引言 | 成本還是法規(guī)？

12月1日，廣汽豐田官方宣布，正式開啟雷凌TNGA 1.5L 系列的預(yù)售。但只說了新增全新動力組合，屬于TNGA Dynamic Force發(fā)動機系列，是一款排量為1.5L的自吸發(fā)動機，只字未提這是一款三缸機型。

但車聚君老早就在關(guān)注這款發(fā)動機“上車”的消息了，在之前公示的工信部申報目錄上，就已經(jīng)確定豐田將在卡羅拉和雷凌上采用M15系列三缸機型。本次雷凌預(yù)售的消息，算是進一步坐實了這件事，那就是豐田確實要開始在國內(nèi)推三缸發(fā)動機了。

一、趕個晚集，豐田到底在想什么？

馬上要進入2021年了，豐田才開始推廣三缸機，比主要的競爭對手普遍晚了5年以上，可以說豐田這算是趕了個晚集，那它到底在想什么呢？個人覺得有兩個方面的因素。

首先是在普通家用代步的緊湊型車這個范疇，1.5L、1.6L的自然吸氣發(fā)動機，依然大有市場。比如現(xiàn)在賣的最火的軒逸、朗逸，軒逸干脆全系只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動機（經(jīng)典軒逸和14代軒逸不是同一代），朗逸也主要是1.5L車型在走量。

前兩年全系采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的英朗，今年也不得不把老掉牙的L2B 1.5L發(fā)動機請回來“救場”，并且立刻就反映到了銷量上，目前英朗已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量破3萬。

雖然各家的小排量自吸發(fā)動機水平略有差異，目前市面上做的較好的，大概就是日產(chǎn)的HR16 1.6L和本田地球夢1.5L。但不管怎么說，它們在性能上，是比不過1.2T、1.3T機型的。那為什么它們可以賣得這么好呢？答案其實也很簡單。那就是雖然性能不出眾，但是它們還是比較省油的，而且自吸發(fā)動機足夠平順呀，沒有渦輪介入的突兀感。

再加上結(jié)構(gòu)簡單，毛病少，比如自吸發(fā)動機燒機油的概率就遠小于渦輪機，并且統(tǒng)一“吃”92#油，保養(yǎng)也便宜。所以在普通緊湊型車純粹家用這個范疇，自吸發(fā)動機還是有自己的優(yōu)勢的。

因此豐田想在卡羅拉/雷凌上增加自吸發(fā)動機的配置，其實早就不是什么秘密了。至于為什么會是一款三缸發(fā)動機，則是另外一個故事，也就是車聚君想說的第二點。

第二點與豐田的產(chǎn)品布局有關(guān)系，大家都知道，豐田原本是有一款1.6L自然吸氣發(fā)動機的。在早期的競爭中，不管是配4AT還是配CVT，它的口碑與日產(chǎn)的HR16基本是持平的。評價基本上就是動力沒有那么“肉”，而且也比較省油。比同期的標(biāo)致、福特這些同級別的自吸機型，口碑要好。

那豐田既然想出自吸機型，為什么不把這款發(fā)動機拿來“救場”呢？答案是平臺化。就好像寶馬放棄和PSA聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機，而選用1.5T三缸機一樣（當(dāng)時也是罵聲一片）。因為它的1.5T發(fā)動機可以和2.0T發(fā)動機共平臺，后者的結(jié)構(gòu)和技術(shù)可以直接“移植”過來，這大大降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)成本，對車型平臺化的長期發(fā)展，意義非常大。

而豐田已經(jīng)針對TNGA架構(gòu)開發(fā)了一款2.0L自吸發(fā)動機，就是凱美瑞、C-HR這些車型上用的那一款。直接在它的基礎(chǔ)上開發(fā)一款1.5L三缸機，那就太簡單不過了。根據(jù)廣汽豐田的官方信息，新款發(fā)動機的熱效率高達40%.。作為一款全新機型的第一代，能輕松達到這個指標(biāo)，這就是平臺化的威力。

