總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2020年的初夏，頻頻發(fā)生的新聞，讓擁有82年歷史的大眾汽車成為了全球汽車行業(yè)的風(fēng)口浪尖。

毫不避諱地說，如今的大眾確實(shí)面臨著危機(jī)。

剛上任兩年的CEO赫伯特·迪斯，丟掉了大眾品牌CEO的職位。讓迪斯下課的諸多原因中，包括兩款新車——ID.3和第八代高爾夫的軟件問題，也包括迪斯與大眾工會(huì)、與大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的矛盾。

去年9月，大眾汽車正式發(fā)布了ID.3，這是其ID家族的首款車型，原計(jì)劃2020年年中上市交付。被整個(gè)大眾集團(tuán)認(rèn)為是新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿車型，被寄予了厚望。

在燃油車時(shí)代，車企的主要研發(fā)重點(diǎn)在車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等機(jī)械部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造上有很強(qiáng)的技術(shù)積累。但在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，電動(dòng)汽車就像“四個(gè)輪子加一臺(tái)電腦”，車輛的軟件系統(tǒng)變得尤為重要。

但I(xiàn)D.3恰恰就在“軟件”這個(gè)大眾的短板上，發(fā)生了嚴(yán)重的問題。大眾原本希望通過新的電子控制單元來簡化以往傳統(tǒng)車輛的電子架構(gòu)，然而由于軟件的基本架構(gòu)體系開發(fā)得“太倉促”，系統(tǒng)的許多部分未能有效協(xié)作，從而導(dǎo)致無法正常工作。

類似的問題也出在了第八代高爾夫之上，讓這輛新車的正式交付已多次跳票。屋漏偏逢連夜雨，就在歐美因?yàn)榉N族問題鬧得不可開交之際，第八代高爾夫的一則廣告又惹上了種族歧視的嫌疑，連帶著大眾品牌被翻出了二戰(zhàn)時(shí)期的黑歷史，被推向了風(fēng)口浪尖……

這半個(gè)多月，大眾確實(shí)焦頭爛額。但西方不亮東方亮，在中國，大眾似乎卻正順風(fēng)順?biāo)?/p>

不僅如此，作為大眾全球最大市場的中國，如今已經(jīng)成為大眾品牌強(qiáng)有力的支撐。

2019年度，大眾汽車在華取得了423.36萬臺(tái)的銷量成績，在乘用車市場整體下滑的情況下仍然取得了0.6%的同比增長。中國市場在大眾汽車全球銷量中的占比高達(dá)38%，幾乎和整個(gè)歐洲的銷量相當(dāng)；而今年1-5月，上汽大眾品牌終端交付累計(jì)超45.9萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。

難怪，就在5月29日、江淮汽車與大眾汽車股權(quán)交易簽約當(dāng)天，大眾汽車CEO迪斯通過電話與中國媒體進(jìn)行的對話中，開篇第一句就是：“我要特別感謝中國，如果不是中國率先控制住了疫情，恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大眾汽車今年的生存都將遇到很大的挑戰(zhàn)。”

在5月底與江淮汽車達(dá)成意向合作之后，6月11日，大眾集團(tuán)與江淮正式簽署了合作協(xié)議。除了大眾集團(tuán)對江淮入股50%，并增持江淮大眾至75%外，針對合資公司江淮大眾未來的產(chǎn)品線，合作雙方也做出了約定。

根據(jù)江淮方面透露出的信息，大眾汽車集團(tuán)承諾將授予合資公司4-5款純電動(dòng)車型，計(jì)劃中的產(chǎn)品將基于其純電動(dòng)平臺(tái)制造——一家每小時(shí)產(chǎn)量將達(dá)到60輛的工廠將從2025年-2030年期間開始全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該工廠量產(chǎn)目標(biāo)為2025年生產(chǎn)20萬-25萬輛純電動(dòng)汽車，并于2029年實(shí)現(xiàn)35萬-40萬的年產(chǎn)量。預(yù)計(jì)總收入在2025年達(dá)到300億元人民幣，在2029年達(dá)到500億元人民幣……

盡管與上汽大眾、一汽-大眾動(dòng)輒100多萬甚至200萬的年產(chǎn)銷量相比，40萬還是個(gè)相對較小的數(shù)量。但考慮到其產(chǎn)品將為純電動(dòng)車型，對于大眾來說，這可能是再度影響整個(gè)中國車市的重大改變。

在電氣化這件事上，這只是大眾在中國全面布局中的一步。大眾在中國最長久的“老伙伴”上汽大眾，同樣也在緊鑼密鼓地推進(jìn)純電動(dòng)車的投產(chǎn)——6月11日，在上汽集團(tuán)的年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，上汽大眾MEB工廠將有望在今年10月正式投產(chǎn)。

“大眾集團(tuán)有個(gè)激進(jìn)的新能源車計(jì)劃，每年都會(huì)有新車型，包括奧迪車型?！标惡缤嘎墩f，迪斯在寫給他的信件中強(qiáng)調(diào)，大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)全面戰(zhàn)略合作的情況不會(huì)受到影響。未來5年，上汽大眾計(jì)劃繼續(xù)投資1400億元。與此同時(shí)，上汽奧迪項(xiàng)目也在繼續(xù)推進(jìn)。

長久以來，中國市場為大眾汽車貢獻(xiàn)了可觀的銷量，同時(shí)也為其向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型提供了充足的資金儲(chǔ)備和用戶基礎(chǔ)。從大眾汽車未來的電氣化布局來看，中國市場無疑是重中之重。

在電氣化領(lǐng)域高歌猛進(jìn)的同時(shí)，燃油車依然是大眾品牌在中國的重頭戲。

目前，正在山城重慶舉行的“后疫情時(shí)代”第一場大型車展中，Viloran威然就正同大眾品牌SUV家族、轎車明星產(chǎn)品及新能源車型齊聚展臺(tái)，全面展現(xiàn)大眾品牌的產(chǎn)品實(shí)力——上個(gè)月底，Viloran威然的推出，使得上汽大眾的“四劍客”車型矩陣更為完整，品牌向上趨勢更加明顯。作為最早的汽車合資企業(yè)，坐擁大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，旗下涵蓋轎車、SUV、MPV數(shù)十款產(chǎn)品，多年位居國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量榜首的上汽大眾，在推出Viloran威然后，已然形成完整的“旗艦”車型陣列。

在嘗試“線上賣車”、逐步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車銷售模式向電動(dòng)汽車智慧零售的轉(zhuǎn)變這件事上，大眾同樣不落人后。

同樣在上周（6月10日），大眾汽車集團(tuán)旗下新能源汽車合資企業(yè)江淮大眾與蘇寧汽車、博泰悅臻通過云直播的形式，共同宣布啟動(dòng)了思皓品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟。思皓汽車旗艦店于蘇寧易購平臺(tái)正式運(yùn)營，與此同時(shí)，江淮大眾攜手蘇寧汽車打造的首家蘇寧廣場思皓e棧于杭州落成，并將于2020年內(nèi)拓展至55家。

結(jié)語

盡管在歐洲老家有不少煩心事，但在中國，大眾還是那個(gè)大眾。未來十年，大眾或許還將是中國消費(fèi)者最喜歡的汽車品牌之一。

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