當(dāng)全人類震驚于此，并且深深為之擔(dān)憂時(shí)，同時(shí)期另一個(gè)來(lái)自汽車行業(yè)、原本也應(yīng)該成為頭條的消息，似乎顯得微不足道。

這就是奔馳全新A級(jí)轎車的上市，它與基因編輯嬰兒幾乎同時(shí)“誕生”。這輛看起來(lái)很美的新車，就如同一個(gè)編輯了基因的嬰兒，它看上去更美更強(qiáng)，但或許會(huì)毀掉一切……

全新一代A級(jí)，

讓奔馳丟掉了什么？

在長(zhǎng)達(dá)120多年的歷史中，奔馳始終堅(jiān)持的是什么？

絕對(duì)并非豪華——在奔馳剛剛誕生時(shí)，它只是一輛“小破火三輪”，與豪華八竿子打不著。

作為國(guó)汽車王國(guó)桂冠上最璀璨的一顆明珠，全球公認(rèn)（只有部分法國(guó)人有不同意見(jiàn)）的汽車始祖。奔馳在誕生以來(lái)的100多年里，始終堅(jiān)持的是對(duì)技術(shù)的追求。

如果卡爾·本茨是一個(gè)墨守成規(guī)、只瞄準(zhǔn)眼前利益的人，那么他就不會(huì)摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，屬于三叉星的傳奇壓根就不會(huì)誕生。

從1886年1月29日，卡爾·本茨發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)三輪車，到1893年，本茨研制成功了配備3升發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)先進(jìn)，但卻因?yàn)閮r(jià)格高昂而滯銷的“維克托得亞”，再到1954年，擁有創(chuàng)新性的鷗翼式車門的奔馳300SL第一個(gè)搭載了缸內(nèi)直噴；再到80年代，奔馳第一個(gè)配備安全氣囊、后輪多連桿式獨(dú)立懸架……

奔馳一直是汽車世界中奔跑在最前方的那個(gè)品牌，它有著自己的驕傲與堅(jiān)持，而正是這種精神打動(dòng)了無(wú)數(shù)人，讓我們欽佩并欣賞它。

從W201到“虎頭奔”，一路走來(lái)，每一輛奔馳都讓人覺(jué)得它堪當(dāng)“經(jīng)典”。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，盡管奔馳也在變，盡管1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)E級(jí)的消息讓不少人都有些驚訝，但那畢竟是順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)之舉。

然而在全新一代A級(jí)上，奔馳的做法并非只是順應(yīng)趨勢(shì)，而可謂是“媚俗”。

“第二代MFA平臺(tái)打造，全新家族化設(shè)計(jì)，搭載全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤”——從描述上來(lái)看，全新一代A級(jí)仍然變化很大。但仔細(xì)看來(lái)，似乎并非那么一回事。

從上一代（上圖）的動(dòng)力總成對(duì)比這一代（下圖），可以看出除了1.6T變成了1.3T，其余變化并不大，閉缸省油？如果要省油，為什么不選擇一輛新能源車呢？

全新的發(fā)動(dòng)機(jī)？如果說(shuō)換上了排量更小的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，A160（國(guó)內(nèi)暫無(wú)）和A200的動(dòng)力表現(xiàn)依然能與上一代W176的同型號(hào)車型基本持平，算得上全新一代A級(jí)的進(jìn)步的話（實(shí)際上，20年前的初代A級(jí)，就能夠用1.6L自吸引擎獲得與如今A160同樣的動(dòng)力表現(xiàn)），那么在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的表現(xiàn)，除了“原地踏步”，葫蘆俠想不出別的詞匯。

同樣的排量，M260發(fā)動(dòng)機(jī)相比前代的M270發(fā)動(dòng)機(jī)，除了10kW的賬面優(yōu)勢(shì)，幾乎毫無(wú)區(qū)別。

更令人發(fā)指的是，采用M260高功版打造出的A35 AMG（225kW）只能被采用M133發(fā)動(dòng)機(jī)的A45（265-280kW）完爆——除了更廉價(jià)，能夠更好賣之外，沒(méi)有任何理由可以完美解釋奔馳此舉。

全新的變速器？DCT真的比AT好嗎？格特拉克的7速濕式DCT確實(shí)比以往一些型號(hào)的DCT穩(wěn)定性更好，傳動(dòng)效率更佳。但如果DCT真的那么好，奔馳為什么不給邁巴赫用上DCT？

全新的平臺(tái)？所謂的第二代MFA平臺(tái)除了帶來(lái)迎合部分中國(guó)消費(fèi)者對(duì)軸距的變態(tài)喜好之外，更大變化可能就要數(shù)扭力梁的后懸掛了！