二、小號M20，動力一般但省油

前面說了，豐田這款新1.5L機型是在現(xiàn)有M20系列的基礎(chǔ)上開發(fā)的，在設(shè)計理念上也是如出一轍。采用阿特金森循環(huán)，提升壓縮比，并擴大了EGR的極限比例。

阿特金森循環(huán)的原理其實很簡單，那就是讓膨脹比大于壓縮比。豐田這款發(fā)動機的實現(xiàn)方式是，在進氣階段，活塞到達下止點的時候，不關(guān)閉進氣門，而是選擇在壓縮的過程中關(guān)閉進氣門。這樣做會讓好不容易形成的混合氣，又有一部分被壓回進氣管，可以說犧牲了部分性能。但這樣做功的沖程就比壓縮的沖程要長了，從而使燃燒更加充分。

而提高壓縮比就更不用說了，這也算是當(dāng)前提高汽油機效率的主要路線之一。壓縮比的提高可以讓發(fā)動機的熱效率上限更高，但同時又會導(dǎo)致爆震越來越強，需要更高標(biāo)號的汽油，這又是豐田難以接受的。所以豐田采用了一套“冷卻EGR系統(tǒng)”來避免這種現(xiàn)象，用EGR冷卻器把部分高溫廢氣冷卻，再與可燃混合氣混合后同時進入燃燒室。這樣燃燒的溫度就降下來了，爆震的現(xiàn)象也緩解了，因此新1.5L發(fā)動機雖然壓縮比達到13:1，但是依然可以使用92#汽油。

當(dāng)然，豐田還有很多其他的特色設(shè)計，比如把EGR冷卻器集成在氣缸蓋內(nèi)，采用多孔式直噴噴油器等。但總體而言，都是為了在保障基礎(chǔ)性能的前提下，把效率做的更高。

當(dāng)然，技術(shù)上是怎樣實現(xiàn)的，和我們沒有太大關(guān)系，大家最關(guān)心的還是，這款新發(fā)動機的表現(xiàn)如何。根據(jù)廣汽豐田的官方數(shù)據(jù)，新款發(fā)動機的額定功率為89kW，比現(xiàn)款的1.2T發(fā)動機大了4kW，比大眾和通用的1.5L發(fā)動機略強，但不如日產(chǎn)和本田。峰值扭矩148N·m，比起豐田和大眾的1.2T四缸機，都有差距，也不如日產(chǎn)的HR16。

所以很顯然，豐田這款新1.5L發(fā)動機，并不會比1.2T機型更“有勁”，但總體性能，應(yīng)該是比較接近的。官方宣傳在0-100km/h加速上，會比1.2T車型更優(yōu)秀，這個是有可能的，畢竟功率略大一些，但優(yōu)勢應(yīng)該不會太大。

對于廠家和用戶來說這款發(fā)動機的主要優(yōu)勢點，應(yīng)該是它的油耗會相對比較低。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車的百公里綜合油耗為5.1L/100km，比現(xiàn)款1.2T車型降低了0.5L，相當(dāng)于直降接近9%。這對一般用戶來說其實意義倒不算太大，但對廠家來說，在當(dāng)前雙積分壓力如此之大的情況下，這個降幅足以讓它們“鋌而走險”（其實通用、福特們采用三缸機也是這個原因）。但值得一提的是，三缸機在實際使用中，油耗優(yōu)勢并沒有工信部測試上顯示的那么大。

從廠家的制造成本來說，相比1.2T機型，每個氣缸的容積增加了0.2L，但少了一個氣缸，以及一整個氣缸的挺柱、氣門等傳動機構(gòu)，“干掉”了渦輪增壓系統(tǒng)，整體實物成本應(yīng)該是降低的。但需要承擔(dān)的風(fēng)險也有，那就是三缸機先天的弱點和用戶接受度。

