之前，我國汽車市場一直大力推薦新能源車型的發(fā)展，尤其是純電動汽車，經過多年發(fā)展，雖然純電車的續(xù)航里程能夠滿足日常出行，但是在電池安全和充電便捷方面還是沒有達到燃油車那種程度。前不久，中國汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，這代表了國家層面對我國未來汽車技術發(fā)展路線逐漸清晰起來，并確立了節(jié)能汽車在未來市場主力的地位，其中也重點要擴大混合動力技術的應用比例，并且也規(guī)定了傳統(tǒng)燃油車在關鍵節(jié)點達到嚴苛的油耗限值。

在這種大背景下，一套高效的混合動力系統(tǒng)想必是當下廠商要研發(fā)的方向。作為我國頭部汽車品牌，長城汽車的技術儲備相當高，在今年發(fā)布了檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術品牌后，近日有發(fā)布了旗下檸檬混動DHT技術，并且還聲稱在效率和油耗上能夠媲美"兩田"的混動技術，今天我們就看下這套混動系統(tǒng)有何獨特地方。

長城檸檬混動DHT技術是長城歷時3年所研發(fā)的一套高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，能夠覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。這套系統(tǒng)具體體現在一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構，三套動力總成。

其中一個混動系統(tǒng)指DHT混動技術采用了先進的雙電機混聯(lián)拓撲結構，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現全速域、全場景下高效與高性能的完美平衡。

兩種動力構架是指在不同的用車需求下，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。其中HEV架構主打城區(qū)低能耗和高速路況時的加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率能夠達到50%以上，搭載HEV動力的A級SUV綜合油耗能夠低到4.6L/100km；而PHEV則有著200km的純電續(xù)航，在行業(yè)內能夠達到頂尖水準。

而三套動力則是在HEV和PHEV兩種架構下，有"1.5L +DHT100"、"1.5T +DHT130"兩種動力總成，而PHEV架構下還有"1.5T +DHT130+P4"的四驅動力總成，滿足不同的用戶需求。所以，長城這套DHT混動系統(tǒng)能夠服務全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性，充分賦能長城汽車全球化戰(zhàn)略。

那么，這么強悍且技術先進的DHT混動系統(tǒng)將為中國汽車市場帶來什么呢？答案是打破壟斷。眾所周知，國內汽車市場的混動領域長期被合資品牌壟斷，而長城DHT混動系統(tǒng)以媲美"兩田"的實力打破了這種壟斷，為"中國創(chuàng)造"正名。

寫在最后：

"長城汽車能挺過明年嗎？"或許DHT混動技術就是長城汽車董事長魏建軍交出的答案。在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的大背景下，長城汽車能夠率先推出在動力和油耗數據上表現亮眼的混動系統(tǒng)，可見長城汽車的技術儲備相當高。當然，PTT數據不是萬能的，只有實際體驗以及用戶口碑才是決定成敗的因素，而國內其它廠商也在大力發(fā)展有著高能效的混動技術，比如比亞迪DM-i系統(tǒng)，那么長城DHT混動系統(tǒng)能否在即將開啟的車企混動大戰(zhàn)中立于不敗之地？小編十分期待。