在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，由于混動(dòng)路線仍然需要消耗燃油，從節(jié)能減排的終極目標(biāo)來(lái)說(shuō)，它難以和純電動(dòng)路線媲美，所以近些年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流一直都是純電動(dòng)汽車(chē)。但是，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、補(bǔ)能等問(wèn)題還未徹底解決，消費(fèi)者的接受度不高，并且，目前來(lái)看這些問(wèn)題還會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，這無(wú)疑制約了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

換言之，在當(dāng)下這個(gè)過(guò)渡階段，混動(dòng)路線仍然有其必要性，工信部此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》也明確指出，“加大混動(dòng)投入，擴(kuò)大混動(dòng)市場(chǎng)”，“到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化”。

基于此，我們不得不佩服長(zhǎng)城汽車(chē)的洞察能力，早在兩三年前就已經(jīng)在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行布局。而就在近日，其混動(dòng)技術(shù)也終于開(kāi)花結(jié)果，“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)正式面世。

“檸檬混動(dòng)DHT”有什么技術(shù)亮點(diǎn)？

官方介紹，“檸檬混動(dòng)DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)。整套技術(shù)體系包含了1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速箱、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC 七大核心零部件，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式，從而保證車(chē)輛在各種駕駛場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)油耗和性能的兼得。

與此同時(shí)，“檸檬混動(dòng)DHT”系統(tǒng)支持HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式。其中，HEV架構(gòu)充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%，官方給出的數(shù)據(jù)是，A級(jí)SUV百公里綜合油耗低至4.6L，即便和兩田的HEV技術(shù)相比也不落下風(fēng)。

而PHEV架構(gòu)的亮點(diǎn)在于相較競(jìng)品會(huì)搭載更大容量的動(dòng)力電池，為消費(fèi)者帶來(lái)更貼近純電動(dòng)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)。據(jù)了解，搭載P4兩擋三合一高性能電驅(qū)動(dòng)橋組建電四驅(qū)系統(tǒng)的PHEV車(chē)型就搭載了大容量動(dòng)力電池，其純電續(xù)航里程可達(dá)200km，這是目前PHEV車(chē)型中的最長(zhǎng)續(xù)航。

從具體的動(dòng)力總成來(lái)看，在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

“檸檬混動(dòng)DHT”能給消費(fèi)者帶來(lái)什么？

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)“檸檬混動(dòng)DHT”系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和其它混動(dòng)一樣，只不過(guò)“檸檬混動(dòng)DHT”做得更好而已。

首先是全速域、全場(chǎng)景的省油。在EV模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，適合市區(qū)工況；并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)落在高效區(qū)域，適合高速工況；能量回收模式則適用于制動(dòng)工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接進(jìn)行能量回收。如此一來(lái)，不管面對(duì)何種工況，發(fā)動(dòng)機(jī)都工作在最高效率點(diǎn)或者將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率發(fā)揮到最大，實(shí)現(xiàn)了極致的燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次是強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)?！皺幟驶靹?dòng)DHT”由高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋，組成強(qiáng)勁三擎/四擎動(dòng)力系統(tǒng)。其中，HEV兩驅(qū)系統(tǒng)，最高動(dòng)力系統(tǒng)功率180kW；PHEV兩驅(qū)系統(tǒng)總功率可達(dá)240kW；而PHEV+P4結(jié)構(gòu)前后橋電機(jī)可同時(shí)輸出動(dòng)力，最高系統(tǒng)總功率可達(dá)320kW。并且，該架構(gòu)的智能四驅(qū)系統(tǒng)還擁有強(qiáng)勁爬坡能力，在干燥瀝青路面時(shí)，能實(shí)現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪地時(shí)則帶來(lái)15%-18%的最大爬坡度。

第三是平順、安靜的駕乘感受。“檸檬混動(dòng)DHT”搭載的動(dòng)力電池具備能量密度高的特點(diǎn)，其中，HEV架構(gòu)采用1.8kWh的電池，相對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)電池容量提升30%以上；PHEV架構(gòu)搭載全球最大電量的PHEV電池，電量為45kWh。而較高的能量密度意味著用戶可在更多場(chǎng)景下使用純電驅(qū)動(dòng)，駕乘感受看齊純電動(dòng)汽車(chē)。并且，“檸檬混動(dòng)DHT”還進(jìn)一步優(yōu)化了油電銜接，讓動(dòng)力切換時(shí)更加“無(wú)感”。

寫(xiě)在最后

一直以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)都是豐田、本田在把持，即便強(qiáng)如大眾、通用，在該領(lǐng)域都沒(méi)有顯著成果。而此次發(fā)布的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，是長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新混動(dòng)技術(shù)，這意味著其技術(shù)實(shí)力已經(jīng)登上了新的臺(tái)階，也成功為“中國(guó)創(chuàng)造”正名。