你是一個(gè)十足的 “冒牌貨”

先說(shuō)這把鈍銹的鐮刀——捷達(dá)。

捷達(dá)在中國(guó)家喻戶曉，中國(guó)車壇“老三樣”之一，“神車”稱號(hào)當(dāng)之無(wú)愧。

但是，必須說(shuō)明，從1992年至今，中國(guó)消費(fèi)者買到的國(guó)產(chǎn)捷達(dá)實(shí)際是來(lái)自27年前被德國(guó)大眾汽車淘汰的老捷達(dá)（Jetta A2）。Jetta A2誕生于1984年，于1992年海外退役，來(lái)到中國(guó)的捷達(dá)，從此與真正的大眾捷達(dá)純正德國(guó)血統(tǒng)不再有任何關(guān)系。

事情的經(jīng)過(guò)是這樣的：

1992年捷達(dá)二代國(guó)產(chǎn)名字叫捷達(dá)，

2001年捷達(dá)四代國(guó)產(chǎn)名字叫寶來(lái)，

2006年捷達(dá)五代國(guó)產(chǎn)名字叫速騰，

2012年捷達(dá)六代國(guó)產(chǎn)名字還叫速騰，

2019年捷達(dá)七代國(guó)產(chǎn)名字仍然叫速騰。

捷達(dá)家譜具體見(jiàn)如下表格：

可以說(shuō)，速騰，今天上市的一汽-大眾新一代速騰，才是真正的捷達(dá)。

而一直以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的捷達(dá)和寶來(lái)，盡管懸掛“VW”、“Jetta”標(biāo)識(shí)，卻是徹頭徹尾的“冒牌貨”，它們是大眾汽車專供中國(guó)生產(chǎn)、銷售的“特供車”。

可以說(shuō)，經(jīng)常把“原汁原味德國(guó)品質(zhì)”掛在口頭上的一汽-大眾是一個(gè)優(yōu)秀的魔術(shù)師與化妝師。經(jīng)過(guò)不斷地做拉皮、美容手術(shù)、不斷地改良，老邁的“冒牌貨”捷達(dá)以近30幾歲高齡仍然征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，成了中國(guó)車壇一棵“常青樹”。

而今，一汽-大眾欲將最落后的產(chǎn)品繼續(xù)廢物利用，企圖榨干最后的剩余價(jià)值。并決定將捷達(dá)從一款車型上升為一個(gè)全新子品牌，即“第三品牌”，也叫廉價(jià)品牌，我們姑且稱之為“老樹發(fā)新芽”吧！

韭菜，不是你想割就能割

再說(shuō)下所謂的“韭菜”。

大眾深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)30年，自以為深諳中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣，想當(dāng)然地把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)做“韭菜，以為一茬一茬很容易收割，是吧？如果10年、20年前還有人相信，現(xiàn)在恐怕“小算盤”要落空了。

也就是說(shuō)，如果一汽-大眾10年前“掛羊頭賣狗肉”，打出“廉價(jià)品牌”的概念，還真能忽悠一下?！捌?shí)、耐用、廉價(jià)”確實(shí)有賣點(diǎn)?！敖葸_(dá)”兩個(gè)字在中國(guó)的60、70后人群中確實(shí)有一定的情懷因素和口碑基礎(chǔ)。當(dāng)年中國(guó)老百姓確實(shí)需要一款“買得起、用得起”的好車。

而現(xiàn)在呢，現(xiàn)在中國(guó)人講究“消費(fèi)升級(jí)”、“全球同步”。以80、90后為主力的有自我認(rèn)知、渴望差異和個(gè)性化消費(fèi)的年輕人追求時(shí)尚、先進(jìn)的消費(fèi)理念，而不是老掉牙的品牌和技術(shù)。

從媒體曝光的產(chǎn)品諜照來(lái)看，一汽-大眾“第三品牌”首推的SUV車型捷達(dá)VS5、VS7為大眾旗下低端品牌西雅特Ateca、Tarraco的貼牌車。

西雅特是被大眾收購(gòu)的西班牙汽車品牌，分明是沒(méi)落的西班牙血統(tǒng)，硬是從德國(guó)狼堡里鍍下金、易個(gè)容，出來(lái)冒充德國(guó)血統(tǒng)，可謂故伎重演。

