去年，馬自達CX-50行也這款車剛上市時，備受關注，畢竟大家都想看看日漸衰落的馬自達能不能憑借這款新車逆風翻盤。

結果是，雖然這款車具備一定的產(chǎn)品素質(zhì)，但是出生在這兩年的燃油SUV想要在啊市場上獲得認可，其難度還是相當大的，何況馬自達除了在老消費者心中有點情懷加持外，在年輕消費者心中，也并不是很有品牌優(yōu)勢的二線車企。

再加上馬自達CX-50行也死咬價格不松口，指導價15.98萬-23.98萬元，難以打動消費者，有網(wǎng)友稱：“本來準備買CX-50行也，但最后價格沒談攏，轉(zhuǎn)身買了豐田榮放。”更有小伙伴表示都快被馬自達磨得沒購買欲望了。因此，馬自達CX-50行也上市遇冷，銷量逐漸低迷。

就拿4月份來說，馬自達CX-50行也僅賣出974輛，并且這還是最近幾個月表現(xiàn)最好的一個月，可以說馬自達CX-50行也基本以失敗收場了。

其實馬自達CX-50行也也并不是沒有翻身機會，但問題就在于，馬自達的降價總是伴隨很多前提條件，要知道現(xiàn)在內(nèi)卷的風已經(jīng)刮到新能源汽車市場，降價信息滿天飛，消費者早已經(jīng)對車企降價見怪不怪，馬自達卻還在玩套路降價，真沒啥誠意，目前馬自達CX-50行也在市場僅給到了直降1萬元的優(yōu)惠，售價從15.98萬元起來到14.98萬元起。

了解市場的小伙伴應該都知道，降1萬在現(xiàn)在的緊湊SUV市場當中，基本可以說是等于沒降，同級本田CR-V直降4.3萬，RAV4榮放也給到了3.7萬的直降優(yōu)惠，鋒蘭達直降3萬起步價已經(jīng)來到9.58萬元，就連比亞迪宋PLUS DM-i也在今年推出了更便宜的榮耀版。在這種局面下，馬自達CX-50行也顯然是無法翻身的。

不過，從產(chǎn)品力角度來看，馬自達CX-50行也還是非常過關的，經(jīng)典的家族式設計，配備較大尺寸進氣格柵，還有辨識度很高的大燈開眼角設計，整車中規(guī)中矩，顏值在線；

該車長寬高4785/1920/1638毫米，軸距2815毫米，在緊湊級SUV市場中，空間占據(jù)一定優(yōu)勢，就是實際乘坐起來后排空間有點顯??；

內(nèi)飾主要追求實用，配備了懸浮式中控屏幕以及液晶+機械式的儀表組合，中控顯示屏采用可觸摸屏，保留了機械式開關按鍵，車機系統(tǒng)集成馬自達第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay，對于追求科技感的小伙伴不太友好，但是實用性沒得說；

動力該車搭載2.0升自然吸氣和2.5升自然吸氣可選，其中前者的最大功率為114千瓦，峰值扭矩為200牛·米，后者的最大功率為138千瓦，峰值扭矩為250?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)均匹配6擋自動變速箱，從試駕體驗來看，新車的駕駛平順性帶來人馬合一的駕駛體驗，但是七仔底盤方面的調(diào)校不比德系車來得穩(wěn)重，自然吸氣發(fā)動機也沒有渦輪增壓發(fā)動機來得直接，對于很多急性子不太友好。

寫在最后

數(shù)據(jù)顯示，2023年長安馬自達銷量跌破10萬輛，以8.8萬輛、同比下滑14.7%的成績草草收尾，今年的1-4月份其累計銷量僅為2.5萬輛，品牌平均銷量已不足7000輛。

在這樣的成績下，很難讓人看到長安馬自達在國內(nèi)市場繼續(xù)生存下去的希望，就在近日其又宣布大規(guī)模召回，雪上加霜，再次陷入絕境，降價或成唯一出路。

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