文｜女青鯰

這周一，乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，為今年車市奏響了下滑的基調(diào)。11月廣義、狹義乘用車零售銷量均同比下降18%，使得今年累積銷量同比降幅擴(kuò)大至4%。要知道，與2017年之間350萬(wàn)輛的累積銷量差距，在僅剩的12月里，是無(wú)論如何也不補(bǔ)上的。

業(yè)內(nèi)人士口中的“寒冬”、“拐點(diǎn)”、1990年起28年來(lái)的首降，已提前一個(gè)月成為了2018年的既定事實(shí)。

隨著消費(fèi)理念的逐漸成熟、基數(shù)的增加、一二線城市趨近飽和、更多的家庭將收入投進(jìn)房貸后，車市肉眼可見的，從2001年-2010年年均增速24%的井噴時(shí)代，一路走向被定調(diào)為微增長(zhǎng)時(shí)代的近七年。

去年，尚且有兩位數(shù)增幅的SUV板塊撐腰，車市保住了3%的總體銷量增幅。今年，在“金九銀十”徹底淪為傳說(shuō)之后，汽車人們不得不正視現(xiàn)狀，那最后一塊遮羞布下，是哀鴻遍野的三大細(xì)分市場(chǎng)。

預(yù)言里二胎家庭的紅利，遲遲沒(méi)有到來(lái)，MPV市場(chǎng)與去年同期的頹態(tài)相差無(wú)幾，累積銷量下跌了近兩成；

經(jīng)過(guò)6連降的轎車市場(chǎng)，累計(jì)銷量的跌幅已經(jīng)擴(kuò)大至2.3%，與去年的降幅到也相差不多；

昔日的救命稻草SUV板塊，更加慘烈，同樣經(jīng)歷6連降后，相比去年同期累積下滑了3.7%。專業(yè)人士口中的50%市占比例尚未能實(shí)現(xiàn)，大熱的SUV市場(chǎng)就急轉(zhuǎn)直下了。

將時(shí)間的指針撥回到去年年末：

國(guó)家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明對(duì)2018年車市的判斷是3%左右的增幅。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也給出了類似的增速預(yù)判。

 

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的判斷更為樂(lè)觀，提升4%。

 

FOURIN和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等外國(guó)機(jī)構(gòu)，對(duì)中國(guó)車市2018年銷量走勢(shì)預(yù)判大多在1%、2%左右。

大家相信，盡管2018年的車市增長(zhǎng)率會(huì)進(jìn)一步放緩，但遠(yuǎn)未行至下滑的拐點(diǎn)。

基于這些預(yù)判，各大汽車企業(yè)、品牌于去年年末、今年年初制定了2018年銷量目標(biāo)。

然而，中國(guó)車市就像沒(méi)有春秋季的上海一樣，一陣宏觀經(jīng)濟(jì)下行的大雨，一陣中美貿(mào)易戰(zhàn)的西北風(fēng)，氣溫驟然下降。加上以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，紛紛搶占資本和市場(chǎng)，如同數(shù)碼相機(jī)替代交卷相機(jī)、移動(dòng)電話進(jìn)化到智能手機(jī)的前夕，越來(lái)越多的消費(fèi)者懷揣鈔票，期待著有更加戳中high點(diǎn)的產(chǎn)品問(wèn)世。

車企們百般盤算的美好藍(lán)圖，就這樣成了一個(gè)笑不出的笑話。

由于本田中國(guó)和東風(fēng)本田、廣汽本田

各自公布的數(shù)據(jù)略有出入

因此目前的完成率僅供參考

姑娘我對(duì)目前已經(jīng)公布了2018年11月銷量、且曾經(jīng)立下過(guò)flag的29家集團(tuán)、車企和品牌做了一個(gè)大致統(tǒng)計(jì)，能夠免遭現(xiàn)實(shí)打臉的不足三成。

根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，12月是一年當(dāng)中銷量最高的月份，許多車企都會(huì)借此機(jī)會(huì)最后一博，狠狠沖量。按照往年數(shù)據(jù)估算，前11月銷量完成85%以上的車企大都能達(dá)成年度銷量目標(biāo)。但是！沒(méi)錯(cuò)，這里有但是。今年的金九銀十先后唱響《涼涼》，年底這最后一筆能否順利上揚(yáng)，自然成為了未知數(shù)。

