雖有新能源汽車的星星之火，但2018車市注定不可避免要邁進(jìn)一個(gè)異常寒冷的冬天。2018年車市將很大可能貼上負(fù)增長(zhǎng)的標(biāo)簽，或許這還將會(huì)成為新常態(tài)。

期盼中的車市金九銀十并沒有如期到來(lái)，繼9月銷量下滑之后，10月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別下跌0.9%和0.6%；1至10月，汽車產(chǎn)銷量為2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛，同比下跌0.4%和0.1%。

失之東隅，收之桑榆。新能源汽車在車市冬夜里發(fā)出的那一抹光芒充滿著無(wú)限希望。1月至10月，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別超過86.萬(wàn)輛和74.4萬(wàn)輛，10月新能源汽車產(chǎn)量14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.6%，環(huán)比增長(zhǎng)14.17%。新能源汽車已經(jīng)成為車市增長(zhǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，幾乎所有的汽車制造商都瞄準(zhǔn)了這個(gè)面向未來(lái)的市場(chǎng)。

即便是在產(chǎn)銷量下滑的傳統(tǒng)燃油車市，還有豐田、本田、大眾等車企實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，而那些持續(xù)下滑嚴(yán)重的車企或許可以考慮如同鈴木一樣將市場(chǎng)交給那些勇于改變自己，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在過去的那幾年里，經(jīng)濟(jì)欣欣向榮之中，SUV紅利之下，每一個(gè)企業(yè)都推出SUV產(chǎn)品，只要是SUV產(chǎn)品就必定能夠獲得可觀的銷量。在經(jīng)濟(jì)面臨新常態(tài)的調(diào)整期，外資企業(yè)越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常白日化，那些不管是產(chǎn)品品質(zhì)，還是產(chǎn)品力、品牌力都不夠強(qiáng)大的車企面臨斷崖式的銷量下滑。

慘狀就如同潮水退卻之后，那臟亂不堪的海灘。華利、觀致出售，奇瑞混改，哈飛、昌河、幻速面臨重組，華晨寶馬變更股比，鈴木汽車更是直接退出了中國(guó)市場(chǎng)，接下來(lái)還會(huì)有誰(shuí)會(huì)面臨更加慘淡的局面尚屬未知。

如美國(guó)市場(chǎng)之成熟，也只有通用、福特、克萊斯特三家大型車企。中國(guó)人口基數(shù)大，地域廣闊，似乎能容得下無(wú)數(shù)家車企，但在幾乎所有跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)的背景下，留給中國(guó)自主品牌的機(jī)會(huì)和上升空間越來(lái)越少。脫離政府保護(hù)，將權(quán)力交給市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率較低和品牌影響力較弱的力帆汽車、海馬汽車、東南汽車等車企或許有很大可能得跟隨著鈴木走。

在市場(chǎng)火熱之際，似乎只要你有產(chǎn)品就能夠獲得成功。在市場(chǎng)冷酷之際，才看得出產(chǎn)品是否有競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)是否真正用心為用戶服務(wù)，從而才能獲得用戶的信賴，在所剩不多的預(yù)算當(dāng)中依然選擇投入。

哲學(xué)在方法論有一個(gè)關(guān)于內(nèi)因和外因的概念，外因很多時(shí)候都是不可控，而最后分析出來(lái)的終極原因都往往落腳在內(nèi)因上面。車企自身技術(shù)是否夠硬，能力是否夠強(qiáng)，是否在市場(chǎng)火熱之機(jī)不忘夯實(shí)基礎(chǔ)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)和政策，都是考驗(yàn)車企面向未來(lái)的能力。

不管是當(dāng)下，還是面向未來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)存在太多的落后產(chǎn)能，即使在多年政府重重保護(hù)之下，在市場(chǎng)大片繁榮之下并沒有展現(xiàn)出持續(xù)的未來(lái)生機(jī)。然而，在車市一片繁榮的大背景下，未來(lái)未知的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力一經(jīng)面世卻受到整個(gè)汽車行業(yè)的質(zhì)疑。時(shí)至今日，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力之中沒有一家依靠新準(zhǔn)入政策獲得造車所需的雙資質(zhì)。

不管是走代工模式的蔚來(lái)、小鵬，還是自建工廠的威馬、車和家，質(zhì)疑聲從來(lái)都沒有斷絕過，一點(diǎn)點(diǎn)小問題都被無(wú)限放大。代工模式更是受到行業(yè)的重重質(zhì)疑，不管是蔚來(lái)選擇的江淮，還是小鵬選擇的海馬。誠(chéng)然，一個(gè)毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的公司加上失意市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油車企，這樣一個(gè)弱弱聯(lián)合，還想著要顛覆行業(yè)，談何容易。

