碰誰都可以,別去碰漢蘭達?這么說,有一定道理。
今年一季度,漢蘭達累計銷量220702輛,同比增長13%,并連續(xù)5年保值率位列國產(chǎn)中大型SUV第一名。
但中國車市向來不乏堂吉訶德式的挑戰(zhàn)者,這一次是第四代勝達。
趕在2019年上海車展開幕前,北京現(xiàn)代發(fā)布第四代勝達,新車共8款車型,售價最高27.28萬元,最低僅為20.28萬元。
相比2019款漢蘭達的23.98萬-32.58萬元,第四代勝達要便宜4萬-5萬元,這可不是小數(shù)目。
北京現(xiàn)代顯然不認(rèn)為第四代勝達是“堂吉訶德”,也不認(rèn)為第四代勝達與漢蘭達之間是“你死我活”的關(guān)系。
他們更樂意看到的是——第四代勝達與漢蘭達攜手,進一步拓展七座中大型SUV的邊界。
在他們看來,只要有更多的用戶關(guān)注這一細(xì)分領(lǐng)域,并愿意停留下來,而非往上購買豪華車,那就是一種勝利。
至于用戶是購買第四代勝達,還是漢蘭達,那并不重要。
在許多場合下,從全球到中國,一直到現(xiàn)在,現(xiàn)代都在將豐田當(dāng)成是老師。尤其是,豐田銷售“大車”的強悍能力,更是讓現(xiàn)代無比欽佩。
2018年,現(xiàn)代汽車全年營收增長0.9%,達到97.3萬億韓元,但全年凈利潤1.6萬億韓元,同比下降63.8%。銷量增長,但是利潤下降,最主要原因就是中高端市場表現(xiàn)不佳。所以,第四代勝達必須有所作為!
內(nèi)飾則重點提升了品質(zhì)感和層次感。手握D型多功能運動方向盤,可更換主題顏色的7英寸液晶儀表盤讓人駕駛欲望高漲。
視線右移,中控臺處標(biāo)配的同級最大10.25英寸懸浮式中控屏觸感優(yōu)異,為內(nèi)飾加分不少。
其下方采用高中央通道設(shè)計,替換掉傳統(tǒng)的擋把,配上8AT按鍵式變速器,讓前排空間得以釋放。
在整車空間層面更加突出實用性。不同于市場上的常見的五座/七座車型,第四代勝達在擁有傳統(tǒng)七座車型的同時,主推六座車型。同級獨有的“2+2+2”式6座布局,將其2865mm的超長軸距發(fā)揮到極致。
除前排座椅加熱/通風(fēng)等基礎(chǔ)配置外,添加主駕10向、副駕8向的座椅調(diào)節(jié)功能。
在同樣使用頻繁的二排座椅上,第四代勝達也是關(guān)懷備至。二排獨立座椅,加上獨立扶手設(shè)計,配合空調(diào)出風(fēng)口、副駕老板鍵及數(shù)據(jù)線接口,營造出專人專座的既視感。
而在諸多廠家都不予重視的第三排空間,也被第四代勝達設(shè)計的很出彩。利用二排座椅間隔,進行空間優(yōu)化,打造出方便進出第三排的Walk through設(shè)計。
當(dāng)然,考慮到老人和小孩的上車便利性,第四代勝達在二排座椅左右兩側(cè)配備了“一鍵Walk in”按鍵。一鍵座椅折疊并前移,右手扶著椅背,左手抓住后側(cè)圍提供的手扣設(shè)計,輕松進入第三排。
坐進第三排,利用電動后背調(diào)節(jié)功能找到合適自己的坐姿。寬適的腿部和頭部空間,大側(cè)窗提供的開闊視野,讓人沒有絲毫的壓抑感。
位于座椅兩側(cè)的獨立空調(diào)調(diào)節(jié)、獨立空調(diào)出風(fēng)口及獨立水杯架設(shè)計,也成為了三排乘客的福音。
在科技方面,通過與“人工智能領(lǐng)域的巨頭”百度緊密合作,打造出一個強大的“車載助手”——百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)。這個強大的“車載助手”將為用戶完成絕大部分的日常操作。開啟/關(guān)閉導(dǎo)航、音樂、車窗、天窗、后備箱等常規(guī)操作,一個指令全搞定。
更讓人驚訝的是,第四代勝達還是全球唯一一款集成指紋識別技術(shù)的量產(chǎn)車型。第四代勝達新增兩個指紋識別模塊,并分別放置于主駕車門把手內(nèi)側(cè)及一鍵啟動按鍵處。
錄入指紋后,輕松告別車鑰匙。走近車邊,利用左手食指輕觸內(nèi)側(cè)指紋識別模塊,拇指按下解鎖鍵就可拉開車門。一系列動作行云流水,不到1秒快速識別,即刻打開車門。
坐入車內(nèi),利用右手食指按下一鍵啟動按鈕,車輛啟動后,系統(tǒng)將根據(jù)指紋自動識別車主身份,為用戶自動調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。
在動力方面,第四代勝達首次搭載全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機,配合全新8速手自一體變速器,帶來了176.5kW的最大輸出功率和353Nm的最大輸出扭矩。
新車更搭載4種駕駛模式,除常見的ECO、SPORT、COMFORT之外,新增的SMART模式將根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣智能選擇駕駛模式。隨車裝配了曾在現(xiàn)代汽車豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng),將根據(jù)不同的駕駛模式自動控制前后輪的動力分配,同時,新車配備了前后輪動力50:50鎖止功能。
3月底和4月初,新車可謂扎堆,寧可“撞期”,也不愿落后。
這說明汽車企業(yè)希望通過新車型刺激市場回暖,同時也是今年市場競爭白熱化的信號。汽車企業(yè)為占據(jù)主動,豐富自己的產(chǎn)品線,主觀上是想多占地盤,但是客觀上促進了市場的繁榮,讓消費者有更多的選擇機會,這是好事。
在市場營銷中,最主要的一項工作是發(fā)現(xiàn)消費者的新需求,并且能夠迅速的滿足它。
從目前看,北京現(xiàn)代對第四代勝達定位很清晰,尺寸、空間和適應(yīng)性全面向漢蘭達看齊,但科技配置更加豐富,售價低4萬-5萬元,與漢蘭達形成“高低搭配”——無論消費者怎么選,這兩款車總有一款適合你。
最近兩年,北京現(xiàn)代沒有跟上中國市場消費升級的大趨勢,沒有在頂層戰(zhàn)略設(shè)計、產(chǎn)品更新?lián)Q代和渠道服務(wù)上,敬畏和重視中國市場,導(dǎo)致了銷量的失利。
“吃一塹長一智”,北京現(xiàn)代在沉重的教訓(xùn)面前終于明白,對中國市場的重視,絕不只是口頭示愛,得要有堅決的行動。
在設(shè)計、科技、實用、智能、性價比等方面,第四代勝達確實都帶給我們不同程度的驚喜,現(xiàn)在輪到市場給出公正的答案了。
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