汽勢Auto-First｜撒馬爾

“與其說魏建軍是一個優(yōu)秀的掌舵者，不如說是一名真正為行業(yè)把脈的人，是一個在內(nèi)卷中保持清醒的人”。這是汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭、行業(yè)無限內(nèi)卷的當(dāng)下，長城汽車董事長魏建軍給我們留下的深刻印象。

眾所周知，行業(yè)內(nèi)外有幾個暴雷事件和觸目驚心的數(shù)字。

比如以威馬、高合、極越、哪吒等為代表的新勢力接連倒閉破產(chǎn)，售后無門、爛尾車問題凸顯；比如國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱：“一季度工業(yè)企業(yè)利潤由降轉(zhuǎn)增，汽車行業(yè)拖后腿?！?/p>

再比如中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2024年汽車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)41.7%。

而這一切的背后，是自2024年以來，中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈，“價格戰(zhàn)”成為全年主旋律。一方面，新能源市場補(bǔ)貼驅(qū)動效應(yīng)逐漸減弱，部分新勢力企業(yè)因資金鏈斷裂、盈利模式不可持續(xù)而接連倒閉；另一方面，傳統(tǒng)車企之間圍繞配置、價格、促銷強(qiáng)度的過度競爭，也造成了終端信任危機(jī)，渠道生態(tài)承壓，經(jīng)銷商退網(wǎng)、供應(yīng)商維權(quán)等事件頻發(fā)。

無獨有偶，5月20日，國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會，政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超指出，發(fā)改委將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面，系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。

從國家層面到企業(yè)家層面，魏建軍正是那個為行業(yè)把脈的人間清醒者，這樣的魏建軍，無疑值得所有人的期待。

在新能源競爭進(jìn)入下半場之后，越來越多的品牌開始意識到：價格戰(zhàn)不可持續(xù)，是殺敵八百自損一千的招數(shù)。與此同時，行業(yè)亂象叢生，反內(nèi)卷正式進(jìn)入國家層面。

2024年7月，中共中央政治局會議明確提出要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；2024年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出要“綜合整治'內(nèi)卷式'競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為”。

再到最近的一次5月20日，國發(fā)發(fā)改委表態(tài)，“當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換時期，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式不斷涌現(xiàn)。當(dāng)前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型升級，這個過程中部分行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題，突破了市場競爭邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。”

本質(zhì)上，愛說大實話的魏建軍不止一次炮轟行業(yè)亂象，他曾直言“協(xié)助恒大造假的普華永道就該倒閉”、“造假者不應(yīng)該上牌桌”、“倒閉品牌二手車跟廢鐵價一樣”、“價格戰(zhàn)后遺癥還將持續(xù)六七年”。

在此前接受訪談時，“我要做汽車行業(yè)秩序捍衛(wèi)者”。魏建軍對此直言不諱。他堅定地表示，中國車企更應(yīng)該自省，要堅守底線，有合規(guī)思維，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，維護(hù)產(chǎn)業(yè)競爭秩序，維護(hù)來之不易的產(chǎn)業(yè)成果。

他批評了一些車企急功近利、弄虛作假、欺騙消費者的行為。他強(qiáng)調(diào)：“我們站出來應(yīng)該說話，對這些不當(dāng)競爭就應(yīng)該站出來講，去打擊他，要維護(hù)好我們這個經(jīng)濟(jì)秩序?！?/p>

比如價格戰(zhàn)內(nèi)卷下，低價車并不意味著高性價比，部分品牌在激進(jìn)促銷后，因售后服務(wù)縮水、返修成本激增而引發(fā)用戶投訴增長。尤其在整車售價快速調(diào)整后，已購用戶所持車型的保值率大幅下探，‘新車當(dāng)二手賣’現(xiàn)象普遍。消費者信任正在被反復(fù)透支，對品牌長期價值判斷趨于謹(jǐn)慎。行業(yè)普遍呼吁建立以用戶體驗為核心的健康競爭機(jī)制。

再比如在終端競爭激烈的背景下，經(jīng)銷商體系的生存壓力不斷上升。長期壓庫、庫存滯銷、返利遞延等情況普遍存在，已引發(fā)部分終端門店主動退網(wǎng)或經(jīng)營收縮。一些地區(qū)的售后保障與服務(wù)能力下滑，用戶反饋等待周期延長、故障處理難度加大，體現(xiàn)出渠道端成本壓力正向消費端傳導(dǎo)。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，當(dāng)前，國家層面明確提出要通過產(chǎn)業(yè)調(diào)控和行業(yè)自律引導(dǎo)“去內(nèi)卷化”，正是對上述問題的直接回應(yīng)。魏建軍的系列發(fā)言不僅是企業(yè)層面聲音，更在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)中堅力量對于行業(yè)健康、用戶權(quán)益、產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的系統(tǒng)思考。

