中國(guó)車企終于開始將目光看向混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域了。12月15日，在保定哈弗技術(shù)中心，長(zhǎng)城汽車正式全球首發(fā)面向全速域、全場(chǎng)景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)作，為中國(guó)車企提供了新技術(shù)路線范本，有望帶動(dòng)中國(guó)車企集體向上，搶占該技術(shù)制高點(diǎn)。

新能源汽車是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但目前離全面電動(dòng)化仍有很長(zhǎng)一段路要走。因此有人認(rèn)為混動(dòng)、插電混動(dòng)是從傳統(tǒng)燃油走向電動(dòng)化的過(guò)渡技術(shù)，就目前來(lái)說(shuō)，車企不應(yīng)該在純電動(dòng)上孤注一擲。事實(shí)上，從中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求來(lái)看，車企發(fā)展混動(dòng)技術(shù)也十分有必要，無(wú)論是純電還是混動(dòng)，都有它們最擅長(zhǎng)的使用場(chǎng)景，同時(shí)也有技術(shù)弱點(diǎn)，車企全面發(fā)展新能源技術(shù)，更符合中國(guó)市場(chǎng)的多元化需求。

但在過(guò)去十年，中國(guó)車企的新能源技術(shù)路線都是以純電動(dòng)為主，插電混動(dòng)是極少數(shù)，更別說(shuō)混動(dòng)了，而混動(dòng)領(lǐng)域幾乎全部份額都是被合資所占領(lǐng)。但過(guò)去在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累，為長(zhǎng)城汽車發(fā)展混動(dòng)技術(shù)打下了基礎(chǔ)，如今發(fā)布的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，正是長(zhǎng)城汽車技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，也是長(zhǎng)城汽車打破合資品牌技術(shù)壟斷的一次秀肌肉。

長(zhǎng)城汽車多位高層領(lǐng)導(dǎo)出席了此次發(fā)布會(huì)，其中令人印象最深刻的是長(zhǎng)城汽車研發(fā)副總裁單紅艷在發(fā)布會(huì)尾聲逐一介紹了“檸檬混動(dòng)DHT”背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，字字句句中都能體會(huì)到這個(gè)團(tuán)隊(duì)以及長(zhǎng)城汽車為該技術(shù)所付出的心血。

檸檬混動(dòng)DHT的“123”特點(diǎn)

今年7月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌，隨后哈弗大狗、歐拉貓系列、坦克300等車型陸續(xù)推出。不久之后又迎來(lái)新一代動(dòng)力總成下線，現(xiàn)在又推出“檸檬混動(dòng)DHT”，在核心技術(shù)上屢屢突破，充分體現(xiàn)了“科技長(zhǎng)城”的硬核實(shí)力。

“檸檬混動(dòng)DHT” 是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。具體來(lái)看，其包括了一個(gè)系統(tǒng)、兩種架構(gòu)、三套總成。

一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，指的是“檸檬混動(dòng)DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，這些模式可以通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換，讓系統(tǒng)始終保持在最優(yōu)的工作狀態(tài)，從而適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景，兼顧低油耗高性能。

兩種動(dòng)力架構(gòu)，指的是“檸檬混動(dòng)DHT”提供HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。其中HEV架構(gòu)是中國(guó)自主品牌首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)（自主研發(fā)）,主打城市使用場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%，百公里綜合油耗可達(dá)4.6L。而PHEV搭載全球最大容量高效能混合動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)全球最長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達(dá)200km。兩種不同的動(dòng)力架構(gòu)，可以更全面地滿足消費(fèi)者的不同需求。

三套動(dòng)力總成，是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成。在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成?？梢詽M足從A級(jí)到C級(jí)不同級(jí)別車型的動(dòng)力需求。

