東南汽車，可以說從成立之初就是一個身份特殊的汽車企業(yè)，早期通過與臺灣中華汽車合作得以起家，此后又因為與三菱合資而廣為人知。但是現(xiàn)如今，回看2018年1到8月的銷量，東南汽車在一票國產(chǎn)車大軍里面并不起眼，甚至于可以用慘淡二字來形容。回看如今東南的產(chǎn)品陣列，僅有一款DX3撐起大半銷量，那么除了DX3，還有什么可以拯救東南？

借力三菱開啟輝煌

1996年，東南通過與臺灣中華汽車合作，引進來自三菱技術(shù)的得利卡進軍商用車市場，一炮而紅。此后的富利卡因為實用性大伙又讓東南嘗到了甜頭，隨后便推出了基于三菱Lancer的菱帥，這也意味著東南涉足轎車市場。

由于Lancer在海內(nèi)外的運動美名，一經(jīng)上市遍備受追捧。當(dāng)時的菱帥售價12.38萬-17.88萬元，月銷量最高在5000臺左右，而東南的年銷量達(dá)到了83533臺。此時的東南勢頭正猛，依靠三菱的技術(shù)和名頭輝煌一時。值得一提的是，這一年東南還跟戴姆勒-克萊斯勒公司合作，生產(chǎn)奔馳商用車。

不斷自救瀕臨破產(chǎn)

2003年的銷量火爆，讓東南信心十足，在2004年推出了一款對標(biāo)別克GL8的MPV——菱紳，但是實際上市場表現(xiàn)卻非常冷淡。全年本來制定的12萬的銷量也只完成了目標(biāo)的一半，此后的幾年，東南一直在走下坡路甚至瀕臨破產(chǎn)。

深究其中的原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，東南對于海外技術(shù)的依賴非常大，幾乎旗下大部分車型技術(shù)都是來自三菱。這也為后來車型技術(shù)的老化和平臺老舊埋下伏筆。2006年東南為了實現(xiàn)自救，直接與三菱合作，但是三菱自身也是困境重重，只能說是兩家人相依為命。此后的藍(lán)瑟和戈藍(lán)也沒能挽回局面，直到菱悅V3的出現(xiàn)，才勉強把東南從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。

增強實力謀求發(fā)展

2009年，東南與海外同步引進了藍(lán)瑟翼神，這款車并沒有讓東南失望，年銷量2.4萬臺的成績非常耀眼。但是隨著三菱的狀況不斷惡化，東南意識到了自主研發(fā)的重要性，于是開始著手汽車的一線研發(fā)。V5菱致和V6菱仕的推出標(biāo)志著東南開始自己造車了，后面推出了DX系列，這個SUV系列可謂是東南自身研發(fā)所達(dá)成的，如今的三菱也早已無法給到東南更多的東西，東南也只能依靠自己重新出發(fā)。

從2018年8月的整體銷量來看，銷量最多的是東南的DX3，共有4028臺，而東南汽車月總銷量不過5066臺。剩下的轎車甚至有零銷量情況?？梢哉f東南目前最差的就是自身的研發(fā)能力，多年的技術(shù)依賴使得東南過于不思進取，好在后期醒悟，依靠年輕運動的DX系列才能活到今天，只是今后的路依舊難走。

目前來說東南轎車產(chǎn)品線技術(shù)已經(jīng)落后，MPV方面則完全沒有產(chǎn)品，而SUV系列則只有一款DX3苦苦支撐，新能源方面DX3 EV銷量也頗為慘淡。第一步就是要加大研發(fā)力度，在SUV的浪潮下推出產(chǎn)品力更強的車型，其次就是豐富產(chǎn)品線，在MPV和轎車端發(fā)力，更新老舊車型，最后就是塑造品牌形象，由于多年來一直掛三菱標(biāo)出售，東南急需塑造自己的品牌形象，早日脫離三菱的影響。如果能有更好的戰(zhàn)略布局，那么東南肯定能走得更遠(yuǎn)。

結(jié)束語：東南的教訓(xùn)也給業(yè)內(nèi)的自主品牌敲響了警鐘，只有發(fā)憤圖強，增強自身研發(fā)實力才是長久發(fā)展之道。如果只是一味依賴海外技術(shù)，那么最后只能被市場所淘汰。好在東南已經(jīng)重新出發(fā)，這不是東南最困難的時候，也不是東南最顛覆的時候，對于東南而言，避免重蹈覆轍，依靠自己回歸顛覆依舊可行！