引言 | 上市未捷車先撞

十 月底，在北京的一樁離奇車禍吸引了不少人的眼球。

不過，說是離奇，其實跑車撞山的事故也并不少見。 但就是這款被撞得不輕的跑車，卻大有來頭——它居然是全新一代豐田Sup ra。

說到這，可能有的朋友會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時全新一代豐田Supra應(yīng)該還沒在國內(nèi)開賣啊，怎么就已經(jīng)開上路了呢？

要回答這個問題，繼續(xù)往下看。

無巧不成書。過了兩天，也就是11月1日，豐田汽車就以線上發(fā)布會的形式宣布全新一代Supra將正式引入中國。由此可以大致確定，這臺撞山的紅色Supra大概率是一臺平行進口車。

一、Supra入華之三大怪象

當(dāng)許多人為這臺紅色Supra感到惋惜的時候，車聚君只是覺得這場發(fā)布會非常奇怪。有這種感覺的應(yīng)該不止小編一個人。

具體奇怪在哪呢？

▎Supra的具體上市日期是幾號？

雖然全新一代豐田Supra已于11月1日正式在國內(nèi)首發(fā)，但豐田還是沒有說明車輛的具體上市日期，并且也沒有對此作出任何預(yù)告。這是不準(zhǔn)備立即上市呢，還是另有打算？

▎Supra的國行指導(dǎo)價是多少？

一般來說，即使一款新車還未正式上市，但廠家還是會提前公布該車的預(yù)售價，二者相差也不會太大。讓準(zhǔn)備購車的消費者心里先有個底。

但有趣的是，車聚君登上豐田相關(guān)網(wǎng)頁查詢車輛銷售信息，卻只看到了一行“價格詳情請咨詢經(jīng)銷商”。這種價格表達方式，聞所未聞。

這樣一臺50萬價位的硬頂雙座小跑，怎么被賣出了一股“私人訂制”的味道？

▎Supra還要加價30萬？

在這“三怪象”事件中，豐田Supra得加價30萬這件事本身，無疑會更受人們的關(guān)注。

畢竟，光是這30萬元加價，就可以購入一臺與豐田Supra共享寶馬CLAR平臺的寶馬325i（G20）了。

那么，這則加價30萬的消息又是如何傳出的呢？

起因便是某位媒體老師發(fā)布的這條微博。一石激起千層浪，Supra加價30萬的傳言，不脛而走。

二、Supra到底賣多少錢？

根據(jù)前文可知，在全新一代豐田Supra未宣布正式引入國內(nèi)之時，早已有極少數(shù)平行進口版本的豐田Supra流入了國內(nèi)，包括開頭提到過的那臺可惜的紅色Supra。

而一般來說，這種小眾且需求極少的雙門小跑車，都會采用“外商自帶”模式。

什么是“外商自帶”呢？通俗來說，就是能把一臺從未在國內(nèi)發(fā)售過的國外小眾車款，通過“外商自帶”的形式，獲取合法上路的資格。這是當(dāng)年吸引外資企業(yè)來華投資的特殊政策。

▲在國內(nèi)難得一見的三菱Evolution Final Edition，也是外商自帶車

而放到現(xiàn)在，這種政策顯然就變了味。于是，外商自帶模式，逐漸演變成了平行進口車商的爭相獲取一種特殊指標(biāo)。

可想而知，這個像是“開掛”一樣的指標(biāo)，黑市價格必然不菲。

參考上圖，第一批采用外商自帶模式的豐田Supra能賣到80-90萬元。而在大洋彼岸的美國，一臺3.0T Supra的起售價格為49990美元，約合人民幣32.8萬元。當(dāng)然，美國那也要選配點東西才能落地，但一對比國內(nèi)，還是便宜了一半都不止。

看過先前平行進口價格，再來看看正式引進后的豐田Supra到底賣多少錢。

這是近期廣為流傳的一張豐田經(jīng)銷商內(nèi)部銷售內(nèi)部群截圖。參考上圖，國行Supra的“落地價”為：2.0T 66.8萬，3.0T 76.8萬。

