，資本退潮，讓造車新勢(shì)力越來(lái)越難。隨著新能源后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，下半場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)逐漸回歸市場(chǎng)導(dǎo)向，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，盈利才是未來(lái)活下去的關(guān)鍵。

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除