是的，傳說(shuō)中的板車懸架！扭力梁懸架調(diào)校得好，并不比差勁的獨(dú)懸表現(xiàn)差，這是事實(shí)，但那是對(duì)于合資品牌扭力梁對(duì)比自主品牌獨(dú)懸而言，對(duì)于奔馳這樣的百年大廠，我摳破腦袋也想不出扭力梁能夠優(yōu)越于多連桿的可能性——要知道，量產(chǎn)車上第一個(gè)采用多連桿后懸的，就是奔馳的W201！

“神車”這樣做，我們捏著鼻子還能忍。對(duì)于奔馳、一個(gè)把“汽車發(fā)明者”時(shí)常掛在嘴邊、深受全球汽車愛(ài)好者深愛(ài)的品牌來(lái)說(shuō)，如此開(kāi)歷史倒車的行為，絕對(duì)是不可接受的。理由？還是只能是成本！

唯一不好吐槽的，只有所謂全新的家族化設(shè)計(jì)——用上了“經(jīng)典”鹵素大燈的倒三角眼，或許能讓不少“年輕消費(fèi)者”感覺(jué)到狂拽酷炫，但對(duì)于超過(guò)20年的奔馳迷葫蘆俠來(lái)說(shuō)，望著它，再回憶起W211的雙橢圓大燈、W203的花生眼大燈，只能感嘆一個(gè)時(shí)代的消逝……

請(qǐng)跟這樣的奔馳說(shuō)再見(jiàn)……

一個(gè)“洗剪吹”風(fēng)格的奔馳A級(jí)，

讓誰(shuí)興奮，又傷害了誰(shuí)？

為了成本，奔馳無(wú)所不用其極，當(dāng)然目的只有一個(gè)，讓這輛奔馳的入門級(jí)轎車能夠賣得更便宜，搶占到更廣闊的市場(chǎng)。

奔馳真的愁賣嗎？1-11月，當(dāng)全中國(guó)車市都在一片凄風(fēng)苦雨中的時(shí)候，奔馳依然風(fēng)生水起，60多萬(wàn)輛（月均5萬(wàn)）的銷量，已經(jīng)讓奔馳坐穩(wěn)了中國(guó)車市豪華車市場(chǎng)的頭把交椅。

資本家永遠(yuǎn)是逐利的，我們不求奔馳為了情懷而不掙錢，但真的要為了掙錢做到這個(gè)份上嗎？換句老人家愛(ài)說(shuō)的話——錢，什么時(shí)候掙得完？

▲這是軸距不如奔馳A級(jí)的豐田凱美瑞，你能信？

是的，我們剛才還提到了軸距。代號(hào)W177的全新一代A級(jí)有著超過(guò)上一代豐田凱美瑞的2789毫米軸距，車身長(zhǎng)度也超過(guò)了4米6，這已經(jīng)逼近了同一家族中的哥哥奔馳C級(jí)。

要知道，初代奔馳A級(jí)的車身長(zhǎng)度只有3.6米；第二代，增加到3.8米；第三代，接近4.3米。20年時(shí)間，奔馳A級(jí)的車身長(zhǎng)度足足增加了一米！從一輛A00級(jí)車，一舉跨入B級(jí)車的行列。

雖然說(shuō)汽車越造越大是行業(yè)趨勢(shì)，在豐田卡羅拉、大眾高爾夫身上，也有這樣的趨勢(shì)，但像奔馳A級(jí)這樣迅速增胖的，仍然是絕無(wú)僅有。

為了“迎合”年輕消費(fèi)者，奔馳可謂煞費(fèi)苦心、劍走偏鋒。

“噴氣式飛機(jī)渦輪般炫酷的‘走心炫光出風(fēng)口’”——這是奔馳公關(guān)稿中的原文，即使你沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)圖，也能從字里行間感受到“狂拽炫酷叼炸天”的油然而生。

看到這些照片，葫蘆俠卻只能聯(lián)想到山寨手機(jī)的跑馬燈和“洗剪吹”式的炫酷。我可能真的是老了，這種審美不適合我，與之相比，我反倒更能接受有些老土的桃木裝飾。

當(dāng)然，有朋友或許會(huì)說(shuō)，奔馳提供的是“10種色彩主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)”，言下之意是，奔馳只是提供了這種選項(xiàng)，如果不喜歡“洗剪吹”，車主也可以選擇成熟莊重一些的配色。