而“第三品牌”首款轎車捷達(dá)VA3則更加簡(jiǎn)單，極有可能是沿用PQ25平臺(tái)下的老款捷達(dá)變臉。這種“老調(diào)重談”、“炒冷飯”的做法嚴(yán)重過(guò)時(shí)了。

今天的中國(guó)消費(fèi)者雪亮雪亮的眼睛里不再揉沙子了。一汽-大眾捷達(dá)品牌的前三款產(chǎn)品，即便拉皮手術(shù)再成功，學(xué)聰明的中國(guó)消費(fèi)者也不會(huì)再當(dāng)冤枉的韭菜了，不會(huì)為捷達(dá)買單了。因?yàn)槿缃瘛耙兹菪g(shù)”吃不開(kāi)了，“冒牌貨”將如過(guò)街老鼠。

“你從狼堡里鉆出來(lái)，就以為了不起了？你換個(gè)馬甲，我照樣認(rèn)識(shí)你！”

捷達(dá)，必將倒在自主品牌陣地

土壤已不再是那個(gè)土壤，戰(zhàn)場(chǎng)已不再是原來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)30多年的深度本土化，大眾自以為已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)吃得透透的。在合資品牌、豪華品牌兩個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)分不到更多蛋糕了，所以便把狼爪伸向了低端市場(chǎng)，把炮口直接對(duì)準(zhǔn)自主品牌陣地。

盡管中國(guó)市場(chǎng)在“消費(fèi)升級(jí)”，但龐大的中國(guó)客戶基數(shù)下仍然有大量的低收入人群。所謂的“第三品牌”捷達(dá)就是看到了這一點(diǎn)，低端車可以在四、五、六線城市找到購(gòu)買者，捷達(dá)品牌以為可以在這些地方找到生存的土壤。這一次，它又錯(cuò)了!

因?yàn)樗雎粤酥袊?guó)汽車自主品牌的真正實(shí)力。

中國(guó)的產(chǎn)品在“物美價(jià)廉”上有天生的優(yōu)勢(shì)。手機(jī)、家電行業(yè)已經(jīng)先行一步了，現(xiàn)在已經(jīng)輪到了汽車領(lǐng)域。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在回應(yīng)董明珠“中國(guó)的汽車有一點(diǎn)粗制濫造”的觀點(diǎn)時(shí)表示，“中國(guó)汽車工業(yè)的在制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位?！?/p>

吉利汽車CEO安聰慧也曾表示，吉利汽車不僅僅與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是要與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的底氣取決于產(chǎn)品力。

中國(guó)汽車自主品牌經(jīng)過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)比肩合資水平，而價(jià)格仍然低于同級(jí)合資品牌。在5-10萬(wàn)元市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)牢牢占領(lǐng)陣地。優(yōu)秀自主品牌已經(jīng)有了自主研發(fā)能力和品牌號(hào)召力的積累，對(duì)于產(chǎn)品成本的控制同樣是很多合資車企對(duì)標(biāo)的對(duì)象，高端產(chǎn)品的價(jià)格已突破20萬(wàn)元天花板。

郭德綱說(shuō)過(guò)，“老先生留下來(lái)的傳統(tǒng)相聲總共有一千多段，經(jīng)過(guò)我們演員這些年不斷地努力吧，到現(xiàn)在，基本上已經(jīng)失傳了。

已有86年歷史的大眾汽車已經(jīng)越過(guò)山丘，而經(jīng)過(guò)這些年不懈努力，一汽-大眾終于將產(chǎn)品賣到5萬(wàn)元以下了。

反觀以吉利為代表的中國(guó)汽車品牌，已經(jīng)把產(chǎn)品從3萬(wàn)元賣到20萬(wàn)元以上了。

我再次祝愿一汽-大眾“品牌向下”的歷史使命早日完成。

篇幅所限，請(qǐng)看下期。

最后引用《平原游擊隊(duì)》李向陽(yáng)的話，放下你的鐮刀！中國(guó)的地面上絕不容許你橫行霸道!