混動汽車一直以來都是燃油過渡純電車型的最優(yōu)選擇，也是當(dāng)下最經(jīng)濟(jì)性的選擇之一。所以混動車一直以來都是新型家用“買菜車”的代表，這其中豐田占有很大的市場保有量，從豐田普銳斯開始，豐田就在人們心中樹立了混動領(lǐng)導(dǎo)者的標(biāo)簽。

廣汽豐田旗下混動車型在國內(nèi)頗受歡迎，近幾年為了讓更多人體驗到混動——雙擎車型的魅力，廣汽豐田不遺余力的舉辦雙擎混動車型盛會，而今年主題為“科技雙擎，混動世家”的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動車型盛會。

繼上海、珠海、株洲三站賽事之后，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華迎來收官戰(zhàn)。本人（大黑）代表車叫獸來到這里，臨走前已經(jīng)向組織立下軍令狀，不拿到獎杯誓不回上海！

走出飛機(jī)場我就心生悔意，枝葉繁茂的貴州山水下竟然藏著這么寒冷的空氣，路邊還有未化凈的皚皚白雪，眼下，只有努力走上領(lǐng)獎臺才能避免厚臉皮回魔都了。

了解一下賽制

廣汽豐田第三屆雙擎混動杯比賽總成績成績=雷凌/凱美瑞/威蘭達(dá)三款車中任意一輛最低油耗得分+圈數(shù)得分。前幾站中，珠海站雷凌雙擎跑出最低百公里油耗——2.4L，同時冠軍車隊以3.1L的百公里油耗，在90分鐘內(nèi)完成31圈/131.6公里的賽程。而這次位于貴州的駿馳國際賽車場賽道最低處T8與最高處T10高差達(dá)9.99m，同時還有兩處緊湊的S彎。即使彎道角度與方向一樣，但坡度或彎內(nèi)外坡差不同，所以綜合油耗可能會會稍高一些，但駿馳國際賽車場反而是最具駕駛樂趣的賽道，能夠充分體驗到車輛綜合性能。

根據(jù)賽制，我們初步制定計劃選擇一款車來跑出最低油耗，剩下兩款車則專心跑圈，權(quán)衡之下定出了這樣的上場順序：雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎、凱美瑞雙擎。

為啥用雷凌刷油耗？因為真的低！

我們隊選擇用雷凌雙擎跑出最低油耗是因為緊湊型車車身相對更輕，而且雷凌雙擎已經(jīng)是一套非常成熟的混動系統(tǒng)了，重點是前幾場比賽中最低油耗都是雷凌跑出來的（來自隨車教練的小道消息哈哈哈）。

最主要是因為全新TNGA架構(gòu)下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS II雙擎混動系統(tǒng)，采用傳動效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性與發(fā)動機(jī)的中高轉(zhuǎn)后勁優(yōu)勢，“全速域真混動”油耗更低、動力更強(qiáng)。

我們戰(zhàn)隊用雷凌只跑四圈，油耗低至3.4L/100Km，剩下的時間就交給凱美瑞雙擎去盡情跑圈數(shù)，沒想到的是比賽后期場上就只剩下6輛凱美瑞在盡情跑圈，大家竟然出牌套路都一樣，汗顏。

作為中型轎車的凱美瑞在賽道中并不笨重，即使是彎道中心也有很多車手緊貼著前車等待出彎超車，現(xiàn)場很是熱鬧，要不是比賽有100Km/h限速，各位老師一定能跑出勒芒耐力賽的趕腳。

威蘭達(dá)也來跑圈，行么？

駿馳國際賽車場彎道居多，只有一段直線加速道路，當(dāng)我被分配到駕駛威蘭達(dá)刷圈數(shù)時，我的內(nèi)心是抗拒的，好不容易下一趟賽道，當(dāng)然是轎車極限稍高一些，駕駛樂趣也會更高。但是上賽道后我的確有被驚艷到，真香警告……

