還有十來天，這個貌似翅膀長硬了的捷達就要回到中國人民面前，進行第一次亮相。

按照大眾方面的說法，新品牌由德方主導，研發(fā)集中在德國并集合大眾全球資源，一汽大眾建立獨立營銷體系，在中國成都分公司負責生產，作為一汽大眾的第三品牌投放中國市場。

“德原朗”能火，人家好歹掛著VW的LOGO，這么一個四六不靠的捷達新品牌，為什么蜜汁自信能火？

毫不客氣地說，捷達的所謂獨立，打娘胎里就帶著病，無論它的未來走勢如何具體展開，可以肯定的是，一汽-大眾的這一步，已近注定是一個六親不認、里外不是人的餿主意。

一問捷達

你到底打算拿啥來忽悠年輕人買單

根據(jù)一汽-大眾的美好愿景，在捷達獨立之后，旗下三大品牌集合完畢，奧迪主打高端，大眾面向更為主流的受眾群，而捷達則是將目光瞄向了年輕消費群體。

得年輕人者得天下，然而想滿足年輕消費者們的胃口，并不是件容易的事。激進的設計、炫酷的配置、花樣翻新的營銷策略等等所謂年輕化產品方案，真就是年輕人想要的么？

恐怕不盡然。成長于多元化社會的年輕一輩，早已見多識廣。平生第一輛車就選擇了豪華品牌的年輕人，如今也不在少數(shù)。

偏偏捷達又是個要啥沒啥的坑貨——要內涵，還在用老掉牙PQ25平臺的轎車毫無魅力；要實惠，價格便宜量又足的自主品牌分分鐘秒殺它。

要X格，丟掉了大眾的金字招牌、品牌溢價歸零；要顏值，沒有半點大眾家族元素的捷達即使與一汽額自主品牌車型相比也相當之丑。

如果說70后80后還有童年情懷加成，對于90后年輕人來說，捷達已經(jīng)等同于小而便宜、帶有中年油膩味的那輛“網(wǎng)約順風車常見車型”。即便它賣得更便宜，也很難激起半點購買欲。

更可怕的是，捷達自稱的德國血統(tǒng)、大眾品質，恐怕也只是嘴皮子功夫。

在汽車行業(yè)內，一汽-大眾以機構冗雜、官僚主義作風嚴重而聞名。

控制成本、打造物美價廉的車型，從來都不是一汽-大眾的強項——速騰從獨立懸掛改成半獨立，為節(jié)約幾千塊成本，就鬧出那么大的風波。

還有新寶來的泡沫后保險杠、以及早已經(jīng)臭遍互聯(lián)網(wǎng)的干式雙離合。凡是一汽-大眾福至心靈，自以為能夠巧妙地秀一波操作，對消費者玩套路的時候，老天爺都會非常配合地用“悲劇”滋醒一汽-大眾。

獨立后的捷達還沒上路，已經(jīng)有消息傳遍了坊間——由于按照常規(guī)打法很難縮減成本，捷達品牌或有可能不會按照大眾的品質要求去做。

有消息稱，捷達品牌計劃不使用大眾體系內的供應商，譬如非常重要的變速箱，捷達品牌可能會使用國產品牌盛瑞的變速箱。

供應鏈都要打折扣，又沒有大眾全球車型作為支撐，捷達就是一個不夠健碩、根系還長在了懸崖邊上的小草，隨時可能跌落谷底。

打破品牌“高級感”的底線是捷達汽車有很大會失敗的導火索，沒有品質的車一旦沒有品牌價值就是一無是處。

有媒體朋友一針見血——“中國消費者真正喜歡的是掛著大眾標的捷達，而不是捷達牌的偽大眾”

終端經(jīng)銷商買車送全套車標的時代過去了，最后一線希望也沒有了的捷達可能將是大眾在中國由盛轉衰的重要節(jié)點。三十年河東、三十年河西，大眾在中國已經(jīng)火了三十多年。時候，該到了。