但在葫蘆俠看來(lái)，奔馳提供了這樣選項(xiàng)，就已經(jīng)意味著奔馳為了市場(chǎng)而放棄了自我審美的基本要求——作為汽車鼻祖，奔馳應(yīng)該有這樣的堅(jiān)持，而不是一昧隨波逐流；就如同，我們絕對(duì)無(wú)法接受北京故宮、巴黎盧浮宮把自己裝修成商務(wù)KTV風(fēng)格一樣！

到最后，貫穿中控臺(tái)的超寬雙屏，就成了全新一代奔馳A級(jí)唯一的“技術(shù)革新”，這樣的做法，也很可能會(huì)被不少自主品牌效仿。

但這些奇技淫巧，能夠成為奔馳讓人驕傲的基因的一部分？一個(gè)能夠被人輕易模仿的“優(yōu)勢(shì)”，還能夠稱其為特點(diǎn)嗎？葫蘆俠不敢茍同。

如果“媚俗”是汽車行業(yè)無(wú)可奈何的必須，

請(qǐng)給愛(ài)車的我一杯毒酒！

20年前那個(gè)脫胎于上世紀(jì)90年代初為中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的“國(guó)民車”A級(jí)不見(jiàn)了；5年前那個(gè)車身緊湊、動(dòng)力充沛的小鋼炮A級(jí)也不見(jiàn)了。

如今奔馳為我們提供的，是一個(gè)打腫全身充胖子、“只要20萬(wàn)”、丟掉了奔馳對(duì)技術(shù)、對(duì)先進(jìn)的追求，只為迎合廣大城鄉(xiāng)“先富裕起來(lái)”（在汽車貸款方興未艾的當(dāng)下或許還不一定）的小青年們的A級(jí)。

從某些角度來(lái)說(shuō)，葫蘆俠能夠部分理解奔馳。當(dāng)全世界經(jīng)濟(jì)都陷入不景氣預(yù)期，汽車銷售還能否持續(xù)火爆下去，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，即使強(qiáng)如奔馳，也要為未來(lái)的生存而未雨綢繆。

正如同焦慮的父母可能為自己的后代選擇更聰明、更健康、更英俊的基因，當(dāng)下的我們也見(jiàn)到了如此多的汽車品牌開(kāi)始對(duì)自己的品牌進(jìn)行“基因編輯”——

并非只有奔馳一家如此，寶馬X1丟掉了后驅(qū)傳統(tǒng)、奧迪Q5L放棄了托森差速器、馬自達(dá)扔下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、阿斯頓馬丁和法拉利們?cè)诒r(shí)捷的帶領(lǐng)下開(kāi)始造起了SUV……

而“家族化設(shè)計(jì)”、言必稱“智能互聯(lián)”“新能源”，更是所有車廠都在擁抱的、不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

在這樣一個(gè)“內(nèi)卷化”的時(shí)代，為了“活下去”，所有的汽車品牌都在自我“內(nèi)卷”。成本、風(fēng)險(xiǎn)，讓各家車企都越來(lái)越傾向于保守，個(gè)性化的車型越來(lái)越少。

以前，是車廠按照自己對(duì)汽車?yán)斫獯蛟斐鲆豢钴噥?lái)刷新我們的認(rèn)知，而現(xiàn)在，是車廠想方設(shè)法估摸著消費(fèi)者的喜好，曲意逢迎造出消費(fèi)者可能更喜歡的車型來(lái)。

于是，我們還見(jiàn)到了能夠在車內(nèi)“交友”的汽車，甚至還有能夠在車內(nèi)K歌的汽車。但是，這些汽車真的是未來(lái)嗎？

如果汽車的未來(lái)是這樣，那我寧愿放棄一切，回到100年前，找到還在堅(jiān)持發(fā)明創(chuàng)新的卡爾·本茨，跟我年紀(jì)相仿、正在研究電動(dòng)車的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士，還是20歲年輕人、剛剛開(kāi)始參與賽車運(yùn)動(dòng)的恩佐·法拉利，跟他們好好聊一聊……

為了搶奪所謂“年輕消費(fèi)者”，奔馳給自己的品牌DNA做了一番大刀闊斧的編輯，然后告訴我們——“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”。

我能跟理解奔馳此舉的目的，但永遠(yuǎn)無(wú)法認(rèn)同這句話。

為此，且允許我用奔馳老家斯圖加特的腔調(diào)，對(duì)這個(gè)曾經(jīng)讓我熱愛(ài)的汽車品牌說(shuō)一句——Danke！Und Ade?。ㄖx謝！再見(jiàn)）！