2020年12月17日，繼上海、珠海、株洲三站賽事之后，廣汽豐田第三屆雙擎混動(dòng)杯嘉年華在貴陽(yáng)迎來(lái)收官戰(zhàn)。本次賽事來(lái)到了布局狀似"如意"的貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)，選手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎三款車型接力完成一個(gè)小時(shí)的耐力賽。與以往的節(jié)油賽不同，本次的比賽同時(shí)考慮油耗表現(xiàn)以及完成圈數(shù)，對(duì)于選手和車輛也都有著一定的挑戰(zhàn)性。

"雙擎混動(dòng)耐力賽"是活動(dòng)最重頭的項(xiàng)目，車輛以未經(jīng)改裝的原廠狀態(tài)直接投入賽場(chǎng)。每支車隊(duì)由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎接力出戰(zhàn)，以比賽結(jié)束時(shí)各參賽隊(duì)伍完成的圈數(shù)多少和油耗高低定勝負(fù)。本站總成績(jī)最好的車隊(duì)以3.6L的百公里油耗，在一小時(shí)內(nèi)完成了32圈/64公里的賽程。另外油耗最好的小組成績(jī)則達(dá)到了百公里油耗2.9L。

本站的貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)集場(chǎng)地賽道和跨界拉力賽道一體的多功能賽道，賽道最低處T8與最高處T10高差達(dá)9.99m，同時(shí)還有兩處緊湊的S彎。即使彎道角度與方向一樣，但坡度或彎內(nèi)外坡差不同，車手攻克的方法就會(huì)大不一樣。因此，駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)是一條具有極高趣味性及挑戰(zhàn)性的賽道，對(duì)于車輛的綜合性能要求很高。

本次登場(chǎng)的凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎這三款車均誕生于豐田TNGA架構(gòu)，TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，直譯成中文就是"豐田新全球架構(gòu)"，官方則稱呼為"豐巢概念"。值得注意的是，TNGA并不是特定的平臺(tái)，而是一種生產(chǎn)理念，這個(gè)架構(gòu)包含了整車制造相關(guān)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)于一體。得益于TNGA先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，這一代豐田車型在外觀、性能、操控、安全以及混動(dòng)技術(shù)有著明顯的提升。

全新TNGA架構(gòu)下，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型全面升級(jí)豐田第四代THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，采用傳動(dòng)效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性與發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)后勁優(yōu)勢(shì)，"全速域真混動(dòng)"做到了油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)。

由于每臺(tái)車都需要登場(chǎng)并且至少跑四圈以上，而且必須接力三次以上，所以排兵布陣還是有一定技巧的。從刷圈速的角度來(lái)看凱美瑞雙擎更有優(yōu)勢(shì)一些，而威蘭達(dá)雙擎畢竟是SUV，出場(chǎng)任務(wù)相對(duì)較輕。最重要的就是刷油耗的車型，從工信部油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，百公里綜合油耗威蘭達(dá)雙擎最低是4.6L，而凱美瑞雙擎和雷凌雙擎最低都是4.1L，所以刷油耗的任務(wù)就在這兩臺(tái)車中選擇。

從實(shí)戰(zhàn)來(lái)看，選擇合適的駕駛模式肯定尤為重要，刷圈時(shí)無(wú)疑要選擇運(yùn)動(dòng)模式，而刷油耗則是ECO經(jīng)濟(jì)模式以及EV純電模式更為合適。混動(dòng)系統(tǒng)在低速時(shí)可以起到輔助作用，對(duì)于油耗和駕駛平順性有著非常直接的幫助。當(dāng)然EV純電模式由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作肯定是最省油的，不過(guò)續(xù)航里程并不可能完成全程，并且速度起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)。所以合理的駕駛習(xí)慣也是非常重要的，控制車速，減少制動(dòng)都是非常重要的節(jié)油手段。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際成績(jī)、車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以看出，無(wú)論是直線比拼或是彎中的輪對(duì)輪纏斗，三款車型的性能都值得稱道。TNGA架構(gòu)帶來(lái)了更低的重心，全新設(shè)計(jì)的前麥弗遜/后雙叉臂懸架系統(tǒng)，令側(cè)傾中心與重心距離更近，實(shí)現(xiàn)更好的彎道側(cè)傾抑制效果。高精度齒條并行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓過(guò)彎更為精準(zhǔn)、穩(wěn)定。

高靈敏度制動(dòng)系統(tǒng)，開(kāi)始制動(dòng)和解除制動(dòng)響應(yīng)更快，車手得以更好地掌握剎車與出彎加速的時(shí)機(jī)。特別值得一提的是，威蘭達(dá)E-Four電子四驅(qū)憑借獨(dú)立后橋電機(jī)的輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)20：80的前后動(dòng)力分配，在出彎加速時(shí)帶來(lái)后驅(qū)車般的靈活駕駛感受。

目前，已全面經(jīng)歷TNGA架構(gòu)升級(jí)的廣汽豐田TNGA雙擎混動(dòng)車型，不僅動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強(qiáng)的實(shí)力，是"更高級(jí)的混動(dòng)汽車"。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎在內(nèi)的"廣汽豐田混動(dòng)世家"，累計(jì)銷量已達(dá)32萬(wàn)臺(tái)，其中今年1-11月累計(jì)銷售83,119臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%。

明年上半年，廣汽豐田混動(dòng)世家還將迎來(lái)第四款混合動(dòng)力車型——全新C-HR雙擎混動(dòng)版。C-HR雙擎采用豐田第四代THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混動(dòng)車型。C-HR雙擎的推出將進(jìn)一步強(qiáng)化廣汽豐田混動(dòng)世家的產(chǎn)品線，為更多年輕消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)的用車生活。