總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 馬長春

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

作為一臺經(jīng)典車型，大眾捷達進入中國截至目前已經(jīng)快三十年了。憑借著皮實可靠、六十萬公里無大修、好開不貴的優(yōu)勢，成為了眾多國人心目中無可替代的“情懷車”。而一汽-大眾自然也不會對消費者的“捷達情懷”視而不見，依托捷達IP出色的口碑，在2019年順勢建立了一個低端車品牌。自此，捷達的定義也不再只是一個車系，而成為了一個真正的大眾子品牌。

在不久之后即將到來的2021年，捷達這一超級IP也即將迎來自己在中國的三十歲生日。正所謂“三十而立”，即將進入而立之年的捷達，是否真正“立起來”了？我們一同來深入分析一番。

捷達背后的故事

一汽-大眾主演的勵志劇

要想徹底把捷達這個品牌弄清楚，其實很有必要先了解一下捷達品牌或者捷達車系背后的故事。而這個故事的幕后作者，就是我們熟悉得不能再熟悉的一汽-大眾。

在1991年的時候，看著上海大眾憑借桑塔納獲得了巨大的成功，一汽-大眾順勢引入了第二代JETTA，并為之取了一個寓意深遠的名字——捷達?！八蚩私?、飛黃騰達”，或許是名字起得好再加上產(chǎn)品質(zhì)量確實不錯的緣故，捷達在中國車壇叱咤30載，家轎王也由此誕生!

雖然在后來，一汽-大眾引入了JETTA A2真正意義上的新車速騰，但不管是廠商還是市場，都沒有忘記捷達。于是，捷達車系搖身一變，在采用了PQ25平臺之后，以更加親民的姿態(tài)回歸家用市場。在經(jīng)歷過幾年的發(fā)展之后，隨著大眾MQB橫置模塊化平臺的推出，PQ25平臺顯然已經(jīng)無法全面適應(yīng)需求。而大眾速騰自然也不可能沿用海外“JETTA”這一名號。捷達該何去何從？是直接放棄，還是繼續(xù)生產(chǎn)老車？

經(jīng)過多次論證之后，一汽-大眾決定繼續(xù)保留捷達這一名號，并且繼續(xù)在售價經(jīng)濟的家用車市場征戰(zhàn)。只是，這一次有一些不同：一汽-大眾決心成立捷達子品牌，在不影響大眾品牌力的情況下，為經(jīng)濟車市場帶來大眾全新的平臺與技術(shù)，提升產(chǎn)品力。

做價格下沉

捷達品牌有一套

之前已經(jīng)說到，一汽-大眾之所以需要推出捷達這一子品牌，其目的除了讓信仰回歸外，還有一個更為重要的因素。那就是大眾想要在中國市場做價格下沉，以更高的性價比去同自主品牌競爭。而作為首批進入中國市場并且在目前具有不錯溢價能力的合資品牌，一汽-大眾不可能為了價格下沉，推出懸掛大眾標的廉價車。

而捷達這一名號，雖然頗有替一汽-大眾“背鍋”的意味，但不可否認的是，從情懷與產(chǎn)品上，它都很有一套。

在目前，捷達品牌一共推出了三款車型，其中包含了一臺緊湊級轎車、一臺緊湊級SUV和一臺中型SUV。雖然車系矩陣不算全面，但耐不住它們便宜?。∑渲?，售價最低跌到捷達VA3起步價不過6.58萬元，售價最貴的VS7頂配版也不過13.68萬元。對于有買車需求，但更圖實用的消費者而言，在自主品牌同價位的水平里，買到一臺大眾背書的捷達，確實相當劃算。

更重要的是，捷達品牌的產(chǎn)品質(zhì)量做得也確實不錯。我們以一臺售價處于中間水平的VS5頂配車型為例，這臺售價十一萬出頭的SUV不僅采用了全新的MQB平臺，在動力系統(tǒng)的匹配上也沒有相較于大眾品牌而縮水。擁有150匹馬力的EA211 1.4T發(fā)動機，匹配上愛信6AT變速箱，是很多消費者都喜聞樂見的組合。

當然，捷達VS5在配置方面確實有一定縮水。只不過，這輛車只是把內(nèi)飾做得樸實了一點、省去了一些無關(guān)緊要的舒適性或者便捷性配置。對于手頭資金不算太充裕的消費者而言，要想體驗到大眾品質(zhì)，這何嘗不是一個優(yōu)質(zhì)的選擇呢？

除了產(chǎn)品做得好，捷達的營銷做得也相當不錯。除了將捷達情懷廣而告之外，這個大眾系的品牌還熱衷于把自己的身段往大眾身上去靠。在一波又一波的宣傳勢頭下，沒有人會否定捷達品牌就是換標換殼的高性價比大眾車。正是在這樣的認知下，捷達品牌產(chǎn)品力比不比得過國產(chǎn)品牌無所謂，只要有大眾背書，就已經(jīng)成功一半了。

捷達價格下沉的危與機

除了優(yōu)勢更需看到弊端

可以說，隨著捷達品牌的推出，大眾集團在中國的市場矩陣也完成了最后的完善。從廉價品牌到超豪華品牌，大眾集團都有所涉及。特別是捷達品牌的深入發(fā)展，依托大眾集團的低成本優(yōu)勢，在10-11萬價位區(qū)間可以直接阻擊很多自主品牌。

但是，大眾品牌在國內(nèi)的定位始終是偏向于高端的，因為大眾車都比較高級嘛！一汽-大眾在推出捷達的時候，打的是既能以廉價高質(zhì)來與自主品牌正面競爭、又能以捷達車標不傷大眾品牌形象的如意算盤。但一年之后，這個算盤可能并沒有一汽-大眾想象得那么“精”。

試想，目前捷達品牌的SUV車型均來自MQB模塊化平臺。秉著價格下沉和與大眾同宗同源的優(yōu)勢，這兩臺SUV賣得確實不錯。但是，這一點卻傷到了采用同平臺、但定位更高的大眾途昂等車型。畢竟，買一臺四十多萬的中大型高端SUV，竟然和十萬級別的廉價SUV是同一平臺？對品牌形象還是有一定損傷。

結(jié)語

即將進入而立之年，已經(jīng)“脫胎換骨”的捷達，顯然成熟了很多。在新的市場環(huán)境下，一汽-大眾通過價格下沉的方式，確實也找準了自身的競爭優(yōu)勢。但是，捷達雖然有著傲人的歷史，但成立品牌至今也不到兩年時間，對于一個年輕的品牌來說，始終還是需要更多的沉淀。或許，這個品牌可以向上汽通用的五菱和寶駿品牌多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，找準自身定位，才能獲得自身品牌與母品牌的雙贏。

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