雖然直線道路加速感并不強(qiáng)烈，但是入彎出彎動作真的能夠給我驚喜，車輛側(cè)傾并沒有很軟綿綿，懸掛響應(yīng)很積極，快出彎時深踩油門后車輛姿態(tài)立馬就可以回正，作為SUV,它竟然沒有將我這個新手從彎道逼出去。在場不止我一個人有這樣的感覺，在場媒體老師下車后都會為這臺車的表現(xiàn)感到驚訝。

后面了解到這是因為TNGA架構(gòu)帶來了更低的重心，全新設(shè)計的前麥弗遜/后雙叉臂懸架系統(tǒng)，令側(cè)傾中心與重心距離更近，實現(xiàn)更好的彎道側(cè)傾抑制效果。高精度齒條并行式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓過彎更為精準(zhǔn)、穩(wěn)定。并且威蘭達(dá)E-Four電子四驅(qū)憑借獨立后橋電機(jī)的輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)20：80的前后動力分配，在出彎加速時帶來后驅(qū)車般的靈活駕駛感受，這也是他能夠給我們在賽道中帶來驚喜的原因。

廣汽豐田舉辦耐力賽的理由

      誰有肌肉不愿意秀啊

廣汽豐田能夠?qū)④囆腕w驗?zāi)Ｊ酱蛟斐捎心Ｓ袠拥摹靶±彰ⅰ蹦土惡茈y得，這場比賽活動共累計參與人數(shù)達(dá)到700余人，當(dāng)中既有職業(yè)賽車手、專業(yè)車評人、雙擎車主，甚至還有來自豐桔出行的職業(yè)網(wǎng)約車“老司機(jī)”。讓更多人體驗到雙擎燃油經(jīng)濟(jì)性和操控樂趣的同時，也體現(xiàn)出廣汽豐田對雙擎技術(shù)的肯定，畢竟賽道駕駛模式約束小，參賽車輛均是量產(chǎn)銷售車型，沒有任何改動。

廣汽豐田對產(chǎn)品的肯定，源于對技術(shù)的自信，豐田雙擎混動技術(shù)正是目前先進(jìn)、成熟的混合動力技術(shù)解決方案，相關(guān)專利多達(dá)約6000個。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經(jīng)突破1600萬臺。

這次貴州之行結(jié)束后，今年廣汽豐田雙擎混動杯嘉年華就完美收官，所有參賽媒體都意猶未盡，好在廣汽豐田已經(jīng)將雙擎混動杯作為每年都會舉辦的活動，今年意猶未盡，來年再戰(zhàn)！

豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經(jīng)突破1600萬臺，在我們身邊也經(jīng)?？梢砸姷截S田混動車的身影，今年這樣的市場情況下“廣汽豐田混動世家”1-11月累計銷售83,119臺，同比增長27%。如此強(qiáng)勢的銷量從何而來，我想通過這次賽道體驗就全明白了，豐田給用戶的不僅僅是成熟可靠的技術(shù)，更是不可觸底的極限。

明年上半年廣汽豐田將再推出一款混動車型---全新C-HR雙擎混動版。C-HR雙擎采用豐田第四代THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混動車型，這款車將更加細(xì)分強(qiáng)化廣汽豐田混動世家產(chǎn)品線，為消費者帶來更多選擇。

最后，忘記向大家匯報此次征戰(zhàn)的成績，大黑代表車叫獸參賽并取得季軍，雖然是季軍，但我們距第一名僅僅一分之差，所以還是蠻值得驕傲的?；顒咏Y(jié)束在返程大巴上，很多媒體老師在聊天時表明一個觀點，廣汽豐田舉辦這種活動實在是明智之舉，能讓更多人感受到汽車產(chǎn)品魅力，在賽道極限狀態(tài)下依舊自如的產(chǎn)品在現(xiàn)實中一定不會太差，重點是！能讓廣大客官老爺參與進(jìn)來（媒體也是自己報名參賽噠），這才是比任何廣告大法都奏效的選擇。

如果，來年還有廣汽豐田雙擎混動杯，我一定好好珍惜，把丟掉的一分找補(bǔ)回來。

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