我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長階段，整個(gè)2018年的汽車總銷量同比下降3%，中國汽車市場結(jié)束了28年的連續(xù)增長光輝歷史，將面臨自1990年以來的首次下滑。并且這一下降趨勢還會持續(xù)。

而距離2018年即將結(jié)束，那些在年初制定年銷量計(jì)劃的車企完成怎么樣了呢，汽車年輪統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)近30家車企的1-11月銷量和年度目標(biāo)完成率，我們來看一下。

從統(tǒng)計(jì)表中可以看出，這些車企都能夠完成今年制定的銷量目標(biāo)，值得一提的是吉利汽車，也是表中唯一的自主品牌汽車，吉利這一年來突飛猛進(jìn)，按照11月銷量和同比完成158萬的銷量不成問題。

這三家企業(yè)，如果在12月份再努努力，多加一些優(yōu)惠政策完成年度目標(biāo)的可能性還是很大的，只是長城有些費(fèi)勁，但要發(fā)揮一下它的爆款優(yōu)勢還是有希望的。

從此表中看出自主品牌是占主流的，難道說真的行業(yè)洗牌將至嗎？ 的確，絕大多數(shù)車企年度目標(biāo)完成較差，一定程度緣于年初對于市場的預(yù)判不足。按照年初的預(yù)測，今年車市將出現(xiàn)3%左右的增長，但事實(shí)上，從前11月的數(shù)據(jù)看，今年車市整體負(fù)增長幾乎已成定局。認(rèn)知的偏差在一定程度上造成了車企銷量目標(biāo)制定過程中的偏差；另一方面，隨著SUV的退潮，越來越多的品牌，其短板開始在競爭中暴露出來，并被邊緣。

同時(shí)，11月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，環(huán)比上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，同比上升25.32個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)該指數(shù)體系發(fā)布以來新高。同時(shí)，今年1～11月庫存預(yù)警指數(shù)，連續(xù)11個(gè)月全部都在預(yù)警線之上，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，為3年來最高。

也正如全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呂偉民所說，“今年以來汽車經(jīng)銷商的日子越來越難過，相信很多人都感到史上最冷的冬天來了。”

雪上加霜的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2019中國汽車市場預(yù)測報(bào)告顯示，明年國內(nèi)汽車市場將停止增長，增速預(yù)計(jì)為零?？磥砻髂贶嚻蟮娜兆右膊粫眠^。