回顧2019年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然延續(xù)了去年的下滑趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車銷量共計(jì)1232.3萬(wàn)輛，同比下降12.4%。

在車市下行的同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)則延續(xù)了去年逆勢(shì)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，各大車企也紛紛加大新能源領(lǐng)域的投入。據(jù)中汽協(xié)透露，6月份，中國(guó)新能源汽車銷售15.2萬(wàn)輛，同比上漲80%；1月至6月，全國(guó)累計(jì)銷售61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。

在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力可謂是自帶流量，它們的一舉一動(dòng)都備受行業(yè)關(guān)注。

2019年，被譽(yù)為造車新勢(shì)力實(shí)車交付的元年，如今，成功交付新車的共有9家，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖和零跑汽車。其中，僅新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來(lái)、威馬和小鵬累計(jì)實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛交付。

那么，今年已過(guò)半，新勢(shì)力們有望實(shí)現(xiàn)年初制定的年度銷量目標(biāo)嗎？

最高僅完成24%

年度銷量目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)

從數(shù)量來(lái)看，今年上半年，小鵬汽車完成了對(duì)蔚來(lái)的超越，銷量達(dá)到9596輛，完成了全年目標(biāo)的24%（目標(biāo)4萬(wàn)輛），銷量以及目標(biāo)完成率均排在造車新勢(shì)力第一名。

排名第二的蔚來(lái)汽車上半年共計(jì)交付了6823輛ES8和658輛ES6，共計(jì)7481輛汽車。今年初，蔚來(lái)汽車定下了全年銷售4萬(wàn)至5萬(wàn)輛的目標(biāo)，按照目前的銷量計(jì)算，蔚來(lái)汽車僅完成了目標(biāo)的15%至18.7%，下半年壓力非常大。

威馬汽車則排名第三，上半年共計(jì)交付7458輛。威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉曾表示，目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬(wàn)輛，如今時(shí)間過(guò)半，想要達(dá)成目標(biāo)幾乎是難以完成的任務(wù)。

此外，新近登場(chǎng)的零跑汽車首款S01車型已正式交付，不過(guò)也僅僅交付了10輛，按照計(jì)劃，零跑要在年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

對(duì)于多數(shù)造車新勢(shì)力的近、遠(yuǎn)期目標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士都不抱太大希望。

一邊是熱火朝天的融資

一邊是負(fù)面消息不斷

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年頭部造車新勢(shì)力融資總額超過(guò)了220億元人民幣，比去年上半年翻了一倍。這意味著，哪怕在汽車行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，造車新勢(shì)力們對(duì)于資本的吸引力還是非常不錯(cuò)的。

一邊是熱火朝天的融資，一邊是負(fù)面消息不斷。上半年銷量排在第一的小鵬汽車，近期因?yàn)椤癎3換代”風(fēng)波引發(fā)了消費(fèi)者極大的不滿。小鵬汽車如今也公布了最新的補(bǔ)償方案，不過(guò)能否得到老車主認(rèn)可，還有待商榷。該事件也將導(dǎo)致小鵬汽車原本良好的銷量勢(shì)頭因此遭遇“腰斬”，下半年的銷量或?qū)⑹艿捷^大影響。

而排在第二的蔚來(lái)汽車也好不到哪兒去，前不久，由于短時(shí)間內(nèi)連續(xù)燒毀了4輛ES8，讓新能源汽車安全問題再次被腿上風(fēng)口浪尖，對(duì)此，蔚來(lái)汽車主動(dòng)召回4803輛搭載使用NEV-P50模組電池包的ES8車型。召回是否會(huì)對(duì)蔚來(lái)汽車下半年的銷量造成影響，目前還有待觀察。

除此之外，造車新勢(shì)力們欠薪、欠款、未有實(shí)際動(dòng)作等等負(fù)面新聞也此起彼伏，如新特汽車工廠建設(shè)停工、長(zhǎng)江汽車停產(chǎn)/欠薪、前途/奇點(diǎn)停產(chǎn)/欠薪……

留給造車新勢(shì)力的時(shí)間還剩多少？

首先，隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)紅利不再，新勢(shì)力將面臨盈利困境；其次，新勢(shì)力產(chǎn)品質(zhì)量問題的集中爆發(fā)下，口碑大跌；再次，自今年第三季度起，理想汽車、拜騰汽車、愛馳汽車等一系列造車新勢(shì)力將加入這場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，特斯拉也將國(guó)產(chǎn)化，這還沒算上即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪e-tron、奔馳EQC等傳統(tǒng)車廠定位高端的電動(dòng)車新品，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

行業(yè)洗牌期已悄然來(lái)襲，留給新入局者的時(shí)間不多了。

2019年已過(guò)半，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講，形勢(shì)不容樂觀。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的車企基本都沒有達(dá)到銷量預(yù)期，距離真正的收益還很遙遠(yuǎn)。而對(duì)于未實(shí)現(xiàn)交付的車企和一些還停留在“PPT”階段的車企來(lái)說(shuō)，不確定的因素就更多了。對(duì)于未來(lái)的發(fā)展方向，或許這些造車新勢(shì)力需要重新審視形勢(shì)，再做下一步規(guī)劃。

馬曰：

誠(chéng)然，新能源汽車行業(yè)在中國(guó)發(fā)展十分迅猛，國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車的需求日益增大，加上之前政府政策的向?qū)В燔囆聞?shì)力如雨后春筍一樣冒出來(lái)，但是隨著補(bǔ)貼的退坡，傳統(tǒng)燃油車制造商紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，合資品牌的強(qiáng)勢(shì)聯(lián)手，一些沒有技術(shù)、沒有品牌基礎(chǔ)的造車新勢(shì)力將毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。