有人說，口氣有點(diǎn)大，但實(shí)際上，這很貼切。跑馬拉松，需要不斷挑戰(zhàn)自己的極限。

而在中國(guó)車市的這條跑道上，在“跑者們”追趕下，廣汽豐田持續(xù)領(lǐng)跑。

今年前11個(gè)月，廣汽豐田累計(jì)銷量537971臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.5%；其中，11月銷量60609臺(tái)，同比增長(zhǎng)64.6%；全年銷量有望攀高至58萬輛，大幅超出年初制定的55萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

是的，在今年車市的“冰天雪地”中，廣汽豐田“靦腆”地秀了下六塊腹肌，卻讓同行羨慕不已。

或許你會(huì)問，為什么是六塊不是八塊？因?yàn)榧由想p擎，廣汽豐田旗下剛好六大系列車型。

漢蘭達(dá)有兩驅(qū)，也有四驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)分配扭矩，還提供鎖定模式。

12月10日，在官方微信公眾號(hào)上，廣汽豐田公布11月的旗下各款車型的成績(jī)單。

在這份成績(jī)單上，廣汽豐田對(duì)旗下車型進(jìn)行了一個(gè)排序，銷量當(dāng)然是重要的參考指標(biāo)，但顯然，銷量不是全部。

排在第一位是第八代凱美瑞。這可以理解，畢竟是中高級(jí)轎車的價(jià)值旗艦，1-11月銷量153376輛，且完成換代沒多久，款式新。排在第二位是漢蘭達(dá)，不是銷量更高的雷凌家族，也非新鮮熱辣的C-HR。今年1-11月，漢蘭達(dá)銷量95033輛，同比增長(zhǎng)2.1%。其中，30萬級(jí)車型占比80%。難以想象，這種市場(chǎng)表現(xiàn)，會(huì)出現(xiàn)在一款上市已經(jīng)多年的產(chǎn)品上。

從這份成績(jī)表上，也可以看出一個(gè)事實(shí)。即，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“低價(jià)入市”，或“降價(jià)促銷”時(shí)，漢蘭達(dá)不僅維持了價(jià)格的穩(wěn)定，還逐步提升的平均單車售價(jià)。這也就不奇怪，為什么有網(wǎng)友會(huì)戲稱：漢蘭達(dá)是“一直被吊打，從未被超越”。

超越漢蘭達(dá)，這是每一款七座SUV入市時(shí)的“目標(biāo)”。

然而，不管大眾、本田，還是福特、現(xiàn)代和標(biāo)致，都是“乘興而來，敗興而歸”。這也映襯了一句老話：鐵打的漢蘭達(dá)，流水的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2018年，在中國(guó)車市的寒冷冬季里，廣汽豐田與漢蘭達(dá)“四季如春”。

如此一來，阿寶能理解，為什么廣汽豐田要將凱美瑞和漢蘭達(dá)，放在月度銷量榜單前兩位，進(jìn)行隆而重之的介紹。

對(duì)于汽車品牌而言，在高端市場(chǎng)取得突破，比中低端市場(chǎng)份額的提升，意義要重大的多。因?yàn)椋瑥?qiáng)大如豐田，也需要“品牌向上”。

“品牌向上”不能停留在口頭上，需要提升車型的平均單車售價(jià)，消費(fèi)者愿意買單。品牌一旦成功實(shí)現(xiàn)向上，反過來，有助于擴(kuò)大中低端的市場(chǎng)份額。

廣汽豐田從來不喊品牌向上，那會(huì)讓雷克薩斯難堪。但悄然之間，漢蘭達(dá)和凱美瑞將廣汽豐田的平均單車售價(jià)，提升到一個(gè)嶄新的高度。

漢蘭達(dá)對(duì)廣汽豐田的提振作用，不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在品牌上。品牌只有夯實(shí)，企業(yè)才能取得可持續(xù)的發(fā)展，在其他領(lǐng)域開始布局，則不是難事。

在汽車行業(yè)里，“品牌向上”四個(gè)字，意味著更強(qiáng)的溢價(jià)能力，更高的價(jià)格天花板，和更殷實(shí)的利潤(rùn)空間。

然而，阿寶視線所及，“品牌向上”多是企業(yè)單方面的狂歡，蔚來把ES8賣到50萬元，前途“跑車”K50突破70萬，電咖打出高端子品牌 Enovate，車和家/理想智造“低于40萬”。步子邁得太大，真容易扯著蛋。阿寶擔(dān)心，“試錯(cuò)”成本太高，只會(huì)留下一地雞毛。

