各路互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力異軍突起，各種“革命論”甚囂塵上。

然未曾走遠，交付元年的第一個凜冬便把造車新勢力打出“原形”。

近日，各大造車新勢力的電動車車主群直接“炸了”，主要原因是由于天氣轉(zhuǎn)冷后，自家愛車的續(xù)航里程一下子衰減了很多，百公里電耗飆升。

部分嚴重的，甚至還有充不上電、供不上暖，甚至開不了車的情況，讓車主們瘋狂吐槽，在論壇、App 發(fā)帖表達不滿。

在此之中，最先一批交付的造車新勢力蔚來和威馬首當(dāng)其沖，車主們對其電池技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)提出強烈質(zhì)疑。

到底造車新勢力的冬季續(xù)航縮水有多嚴重？當(dāng)時說的“極寒測試”又是否為忽悠消費者？

寒冬續(xù)航有多差

讓車主如此焦慮？

在此事愈演愈烈之際，蔚來率先站出來解釋這個問題。

蔚來給出了三點原因：首先是空調(diào)制熱很耗電；其次是啟動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池溫度較低情況下，電池可用能量也會少量降低。

按照蔚來方面的數(shù)據(jù)， ES8綜合續(xù)航里程355km是在25度的氣溫下實現(xiàn)的。

隨著氣溫的降低，ES8的續(xù)航里程是會縮短的，比如到0度時，續(xù)航里程下降為300km，-20度時，續(xù)航降為233km。

而且，官方稱，這個數(shù)據(jù)“并沒有考慮空調(diào)的電耗以及不同的駕駛習(xí)慣帶來的電耗影響”；也就是說，233km這個數(shù)據(jù)只是在不開暖氣同時還路況理想的續(xù)航里程。

有網(wǎng)友稍微按照官方給出的數(shù)據(jù)計算了一下，蔚來ES8在-20度的氣溫下，空調(diào)溫度設(shè)定為23度時， NEDC綜合續(xù)航里程僅146.2km！

以上這個數(shù)據(jù)還只是基于網(wǎng)友理論推算得出的理想數(shù)據(jù)，如果個人駕駛風(fēng)格激烈，或者習(xí)慣將空調(diào)溫度設(shè)定的再高一些，能耗還會大幅增加。

某蔚來車主發(fā)貼稱，在哈爾濱的冬季，蔚來ES8“一公里一度電”，沒（比汽油車）便宜太多。

“極寒測試”只是造車新勢力的口號式宣傳？

無論是威馬或者蔚來，都曾登上有“冰雪之鄉(xiāng)”的呼倫貝爾·牙克石進行極寒測試。

牙克石平均氣溫低于零下30度，冬季部分地區(qū)最低氣溫更可達-50℃，號稱“中國最冷地區(qū)”。

在經(jīng)歷這些地區(qū)的極寒測試之后，蔚來方面還比較有“自知之明”，不敢直接對ES8的續(xù)航性能進行宣傳，僅表示電池沒問題。

威馬就比較“威”了，直接表示有”柴油加熱“的黑科技，威馬EX5電量衰減不超過5%。

而交付后的第一個冬天，就讓造車新勢力統(tǒng)統(tǒng)暴露出真實面目。

當(dāng)然，造車新勢力還可以喊：這是電池技術(shù)決定的，所有電動汽車都面臨著冬季里程衰減的問題。

這些不過是借口罷了，造車新勢力既然打出“顛覆”的旗號，就要做到與眾不同。

就如蔚來此前的各種故障負面，如果在品質(zhì)制造這種基礎(chǔ)問題無法達到完美，就更別談什么運營了。

需要時間積累的汽車工業(yè)發(fā)展，很難一蹴而就。

新理念、新技術(shù)、新體驗，不僅僅是造車新勢力的市場宣傳文案，更是考驗車企能力和決心的標尺。

造車新勢力不能僅沉溺于浮夸式的概念宣傳，更需要依靠技術(shù)口碑綻放出這個新能源時代的新活力。

同時，在車市寒冬和資本寒冬的年頭，如果造車新勢力做不出“特色”，結(jié)果也就只有等死罷了。