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12月15日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式全球首發(fā)面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù)，同時在保定長城汽車徐水試車場開啟了大規(guī)模媒體試駕活動。

“檸檬混動DHT”的技術(shù)前瞻性與先進(jìn)性，還體現(xiàn)在了“1-2-3”上，即一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。

一個混動系統(tǒng)，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

兩種動力架構(gòu)，是在此基礎(chǔ)上，面對不同的消費(fèi)需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)。HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構(gòu)具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應(yīng)不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

試駕項目有3個，分別是體驗低速狀態(tài)下多模式驅(qū)動，體驗零百加速的動力性和油電銜接的平順性，在高速環(huán)路體驗中途再加速能力。

在從0km/h起步的急加速環(huán)節(jié)，當(dāng)深踩油門踏板，驅(qū)動電機(jī)TM作為主動力源，此時油門踏板響應(yīng)十分線性；當(dāng)速度提高到80km/h時，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)一起出力；在測試場的高環(huán)道路上行駛時，檸檬混動DHT混動車基本會使用發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋模式來為車輛提供動力。

檸檬混動DHT帶來的一個最大的好感莫過于動力模式切換之間的平順性，尤其是在高速區(qū)間下串聯(lián)接入直驅(qū)的過程，幾乎沒有任何感覺。

檸檬混動DHT的全球首發(fā)，的確給大家?guī)砹梭@喜，突破了日系混動技術(shù)壁壘。檸檬混動DHT也會在長城汽車基于檸檬平臺打造的新車上陸續(xù)應(yīng)用，而且長城汽車還透露，它相比于純?nèi)加蛙囆?，價格會很有誠意，大家共同期待一下吧。

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