早先車聚君在通用重啟四缸機的文章里也有提到，因為只有三個氣缸參與工作，三缸機的曲軸旋轉(zhuǎn)有著先天的“空窗期”，會導(dǎo)致運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，抖動厲害。豐田也和其他車企一樣，在曲軸上安裝了相應(yīng)的配重，以抵消抖動，當(dāng)然還有其他的措施。比如加強發(fā)動機艙隔音，增強車身密封，改進車門構(gòu)造等，官方說法是新車型的NVH表現(xiàn)與老款1.2T車型基本一致。但實際表現(xiàn)怎么樣，還要等正式上市了。

三、新1.5L三缸車值得買嗎？

一款車值不值得買，車聚君認(rèn)為應(yīng)該分為兩個方面，一是它的產(chǎn)品力能否滿足使用需求，再就是是否到了心理價位。

先看一眼市面上賣得不大好的三缸機，最典型莫過于標(biāo)致和福特，“投靠”三缸機以來銷量可謂是連連下跌，非常勸退。通用采用了以價保量的策略，算是穩(wěn)住了基本盤，但對于品牌的影響來說，肯定是負(fù)面的。

但市場上也不是沒有賣得好的三缸機，比較典型的就是本田凌派吧。19款全線切換成1.0T三缸機，但依然能維持每月1萬多臺的銷量。但它的自動擋入門售價，由17款1.8L車型的12.48萬，直降到19款1.0T車型的10.98萬。在這個價位的車型來說，指導(dǎo)價降這么多，還是很有吸引力的。

再就是寶馬X1的1.5T三缸機，比2.0T機型的入門價格便宜了3萬，比正常高低功率的價差更大，銷量同樣也是不錯的。

也就是說，消費者其實并不是不接受三缸機。而是不接受廠商生硬地給他們灌輸，我的三缸機比四缸機更先進，賣得更貴。還有很多混淆研發(fā)成本和制造成本的概念，非說自己的三缸機成本更高，那就不怪用戶不肯買單了。

說回新雷凌，廠家雖然開啟了預(yù)售，但從官網(wǎng)信息來看，并沒有具體的售價。所以大概率，它的價格應(yīng)該是沒有多大的驚喜的，要不然早同步公布了。

如果新車型與現(xiàn)有1.2T車型同配置的價格相同，在車聚君的角度，是不建議入手的?；蛘哒f只有5000左右的價格優(yōu)勢，那也是不建議入手的。畢竟現(xiàn)在老款車型也有一定的終端優(yōu)惠，并且更成熟。大家沒必要用自己的真金白銀，去為廠家“試錯”，何況是目前市面上口碑并不算好的三缸機。

如果價格優(yōu)勢較大，比如1.5L車型的落地價格比1.2T車型便宜了1W5。動力性能不輸，油耗表現(xiàn)更好，而且自吸發(fā)動機在保養(yǎng)方面還有優(yōu)勢，那就是“真香”了。

車聚小結(jié)

從豐田的角度，新發(fā)動機能夠緩解燃油車型在雙積分政策下的油耗壓力，同時還能降低實物成本，也能豐富產(chǎn)品線，確實是相當(dāng)不錯的選擇。如果賣得好的話，將來完全取代1.2T機型，也是有可能的。

從用戶的角度，多一種選擇也是好事。

但是還是要看價格，不要迷信廠家采用了多么多么“炫酷”的技術(shù)。就把握一點，相比現(xiàn)有更加成熟的1.2T機型，在實際駕駛中它究竟有什么優(yōu)勢。在車聚君看來，至少目前披露的信息來看，性能方面沒有優(yōu)勢，油耗優(yōu)勢不算太大，NVH大概率是比不上的。

緊湊型車還是以實用為主，如果價格夠低的話，還是值得嘗試；如果價格比現(xiàn)款車型更高，除非有某種特殊執(zhí)念，否則并不值得去買。