2019，大眾在華光環(huán)褪卻

2019，大眾在華光環(huán)褪卻。

為什么這么說？

先說大眾在全球。

大眾無疑是全世界最成功的汽車制造商之一，那是曾經。

在業(yè)內人士看來，大眾汽車早已是疲態(tài)盡顯。標志性事件源自 “排放門”丑聞，將這個敢在環(huán)保方面做假的企業(yè)被牢牢釘在恥辱柱上。在美國、德國、印度等國家，大眾遭到嚴厲的處罰，也為此支付了數(shù)百億美元的罰金。

大眾為什么造假？因為技術落后。

相比豐田TNGA、本田“地球夢科技”、馬自達“創(chuàng)馳藍天”，大眾已經好久沒拿出像樣的技術了。比如每年的沃德十佳發(fā)動機，早已看不見大眾的身影了。

再說大眾在中國。

粗略統(tǒng)計，大眾在全球的銷量有一半來自中國市場。

客觀地說，10年之前的大眾還是肚里有貨的。2009年，大眾TSI+DSG黃金動力組合進入中國，用一款款“套娃神車”開啟了長達十年的瘋狂賺錢模式。

但是車賣的好不代表質量就一定好，以一汽-大眾車型為例，中國消費者能買到的往往是被閹割過的新款，或是外表被拉皮過的老款。業(yè)內人都明白，新款減配是為了節(jié)省成本，老款拉皮是為了榨取即將淘汰技術的最后的剩余價值。

曾經的中國消費者很健忘。我只提一件鬧劇，轟轟轟烈烈的速騰“斷軸門”。

當年一汽-大眾的態(tài)度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最后在國家質檢總局的檢測報告出來后，發(fā)布公告承認缺陷并以“貼膏藥”形式解決問題，真是貽笑大方。一汽-大眾引以為傲的原汁原味“德國品質”“匠人精神”從此跌落神壇。

白眼狼與窩囊廢

如果說大眾是一只白眼狼，一汽就是純粹的窩囊廢。

狼，以生性兇狠著稱； “白眼狼”，多用來形容忘恩負義，過河拆橋、恩將仇報。

大眾在中國就是這樣一只貪婪又兇狠的“白眼狼”。

按理說，大眾在中國已經賺得盆滿缽滿了，但對中國市場卻絲毫無敬畏之心，新技術沒帶來多少，卻在合資、品牌層面永無止境地“開疆拓土”。

已擁有奧迪、大眾兩大品牌的一汽-大眾為什么還要推出捷達品牌？

據(jù)說，一汽-大眾推出第三品牌的想法由來以久，6年前就開始謀劃了。定位廉價品牌的捷達填補了其價格區(qū)間空白，布局6-12萬低端市場，也是目前自主品牌的主戰(zhàn)場。一汽-大眾的野心，“上、中、下”通吃之意也。

有人問，一汽-大眾是中德雙方的合資公司，推出第三品牌，如此對自主品牌趕盡殺絕的態(tài)勢，中方一汽是怎么想的？

哀其不幸，怒其不爭。

共和國長子這么多年一直不怎么爭氣，一汽集團旗下自主品牌發(fā)展一塌糊涂，出于生存考慮，對合資品牌已經如毒品般依賴。

我猜，在話語權方面，面對德方的貪婪，中方恐怕敢怒而不敢言吧。能保住現(xiàn)有合資股比就已經阿彌陀佛了。

自合資股比放開之后，寶馬第一個吃了螃蟹，華晨無可奈何默默承受了。大眾咽了口唾沫，露出獠牙，一汽也同樣不知所措。

據(jù)說，大眾在德國總部召開集團年會，管理董事會主席迪斯博士（Herbert Diess）接受記者采訪時已明確表示，“2020年我們確實想重新調整在中國的股比”（求一汽-大眾中方領導的心里陰影面積）。

揭開“捷達”品牌丑陋的畫皮

引用官方的原話表述，“大眾品牌有史以來的第一個子品牌——捷達品牌，計劃于2019年進入中國市場，并將成為大眾與一汽-大眾長期合作以來的第三個品牌。”說人話，就是“中國特供，交給一汽-大眾”的意思。

為什么這個專供中國市場的品牌，卻專程跑回德國狼堡辦一場首秀？無非就是想用德國血脈加持自身嘛，這是一種極度的不自信表現(xiàn)。

關于產品，官方的原話表述是 “捷達品牌旗下兩款SUV車型和一款‘標志性傳奇三廂轎車’將全新亮相”。

“標志性傳奇三廂轎車”的說法耐人尋味，從字面上含蓄的表達中可以推斷，此轎車即一汽-大眾已經停產的老款捷達再度拉皮、重戰(zhàn)江湖……

有細心的媒體與網友早已看出，捷達品牌首款SUV新車造型與西雅特Ateca車型十分相似。據(jù)此前報道，一汽-大眾第三品牌是定位低于大眾品牌的廉價品牌，新車未來或將在西雅特Ateca的基礎上針對內飾用料和內外配置進行“縮水”，以滿足廉價品牌的低成本需求。

話說這個西雅特，其實大家并不陌生，一個幾乎沒落的西班牙汽車品牌。被大眾集團收購之后淪為歐洲小眾品牌。2012年曾以進口車形式進入中國，但短短兩年之后就因水土不服慘淡退場。

化妝之后的西雅特換標捷達，此番二進宮門，恐怕兇多吉少。

一汽-大眾第三品牌終于要來了，滿臉獰笑。

手拿一把鈍銹的鐮刀，準備收割嫩綠的韭菜。

我預言，這必將是一個愚蠢的決定。

欲知為何？請看下期。

最后，祝一汽-大眾“品牌向下”的歷史使命早日完成。

本文觀點僅限作者個人觀點，不代表汽車葫蘆圈觀點