豐田從不認(rèn)為自己是豪華品牌。一是沒必要，豐田旗下已經(jīng)有雷克薩斯；二是在消費(fèi)者看來，豐田就是豐田，可靠的豐田，走大眾化路線的豐田。但這些并不妨礙豐田“品牌向上”，一步步的提升單車售價(jià)。

無論是煥新凱美瑞、漢蘭達(dá)，還是推動(dòng)全擎戰(zhàn)略，從中可以看出，在品牌戰(zhàn)略、技術(shù)路線、車型布局和營(yíng)銷推廣上，這么多年下來，廣汽豐田一直保持著可怕的“冷靜”。

漢蘭達(dá)便是一個(gè)很好的例子。2009年，漢蘭達(dá)便在廣汽豐田投產(chǎn)。那個(gè)時(shí)候，別說七座SUV；就是SUV，還未流行。廣汽豐田從未豪言要開辟什么細(xì)分市場(chǎng)，但硬是靠著符合市場(chǎng)實(shí)際，貼近用戶需求，漢蘭達(dá)迅速成為了中高端車型的領(lǐng)軍者。

全新漢蘭達(dá)，憑借獨(dú)具魅力的產(chǎn)品性能，高處再出發(fā)，縱橫雪域，競(jìng)逐天地，從不止步！

在中高端市場(chǎng)，完全沒有運(yùn)氣這回事，更無僥幸。消費(fèi)升級(jí)，絕對(duì)不是“人傻錢多”。恰恰相反，消費(fèi)者都已經(jīng)不是第一次買車，他們知道什么是真正的好車，對(duì)性能、品質(zhì)、品牌也更加挑剔。

漢蘭達(dá)在中高端市場(chǎng)這么多年“一枝獨(dú)秀”，首當(dāng)其沖是產(chǎn)品力——選來選去，最后還是選漢蘭達(dá)，這樣的消費(fèi)者絕對(duì)不是少數(shù)。

這一代漢蘭達(dá)詮釋了什么才是低調(diào)的“爆款”車型 。

提到漢蘭達(dá)，大伙第一反應(yīng)是舒適，第二反應(yīng)是可靠，第三反應(yīng)NVH做得好?？墒谴蠡锊恢赖氖牵@款車在冰天雪地中，也有近乎“全能”、“全地形”、“全天候”的表現(xiàn)。

通過性和脫困能力是SUV“越野性能”的重要指標(biāo)，這也是漢蘭達(dá)也要向消費(fèi)者展現(xiàn)的重點(diǎn)。

每一年，廣汽豐田都會(huì)不遠(yuǎn)千里，到長(zhǎng)白山，到黑河，舉行漢蘭達(dá)的冰雪試駕，目的只有一個(gè)，消除用戶對(duì)其的誤解。

此次試駕，在冰天雪地中，漢蘭達(dá)的通過性和TSS智行安全系統(tǒng)，給所有與會(huì)者留下了深刻的印象。漢蘭達(dá)不是一輛硬派越野，但SUV該具備的能力，它只會(huì)多，不會(huì)少。是的，在長(zhǎng)白山的冰天雪地中，漢蘭達(dá)“靦腆”地秀了下肌肉，但足已在SUV市場(chǎng)引爆興奮點(diǎn)。

誰來挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)？大眾沒有做到，福特沒有做到，通用沒有做到……

2018款漢蘭達(dá)雖是年式小改款，但可以窺視出廣汽豐田對(duì)漢蘭達(dá)“價(jià)值感”的賦能：

2018款主要是將高配配置下放到中低配車型上，將一些實(shí)用配置變成全系標(biāo)配，比如全系標(biāo)配TSS智行安全、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、無框雷達(dá)等配置。

品牌向上，愈高端愈暢銷，這需要的是積累，更需要的是進(jìn)取。很顯然，2018款漢蘭達(dá)在配置上、在細(xì)節(jié)上的進(jìn)取，讓消費(fèi)者進(jìn)一步體會(huì)到其品牌向上的“價(jià)值感”。

這種“價(jià)值感”十年間不斷進(jìn)化，讓漢蘭達(dá)無懼車市冰天雪地，更令其“敢超極限，再創(chuàng)巔峰”的底氣十足。