對(duì)比其他混動(dòng)有何優(yōu)勢(shì)？

世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。相信大部分人對(duì)這句話都不陌生，這并不是一句無(wú)厘頭吹捧，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是有目共睹的。除了豐田，還有本田的混動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)日系兩田在市場(chǎng)層面的強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)，以及在技術(shù)層面的絕對(duì)領(lǐng)先，“檸檬混動(dòng)DHT”將如何破局？對(duì)比市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)，又有何優(yōu)勢(shì)呢？

目前混動(dòng)市場(chǎng)有功率分流式混動(dòng)、單速混動(dòng)、串聯(lián)增程等，檸檬混動(dòng)DHT是雙速混動(dòng)。對(duì)比前者，檸檬混動(dòng)DHT在性能和經(jīng)濟(jì)性方面都有更好表現(xiàn)，或者說(shuō)更能適應(yīng)全場(chǎng)景的使用。

混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)，最核心的優(yōu)勢(shì)是高效，而高效運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的便是高性能與低消耗。在這方面，功率分流式混動(dòng)偏向于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)更多的是輔助，加速時(shí)輔助、起步時(shí)輔助等，電動(dòng)機(jī)的作用并沒(méi)充分發(fā)揮出來(lái)。單速混動(dòng)是接近于純電驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這又忽視了內(nèi)燃機(jī)的作用。這兩種系統(tǒng)，都無(wú)法達(dá)到最優(yōu)的性能和經(jīng)濟(jì)性。

而檸檬混動(dòng)DHT通過(guò)復(fù)雜的控制策略，完美結(jié)合純電與混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，使系統(tǒng)在平順、強(qiáng)勁的前提下，整體始終保持在高效區(qū)間。

檸檬混動(dòng)DHT另一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)是其采用了更強(qiáng)的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速再加速時(shí)仍有高性能，這是功率分流、單速混動(dòng)一直以來(lái)的技術(shù)痛點(diǎn)，這些系統(tǒng)均采用1.8L~2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)再加速動(dòng)力弱的特點(diǎn)。

另外，檸檬混動(dòng)DHT的幾種模式切換也更智能、更高效，能夠在全速域內(nèi)實(shí)現(xiàn)高性能、高效能。例如在高速行駛時(shí)，單速混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能效高但動(dòng)力一般；功率分流式混動(dòng)無(wú)法發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能效低，動(dòng)力一般；檸檬混動(dòng)DHT可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力擋直驅(qū)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式等，時(shí)刻保持最高能效，且動(dòng)力強(qiáng)勁。

總體來(lái)看，作為雙速混動(dòng)的檸檬混動(dòng)DHT相比其他混動(dòng)策略產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車企在內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)上都很難有所突破，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史短、技術(shù)積淀淺等因素導(dǎo)致了這一局面。而現(xiàn)在，不管是純電動(dòng)技術(shù)還是混動(dòng)技術(shù)，都給中國(guó)車企帶來(lái)了超車機(jī)遇，在純電動(dòng)技術(shù)這條路上，中國(guó)車企已然領(lǐng)跑，而混動(dòng)技術(shù)，或許才剛剛開始，但卻恰逢其時(shí)。一方面是因?yàn)橹袊?guó)車企歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，有了一定水準(zhǔn)的技術(shù)積累，擁有了正向研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)，另一方面則是因?yàn)樵谡邔用娓鞔_了混動(dòng)的發(fā)展必要性，中國(guó)向世界承諾2060年達(dá)到碳中和，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，混動(dòng)是不可缺失的、最有效的技術(shù)。另外，今年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確提出未來(lái)15年傳統(tǒng)汽車要全面混動(dòng)化。在發(fā)布會(huì)上，多位行業(yè)專家都強(qiáng)調(diào)了中國(guó)車企應(yīng)該要猛攻混動(dòng)技術(shù)，形成自己的創(chuàng)新能力，而長(zhǎng)城汽車發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，可謂為行業(yè)帶來(lái)了引領(lǐng)和示范作用。我們也期待，有朝一日，坊間還可以流傳一句“世界上只有2種混動(dòng)，一種是中國(guó)汽車品牌混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”！