如果真按這價賣，試著反推Supra的國行售價可得，2.0T的裸車價得60萬出頭，3.0T的裸車價也得小70萬？

▲光憑上圖，多少人能猜出這是一臺豐田？

可是，Supra明明就是寶馬Z4的換殼車啊？

Supra和Z4采用相同底盤和懸架，發(fā)動機則是寶馬的3.0T直列六缸機頭和8AT，最大功率250kW、最大扭矩500N·m，經(jīng)過豐田Gazoo Racing和寶馬工程團隊共同調(diào)教，零百加速能短至4.3秒。

當(dāng)然區(qū)別還是有的：Supra是雙門硬頂，Z4是軟頂敞篷。

現(xiàn)在Z4指導(dǎo)價48.88萬起，還能讓點優(yōu)惠。豐田Supra要貴出那么一大截？

▲寶馬Z4：我堂堂巴伐利亞豪華品牌怎么就無人問津了，你豐田簡直欺人太甚！

聊到這里，加價30萬的傳言還是未經(jīng)證實。只是車聚君實在不敢往上加了，再加下去，這臺Supra不得賣到七位數(shù)了？

但轉(zhuǎn)念一想，豐田Supra到底賣多少錢，好像已經(jīng)不重要了。

三、誰給了Supra加價的勇氣？

豐田Supra究竟有什么神奇的魔力？要解釋這個原因，就得請出這三個神奇的字母閃亮登場——J、D、M。

▲日本橫濱大黑PA，JDM粉絲的向往之地

“JDM”一詞，為“Japanese Domestic Market”的縮寫，直譯成中文便是“日本本土市場”。

當(dāng)然，這個不精確的詞匯，導(dǎo)致JDM的具體定義其實很模糊。不過，換個說法，也可以說是JDM涵蓋了很多意義。

舉個例子，JDM可以指在海外發(fā)售的，與日本本土規(guī)格一致的車型；如果不一致呢？那么，JDM也可以成為一種改裝方式。說白話，如果這臺日系車并不是日規(guī)，那就“還原”吧！這就是JDM的核心宗旨。

此外，如果你想把自己的愛車做一番升級，當(dāng)然可以。但必須使用日本本土的品牌零部件，因為這才“JDM”。

▲把一萬日元的現(xiàn)鈔疊成扇子狀攔出租車，這就是當(dāng)時日本年輕人的出行方式

上世紀(jì)80年代末期到90年代初期，由于“廣場協(xié)議”的簽訂，日本的國內(nèi)經(jīng)濟經(jīng)歷了一次夸張的騰飛期，甚至到了瘋狂的地步。人人富裕，怎樣都能賺到大把的鈔票。日本本土車企怎能放過如此良機？

于是，日本跑車的“四大天王”便一窩蜂出現(xiàn)了。

▲豐田Supra

▲本田NSX

▲馬自達RX-7

▲三菱GTO（3000GT）

不難發(fā)現(xiàn)，這四臺跑車中，有三臺都在風(fēng)靡全球的日本國民級賽車漫畫《頭文字D》中出現(xiàn)過。

而《頭文字D》流行于國內(nèi)的時期，又恰好是許多80、90后的少年時期。

這種說不清又道不明的“亞文化”確實晦澀難懂。但對于這些年輕人來說，JDM就是一個抹不去的少年印記。

現(xiàn)在，這些少年都長大了。可能自己有了點積蓄，又或者有一個富爸爸。那么，是時候兌現(xiàn)當(dāng)初的夢想了。

因為“再不瘋狂，我們就老了”——多棒的營銷啊。

不得不說，日系車企在汽車文化的對外輸出方面，真的是一枝獨秀的存在。

車聚小結(jié)

現(xiàn)在的中國，已經(jīng)不是以前那個靠投機主義就能發(fā)財?shù)哪甏?。年輕人過得很難。

現(xiàn)在的年輕人，接受的信息都是爆炸且冗余的，所以年輕人也容易迷失。我們的國力在騰飛，希望文化建設(shè)也能跟上。

我們中國的車企不是沒有好作品，我們已經(jīng)能夠在某些方面領(lǐng)先世界了。衷心希望有一天，全世界的人們也能夠開上“CDM”汽車。

那時的年輕人，應(yīng)該會更快樂一些。