雙擎混動杯圓夢勒芒耐力賽

在得知有機(jī)會參加廣汽豐田雙擎混動杯車主嘉年華的比賽時，即使是深冬的嚴(yán)寒也難以抑制筆者內(nèi)心的激動。

雙擎混動杯賽事不僅有職業(yè)賽車手和專業(yè)汽車媒體人參與，同時也邀請了眾多雙擎車主同場競技。

對于普通車主來說，這場賽事絕對是千載難逢的好機(jī)會，能夠在賽道上更加深入地體驗將科技、環(huán)保與性能完美融合的廣汽豐田雙擎車型。

 

經(jīng)過了上海、珠海、株洲三站激烈的比賽之后，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯年終收官戰(zhàn)，在12月中旬來到了貴州駿馳國際賽車場。

賽事使用的車輛為廣汽豐田旗下三款重磅車型——雷凌雙擎、凱美瑞雙擎以及威蘭達(dá)雙擎。

針對于混合動力車輛的特點，比賽的規(guī)則也不同于往常，勝負(fù)不再只局限于圈速的快慢，而是通過結(jié)合油耗表現(xiàn)及總行駛里程進(jìn)行判定。

 

眾所周知，在勒芒24小時耐力賽中，比賽策略的成功與否會直接反映在最終成績上，車手在全力沖刺的同時，也要注意合理地分配燃油消耗，避免過多的進(jìn)站從而耽誤時間。

本次比賽的規(guī)則設(shè)置，令參賽車手們切實地感受到了勒芒耐力賽的激情，同時也了解到了豐田車隊在WEC賽場的制勝秘訣。

 

利用車型優(yōu)勢制定最佳策略

 

賽前通過職業(yè)車手何曉樂的講解得知，比賽為一小時耐力賽，車手們分為4人一隊，每隊均配備雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、威蘭達(dá)雙擎各一輛，并以接力的形式完成比賽。

在比賽中，這三款車輛必須各自至少跑完4圈，且隊內(nèi)的每位車手至少出場一次。最終比賽結(jié)果會計算各隊中三輛車的行駛總里程，并記錄其中最低油耗車輛的表顯數(shù)值，綜合評判產(chǎn)生冠亞季軍。

 

賽前的策略制定中，我們車隊統(tǒng)一意見，根據(jù)以往經(jīng)驗推斷，雷凌雙擎是三輛車中最省油的，故由一人駕駛雷凌雙擎嘗試刷出最低油耗。

其次凱美瑞雙擎在動力和操控性方面更加均衡，由筆者和另一位車手分別駕駛，努力刷出最多的圈數(shù)。

 

雙擎混動黑科技驚艷全場

相較于總行駛里程來說，油耗積分的表現(xiàn)對比賽結(jié)果的影響更為關(guān)鍵，所以我們的關(guān)注點都落在了雷凌雙擎身上。經(jīng)過23年的不斷研發(fā)，豐田混動系統(tǒng)取得了近6000項專利技術(shù)，并且在全球擁有超過1600萬輛的累計銷量。

如此豐富的經(jīng)驗積累和雄厚的技術(shù)儲備，足以讓雷凌雙擎搭載的第四代THS II混動系統(tǒng)傲視群雄。

 

豐田第四代THS-II混動系統(tǒng)的核心在于“混聯(lián)結(jié)構(gòu)”，工信部給出的4.1L每百公里的油耗數(shù)值，也讓我們對它的表現(xiàn)充滿期待。

相較于另一主流日系品牌的混動系統(tǒng)來說，豐田THS II混動依靠極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和智能的計算，實現(xiàn)了最先進(jìn)的全速域混動技術(shù)，整個系統(tǒng)的關(guān)鍵也是最為復(fù)雜的部件就是由兩臺永磁同步電機(jī)及行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)，THS II系統(tǒng)中帶有兩臺電動機(jī)——MG1和MG2，MG1主要用于發(fā)電，必要時可推動汽車，而MG2主要用于推動汽車。

與同級別競品相比，豐田雙擎混動在享有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，也能提供更為直接的動力輸出與無可匹敵的平順性。

豐田THS-II系統(tǒng)追求的是電動機(jī)和發(fā)動機(jī)間的互補(bǔ)，低速過程，由扭力更直接、更大的電動機(jī)來提供主要動力來源，而在加速和高速行駛中，發(fā)動機(jī)則扮演主角來提供平穩(wěn)的動力輸出平臺。

此時電動機(jī)多為輔助輸出，整個動力輸出通過行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行能量分配，使得發(fā)動機(jī)的能量幾乎沒有浪費(fèi)。

 

 

高性能與低油耗的完美結(jié)合

 

當(dāng)車輛正式駛?cè)胭惖篮螅覀冾A(yù)想的比賽策略產(chǎn)生了些許差異。

TNGA架構(gòu)為雷凌雙擎帶來了更低的重心以及更高強(qiáng)度的車身剛性，同時升級過的后輪獨(dú)立懸掛也令車尾在彎道中擁有更加靈巧的動態(tài)表現(xiàn)，這也導(dǎo)致我們的車手在比賽當(dāng)中過于享受雷凌帶來的駕駛樂趣，不小心將刷油耗的任務(wù)拋之腦后。

不過得益于全速域混合動力的優(yōu)勢，通過電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的高效配合，雷凌雙擎最終的油耗顯示停留在4.2L每百公里的數(shù)值，這樣的表現(xiàn)倒也算是令人滿意。

 

余下的時間里，由筆者和另一位車手駕駛凱美瑞雙擎共完成了22圈的比賽。經(jīng)過激烈的鏖戰(zhàn)，最終冠亞季軍的歸屬也塵埃落定。

本站總成績最好的車隊以3.6L每百公里的油耗，在一小時內(nèi)完成了32圈的賽程。此外，全場最低油耗也達(dá)到了2.9L每百公里的驚人數(shù)字。

 

廣汽豐田混動世家傲視群雄

 

沒有站上領(lǐng)獎臺雖然略顯遺憾，但重要的是更加深入地了解了廣汽豐田雙擎車型，親身感受了廣汽豐田雙擎車型在環(huán)保與性能方面毋庸置疑的產(chǎn)品力。

這其中備受矚目的雷凌雙擎車型，無論是在經(jīng)濟(jì)性還是駕駛感受層面都能滿足消費(fèi)者的需求，并帶來超越同級的卓越表現(xiàn)。

 

 

從2010年廣汽豐田引入首款混動車型——第六代凱美瑞雙擎至今，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎在內(nèi)的“廣汽豐田混動世家”，累計銷量已達(dá)32萬臺。

其中今年1-11月累計銷售83,119臺，同比增長27%。

廣汽豐田官方推出“不限年限、不限里程”的行業(yè)首創(chuàng)“電池?zé)o憂計劃”，更為消費(fèi)者提供了充足的購買信心。

而明年計劃推出的第四款混合動力車型——全新C-HR雙擎混動版，也將為消費(fèi)者在購車時提供更多的選擇。【iDailycar】