不管未來(lái)如何，在江淮蔚來(lái)的工廠中，蔚來(lái)ES8終于下線，也實(shí)現(xiàn)了美股上市，在幾次延遲交付之后第1萬(wàn)輛車終于下線，正向著年底1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)努力。不管此前如何折騰，買到了造車資質(zhì)的威馬在自家工廠投產(chǎn)EX5之后也向著1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)前進(jìn)。威馬的例子不正正說明，無(wú)需依靠那張傳統(tǒng)造車的牌子依舊能夠?qū)崿F(xiàn)車輛制造么？

與其他所有互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力走純電動(dòng)汽車路線不同，車和家在小型SEV電動(dòng)車項(xiàng)目被叫停之后，走的是增程式電動(dòng)汽車這一個(gè)鮮為人知的新能源汽車路線。彼時(shí)在理想智造ONE發(fā)布之時(shí)，李想宣稱在2019年第四季度車輛交付之前拿到造車雙資質(zhì)。但是造車資質(zhì)的大門似乎還沒有打開的跡象，一則常州力帆租用車和家工廠的信息，或許意味著車和家的理想智造ONE車尾可能要跟隨江淮蔚來(lái)、海馬小鵬、北汽奇點(diǎn)之后，變成力帆車和家？

由此，失意于燃油汽車市場(chǎng)，幾乎沒有更大發(fā)展空間的海馬、力帆們以另外一種方式重新出現(xiàn)在市場(chǎng)，而蔚來(lái)、小鵬們?cè)诋?dāng)前政策之下也只能走這樣一條相對(duì)省事省時(shí)間的發(fā)展路線。一切就如同即將要開始遠(yuǎn)行的那雙鞋子跑進(jìn)了一顆沙子那樣，讓人如鯁在喉。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這么些年，汽車方面的專業(yè)人才已經(jīng)足夠豐富。究竟是否有更好的發(fā)展道路，值得探討，畢竟這些原本生產(chǎn)低端車型的車企，現(xiàn)在要來(lái)生產(chǎn)全新的、更加高端的新能源汽車，他們是否就一定能比一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)會(huì)做得更好。

隨著造車新勢(shì)力在2019年正式進(jìn)入交付密集期，傳統(tǒng)車企的新能源汽車也將同臺(tái)競(jìng)技，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，誰(shuí)先交付，誰(shuí)就能搶占先機(jī)獲得市場(chǎng)。造車資質(zhì)的審核從來(lái)都是非常嚴(yán)格的，在汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)到新能源汽車的過程中，那些三四線的傳統(tǒng)造車企業(yè)能否在新時(shí)代下用另外一種方式釋放，得看國(guó)家政策方向怎么走。

2020年補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)之后，或許不需要政府手段，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制就會(huì)導(dǎo)致新能源車企出現(xiàn)兼并重組。在這之前，2018年的寒冬才剛剛開始，有的企業(yè)依舊火爆，也已經(jīng)有車企冷得哆嗦，如果寒冬持續(xù)，是否還有必要讓那些經(jīng)不住寒潮的車企接受原本體弱的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的接濟(jì)？為何還要讓這些蹣跚學(xué)步的造車新勢(shì)力來(lái)攙扶早就應(yīng)該被淘汰的落后產(chǎn)能？

讓那些原本落后的產(chǎn)能直面慘烈的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，不要浪費(fèi)造車新勢(shì)力的一張張復(fù)活卡，造車新勢(shì)力兜里的錢也是花費(fèi)了大量心思來(lái)講好未來(lái)故事才好不容易拿到的。讓行業(yè)資源正向集中，讓優(yōu)者更優(yōu)，讓互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力輕裝上陣，或許能創(chuàng)造出一個(gè)全新的不同未來(lái)。

一個(gè)真正優(yōu)秀的企業(yè)，可以在困難之際接受臨時(shí)救濟(jì)，但長(zhǎng)貧難顧，要問問自己的內(nèi)心，究竟是從什么時(shí)候開始被消費(fèi)者拋棄，究竟自己有沒有信心、勇氣和能力再一次獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，僅僅依靠一張復(fù)活卡真的可以帶來(lái)全面的復(fù)興嗎？

在寒冬之際，大魚已經(jīng)浮現(xiàn)，破除壁壘，讓大魚吃小魚，讓新品種獲得成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。熬過寒冬，春天終將會(huì)來(lái)到。