因此，以今年的情況保守估計(jì)，前十一個(gè)月完成90%左右及以上的企業(yè)，才能稍稍把懸著的心咽回肚子里。

表格中的5大集團(tuán)，唯一有些許希望實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)的是目前完成率為88%的上汽集團(tuán)。當(dāng)然，前提是它能夠扭轉(zhuǎn)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月的同比下滑態(tài)勢(shì)，在去年12月的銷量基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)17%的增長(zhǎng)。按照其去年12月僅1.35%的銷量同比增幅和今年整體車市已連續(xù)六個(gè)月的走低來(lái)看，這一目標(biāo)實(shí)屬不易。

12家自主品牌、車企中，領(lǐng)頭羊吉利的目標(biāo)完成率為89%，最有希望達(dá)成目標(biāo)。眾所周知，吉利今年的表現(xiàn)足以驚艷整個(gè)汽車行業(yè)，但即使如此，受大環(huán)境的影響，其11月已然放慢了腳步，同比微增0.3%。而要想完成今年158萬(wàn)輛的目標(biāo)，吉利12月銷量需要達(dá)到18萬(wàn)輛?？磥?lái)，最后一個(gè)月，吉利依然要在“跨越式”發(fā)展和穩(wěn)扎穩(wěn)打之間做出抉擇。

我們?cè)谩耙贿叴蠡穑贿呏蠡稹眮?lái)形容2018年天淵之別的自主品牌。而這句話送給合資品牌中今年贏家最多的日系系別，也同樣適用。

其中年度銷量目標(biāo)對(duì)于兩大豐田來(lái)說(shuō)已經(jīng)是囊中之物。有不斷刷新月銷記錄的第八代凱美瑞“加成”，廣汽豐田更是12家合資品牌中，累積銷量同比增速最高的一家。而另一邊，兩大馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、鄭州日產(chǎn)等又都“跌跌不休”。

而在整體車市的低迷走勢(shì)中，依舊維持旺盛生命力的豪華品牌市場(chǎng)，簡(jiǎn)直火的發(fā)燙。北京奔馳、一汽-大眾奧迪、雷克薩斯眼看著都快要完成目標(biāo)了。并且，除了廣汽謳歌，另外5家都呈現(xiàn)兩位數(shù)增幅。把前段時(shí)間鋪天蓋地的消費(fèi)降級(jí)論調(diào)放在這里來(lái)看，根本站不住腳。

至于法系和美系，均不盡如人意，就無(wú)需贅述了。

當(dāng)然，我們并不能把所有無(wú)法兌現(xiàn)flag的企業(yè)或品牌，都看作輸家。難以實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的原因，可分為兩類：

1、樂(lè)觀估計(jì)了2018年市場(chǎng)走勢(shì)，而把目標(biāo)定得過(guò)高。比如累積銷量同比增幅為13.8%的奇瑞集團(tuán)、增幅高達(dá)35.3%的上汽乘用車等。但實(shí)際上，身處凌烈寒冬中的他們，表現(xiàn)已經(jīng)十分出色。

2、大多數(shù)還是因?yàn)楸憩F(xiàn)確實(shí)欠佳，最終向現(xiàn)實(shí)低頭，在沖量和緩解經(jīng)銷商庫(kù)存中選擇了后者。

我以為，未來(lái)一段時(shí)間里，我們或許會(huì)頻頻聽到兼并重組、結(jié)盟混改、停工放假、關(guān)閉工廠，以及大幅裁員的故事，國(guó)內(nèi)外皆是如此。但或許從某種意義上來(lái)講，未嘗不是一件好事。車市這場(chǎng)蠻荒的盛宴已經(jīng)持續(xù)太久，人人有酒喝有肉吃的時(shí)代養(yǎng)活了太多跟風(fēng)蹭紅利的劣質(zhì)企業(yè)。而這場(chǎng)大雪會(huì)讓弱者被淘汰、被兼并，而有基礎(chǔ)且耐得住寂寞的企業(yè)完成體系進(jìn)化，成為最終的勝者。

就像瑟曦·蘭尼斯特說(shuō)的，“在權(quán)力的游戲之中，你不當(dāng)贏家，就只有死路一條，沒(méi)有中間地帶?！?/p>

這會(huì)是未來(lái)三到五年的真實(shí)寫照。