東南汽車，一個既熟悉又陌生的汽車品牌，相信不少人見過這臺車，但真正看到它的時候又會想不起來這是哪個牌子，它的邊緣化就和它的銷量一樣，11月1264臺的銷量，剛好湊出了到目前為止12847臺的銷量。

其實，東南汽車身份還有些特殊，它屬于閩臺合資的自主品牌。1992年福建汽車工業(yè)集團正式成立，然后和臺灣裕隆集團旗下的中華汽車合資成立了東南汽車，雙方各占股50%，或許也正是這種特殊的身份注定了東南汽車邊緣化的發(fā)展。

中華汽車是一家依靠日本三菱技術(shù)起家的車企，所以這也是很多人迷惑為何東南汽車總是裝配三菱發(fā)動機的原因之一。2003年，東南汽車正式推出以三菱藍瑟為原型打造的東南菱帥，其優(yōu)秀的性能和實用性都讓其成為東南沿海非常受歡迎的車型之一，也使得東南汽車在2003年達到了前所未有的頂峰。

不過東南汽車的下坡路也來的比較及時，2005年開始由于單一的產(chǎn)品線，東南汽車就已經(jīng)出現(xiàn)敗象，2006年4月三菱入股了東南汽車，整合后三菱和中華各占股25%，東南占股50%。這時的東南汽車也算是合資汽車了，和三菱合作后首款懸掛三菱車標(biāo)的藍瑟上市，而價錢卻比之前的菱帥貴了差不多兩萬，再加上當(dāng)時海馬福美來、伊蘭特等車型都在紛紛降價，東南也沒把自己救回來。

堅持了兩年的復(fù)刻三菱也沒見有什么起色，東南汽車于是決定重新變身自主品牌，也小有所成地開發(fā)了爆款V3菱悅，售價在5.98-7.08萬元，較低的售價讓東南汽車在2009年銷量達到歷史最高的8萬多輛，其中V3菱悅的銷量占了接近6成。2009年東南三菱引進以EVO為原型打造的翼神，有一說一，這款車如果能堅持下來，東南怕是得在轎車領(lǐng)域占一席地位，可惜后來非要去追SUV的風(fēng)口，在一眾神仙打架般的競爭中，落到了今天的地位，大起大落的一生，在燃油車走到瓶頸的時代里，怕是也會和法系車一樣，走到它在中國汽車市場的盡頭了。

至于東南汽車還能不能繼續(xù)撐下去呢，很大概率還是能夠成為福建本地的小廠繼續(xù)發(fā)展，比它還難的海馬、中華不也還在撐嗎，但在這個技術(shù)發(fā)展的洪流里，沒有核心技術(shù)支撐的東南汽車未來或許還是會注定走到窮途末路，這個過程就只有時間才能見證了。