二問捷達

萬一你真的還能火

一汽自家的自主小兄弟還怎么活

改革開放40年，中國的汽車工業(yè)艱難前行，好不容易取得了一點成績。過去幾年，中國車市幾乎每一個品牌都在說“消費升級”、“品牌向上”。

從“山寨”起家的吉利汽車，近年來發(fā)展態(tài)勢明顯向好。2018年，吉利成為了所有中國車企中銷量排名第四的企業(yè)，150萬的銷量已經(jīng)逼近了一汽-大眾。

重要的是，2018年，吉利汽車在10-15萬元以上的車型銷量占比達到了30%，8-10萬元的車型銷量占比也有30%，而8萬元以下的車型銷量已經(jīng)不到30%。

廣汽傳祺和上汽榮威等自主品牌也紛紛“向上”，傳祺GS7、GS8等車型、上汽榮威RX5、RX8等車型一步步打破了自主品牌價格天花板。

在品質上也得到了廣泛的認可，哪怕是以苛刻毒舌而聞名全世界的前BBC汽車節(jié)目主持人“三賤客”，也對當下的中國汽車贊譽有加。

在自主品牌頑強“向上”的關鍵時刻，一汽-大眾“第三品牌”考慮的不是做大蛋糕，而是向中國自主品牌發(fā)起了圍剿。

雖然捷達這個“第三品牌”有著外觀顏值差勁、技術陳舊過時等諸多槽點，但在三至五線乃至農村市場。

由于消費者心理尚不夠成熟，借助一汽-大眾過往的口碑，以及相對傳統(tǒng)合資品牌的性價比優(yōu)勢，仍然有可能對自主品牌造成極大的殺傷。

假如，捷達“忽悠”成功。不僅一汽集團旗下花費不菲的奔騰、森雅、駿派將難以為繼，中國廣大自主品牌、乃至中國汽車工業(yè)的“向上”將遭遇極大的挫折。

當“中國制造”寄托著全國人民的期望之時，一汽-大眾究竟是為了什么如此六親不認，痛下殺手？

里外不是人的捷達

究竟是為了讓誰撈一筆而誕生的

答案或許只有一個：利！

去年年底，16家銀行授信1萬億給一汽，一汽集團有的是錢！成立一個新的品牌，必定將有一套新的版子建立起來。這其中，又是一輪權利尋租的狂歡！

事實上，拋開一汽-大眾的小九九，就連德國人也不看好這個套路。說它是“里外不是人”毫不夸張。

德國《南德意志報》對該事件的報道標題為：Neu lackiert（粉刷一新）。耐人尋味的是，動詞“l(fā)ackiert”在德語中，除了“上漆”的意思外，還有“欺騙、使上當”之意。

假如捷達獨立后前景堪憂，不但投入的巨大人力物力將白白浪費，捷達目前月銷2萬的大好局面也將被葬送。

假如捷達獨立后銷售大火，那么將對一汽旗下自主品牌，乃至整個自主陣營造成極大沖擊，中國的自主品牌、乃至中國汽車工業(yè)的“向上”將遭遇極大的挫折。

假如捷達獨立后不溫不火……不溫不火，為什么要脫了褲子放屁，搞這么一出？

無論捷達的未來走勢是怎樣一條折線，所謂的“獨立”將注定是一大昏招。

一汽-大眾的決策者為了那可憐的三瓜兩棗，絲毫拿納稅人和從廣大車主哪兒賺來的鈔票不當回事，實屬“崽賣爺田心不疼”。

上汽大眾憑借敏銳的市場觸覺、強大的研發(fā)能力、一流的營銷手段，成功打造出朗逸家族、新桑塔納、甚至在前些年帕薩特落后邁騰兩代的時候，依然能賣得很好。

一汽-大眾可笑就可笑在“東施效顰”——眼紅別人家的成績，可自己卻是眼高手低。錯誤的時間、錯誤的定位，捷達獨立這一番sao操作，只能是六親不認而又里外不是人的昏招。