上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達(dá)期望下半年逆轉(zhuǎn)，難上加難。

年目標(biāo)完成率不足四成

在連續(xù)同比下跌13個(gè)月后，馬自達(dá)終在6月份實(shí)現(xiàn)止跌回暖。顯然，連續(xù)下滑13個(gè)月的馬自達(dá)，在2019年上半年遭遇了慘敗。據(jù)青橙汽車了解，馬自達(dá)兩大銷售渠道上半年累計(jì)銷量為10.6萬輛，同比下滑達(dá)27%。

對于馬自達(dá)在華銷量持續(xù)疲軟，馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥認(rèn)為，目前整體市場環(huán)境并不好，馬自達(dá)也受到了嚴(yán)重影響。據(jù)悉，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。

雖然渡部宣彥將馬自達(dá)上半年的慘敗歸結(jié)于整體市場銷售情況不佳，但是同樣來自日系品牌的豐田和本田卻在上半年出現(xiàn)大幅增長。其中廣汽豐田上半年累計(jì)銷量31.1萬輛，同比增長22%，廣汽本田上半年累計(jì)銷量39.4萬輛，同比增長16%。顯然，馬自達(dá)上半年的慘敗不應(yīng)簡單歸結(jié)于市場環(huán)境不好。

新能源積分吞零，關(guān)聯(lián)企業(yè)無分可轉(zhuǎn)

除銷量跌跌不休外，新晉的雙積分政策也讓馬自達(dá)倍感壓力。根據(jù)工信部4月9號(hào)發(fā)布的2018年度企業(yè)燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達(dá)2018年新能源積分為0，同時(shí)平均燃油消耗量為-6,519，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，積分為負(fù)的企業(yè)，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關(guān)聯(lián)企業(yè)免費(fèi)轉(zhuǎn)讓，而目前長安系關(guān)聯(lián)車企都遭遇著燃油消耗積分為負(fù)的苦擾，長安福特的積分更是達(dá)到了負(fù)20萬，在關(guān)聯(lián)企業(yè)和新能源積分都無法轉(zhuǎn)讓后，長安馬自達(dá)只能通過購買其他企業(yè)的新能源積分達(dá)到平衡燃油負(fù)積分的目的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹的預(yù)測，2019-2020年，新能源積分的單分價(jià)值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。因此，馬自達(dá)目前不僅要考慮銷量問題，同時(shí)要解決長安馬自達(dá)遺留下的高額負(fù)積分，若以8000元計(jì)算，馬自達(dá)需要為2018年度的負(fù)積分支出近5,200萬元以達(dá)到平衡。

汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，只有馬自達(dá)還沒有新能源車。賈新光認(rèn)為，銷量的持續(xù)下滑已讓馬自達(dá)沒有更多資源傾斜到新能源項(xiàng)目。

據(jù)青橙汽車了解，馬自達(dá)此前宣布將在2020年以合作的形式推出首款新能源車型。前馬自達(dá)首席執(zhí)行官Akira Marumoto表示，馬自達(dá)將會(huì)和長安共同開發(fā)新能源車型，并在2020年正式推出，其中長安負(fù)責(zé)采購發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和其他零部件，馬自達(dá)則負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)以及其他與車身相關(guān)的領(lǐng)域。

“次世代”車型遭差評(píng)

對于刺激銷量回暖，渡部宣彥將希望寄托于在下半年上市的新馬自達(dá)3和新阿特茲身上，渡部宣彥認(rèn)為新馬自達(dá)3等“次世代”車型的投放將扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢。

但馬自達(dá)的兩款“次世代”車型目前遭遇了嚴(yán)重的口碑崩塌。其中，新馬自達(dá)3還未國產(chǎn)上市，就已蒙上了海外召回的陰影。據(jù)青橙汽車了解，海外版馬自達(dá)3因車輪易脫落，召喚超過25000臺(tái)新馬自達(dá)3，此外，國產(chǎn)新馬自達(dá)3并未使用海外版車型上的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

7月10號(hào)，隨著新一代阿特茲在國內(nèi)上市，馬自達(dá)拉開了下半年“次世代”車型登臺(tái)的大幕。但新阿特茲的推出卻被指“新瓶裝舊酒”，據(jù)悉，現(xiàn)款阿特茲于2014年上市，而時(shí)隔五年才迎來的換代并沒有發(fā)生很大的變化，新車大體在外觀、內(nèi)飾上進(jìn)行了升級(jí)，但是動(dòng)力搭載的依然是2.0L和2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

新車未上市，兩款“次世代”車型的口碑即遭遇塌方，但馬自達(dá)表示，其仍會(huì)堅(jiān)持簡直營銷策略，不能因一時(shí)銷量高低而改變企業(yè)生存策略。