盡管每次發(fā)聲、講真話引發(fā)不小的爭議，但事實證明，魏建軍的一次次預(yù)言正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

“說真話，是責(zé)任也是底色?！?/p>

在汽勢Auto-First看來，在汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革中，安全始終是核心命題。車企不能只為所謂的創(chuàng)新、迎合市場喜好而忽視用車安全，只有將安全融入每一項設(shè)計與技術(shù)宣傳中，才能更好地推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

在新能源與智能化的時代洪流中，更需要長期主義和人間清醒，以智能輔助駕駛和隱藏式門把手為例，魏建軍一再神預(yù)言。

智能電動時代，用智能輔助駕駛占領(lǐng)用戶心智是常規(guī)操作，但在各家宣傳營銷的過程中，卻變了味，屢屢出現(xiàn)夸大、過譽(yù)，不負(fù)責(zé)任的言論。

今年4月，工信部要求車企明確輔助駕駛系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

在長城汽車高管的各種輔助駕駛測試直播中，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)法規(guī)不允許、駕駛者也不能脫手。

安全不是奇跡，而是長城汽車的底線。魏建軍強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛的作用是“輔助”，系統(tǒng)不能喧賓奪主，某些品牌甚至將自適應(yīng)巡航宣傳為“智駕”，讓消費者混淆了輔助駕駛的概念，帶來很不好的影響，而長城汽車堅守安全底線，永遠(yuǎn)不會讓消費者成為創(chuàng)新技術(shù)的小白鼠。

在5月5日的魏牌全新高山直播中，魏建軍談到了隱藏式門把手這一設(shè)計的弊端，“對減少風(fēng)阻的貢獻(xiàn)微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必須靠電驅(qū)動，存在安全隱患”。

3天后的5月8日，工信部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見。這也標(biāo)志著有關(guān)部門將對近年來廣泛應(yīng)用的隱藏式車門把手進(jìn)行全面整頓。

魏建軍的預(yù)言又一次成真。

種種跡象顯示，一個企業(yè)家，如果只是偶爾神預(yù)言一次，那只能是巧合或者運氣。如果對一個行業(yè)屢屢發(fā)出精準(zhǔn)預(yù)言，正是長城汽車董事長魏建軍35年造車哲學(xué)的濃縮，也是對這個行業(yè)的深度思考。

1990年7月1日，魏建軍正式接手長城汽車的前身，一個總資產(chǎn)僅300萬、資不抵債的虧損企業(yè)。那時的長城汽車，只有21畝破舊的廠房和60名員工，主要生產(chǎn)改裝車，即客貨兩用車（皮卡）。

經(jīng)過三十多年艱辛，長城汽車從60人的小作坊成長為擁有11.8萬名員工、年銷售超過百萬輛的龐大車企。

走過35年的艱難造車歲月，魏建軍并未沉迷，反而多次在公開場合系統(tǒng)性指出行業(yè)所面臨的“失衡問題”，包括：過度依賴低價搶市、補(bǔ)貼換量的增長模式；無底線價格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑、售后體系崩塌；“降價式內(nèi)卷”最終將破壞用戶對中國汽車品牌的信任；企業(yè)競爭行為缺乏自律機(jī)制，短期行為可能帶來長期后遺癥。

一切特立獨行的人都意味著強(qiáng)大。這句話也意味著擁有獨特、堅定和不隨波逐流的個性的人,往往有著內(nèi)在的力量和堅強(qiáng)的意志。

在新浪財經(jīng)最新一支專訪預(yù)告片中，魏建軍又一次將矛頭瞄準(zhǔn)了0公里二手車、新車價格腰斬等行業(yè)亂象，這位從來都敢于說真話的企業(yè)家還將撕開行業(yè)的哪些遮羞布，不僅讓人期待，也讓人生出無限感慨的同時，欣慰在當(dāng)下激戰(zhàn)正酣和卷生卷死的車市，依舊有一股清流，保持冷思考和獨立的價值判斷。

這個時代，最稀缺的是什么，當(dāng)然不是財富，是勇氣。在一期《十三邀》節(jié)目中，許知遠(yuǎn)采訪羅翔，這位網(wǎng)紅法學(xué)家羅翔有一段感嘆：“在我的詞匯中，勇敢是一個最高級的詞匯，在人類所有美德中，勇敢是最稀缺的?！?/p>

“我不怕爭議，更怕辜負(fù)了這個時代。”縱觀整個汽車產(chǎn)業(yè)，無數(shù)的造車人雨打風(fēng)吹去，而扎根保定，走向全球的長城汽車和魏建軍，始終堅守底線思維，合規(guī)思維。在這個浮躁、甚至資本驅(qū)動造車的浮夸氛圍中，堅守自我，不弄虛作假，這樣富有勇氣的行業(yè)堅守者，這樣珍貴的品質(zhì)，不僅僅是獨行者的人間清醒，更是整個行業(yè)之福。