2019年，是新造車勢力們崛起的一年，也是新造車勢力們悲慘的一年。在2018年仍處于“PPT概念”階段的它們，終于在2019年實現(xiàn)陸續(xù)量產(chǎn)并交付，也仍這批飽受外界噓聲的“夢想家”們長吁一口氣。如今，2019年來到尾聲，新造車勢力們在本年度究竟經(jīng)歷了什么呢？咱們今天就來回顧盤點一下。

在2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項，涵蓋推廣、行業(yè)規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)管理等多個環(huán)節(jié)。至此，全國掀起一場史無前例的新能源車投資熱潮，根據(jù)統(tǒng)計，2015-2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額10262億元，已公開產(chǎn)能合計約2124萬輛。

面對這塊巨大的蛋糕，在2018年入局的新造車勢力們早已享受被“金主爸爸”瘋狂砸錢的快感，李斌大手一揮，一口氣簽下了6年約48000萬租金的協(xié)議，沈暉揮手一劃，便在溫州甌江口劃定1000畝地用來建廠，其中一期固定資產(chǎn)投資達(dá)到67億元。

在資本的催熟下，這些新造車勢力們推出了不止一款車，可步入2019年的它們，似乎并沒有成熟多少。

3月18日，基石資本CEO張維直言新勢力是在資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必?zé)o路可走。李書福也喊出“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

確實，當(dāng)補貼迎來史上降幅最大的調(diào)整、投資熱度退減，活在“溫室”的新造車勢力們一時錯愕無措，奇點、蔚來汽車一度傳出發(fā)不出工資；拜騰悄悄啟動裁員，并背負(fù)一汽夏利3.1億元欠款；曾經(jīng)作為領(lǐng)域銷冠的知豆汽車，如今也走向破產(chǎn)……

“金主”少了，補貼也將在2020年徹底取消了，可這一系列打擊似乎并沒有阻止新造車勢力們的“造車夢”。

吊足一年胃口的拜騰M-Byte，終于公布了預(yù)售價，也首次在廣州車展上展示自家的首款量產(chǎn)車型。不知道是這臺車十分珍貴，還是量產(chǎn)車全球目前獨此一臺，在廣州車展上，大咖想打開車門更近距離觀察內(nèi)飾，可還沒等大咖的手碰到門把手，現(xiàn)場工作人員一個箭步上來制止，精貴程度堪比紅旗L5……那么何時才能大規(guī)模量產(chǎn)交付呢？2020年年中開始量產(chǎn)，至于交付仍是未知數(shù)。

相比拜騰的步伐，奇點汽車則顯得更“慵懶”，從去年北京車展亮相至今，前前后后被爆出的上市消息，均一次次被“打臉”，而在今年，根據(jù)官方渠道稱，奇點iS6將會在2019年1月底或2月初上市，結(jié)果繼續(xù)跳票，這么一來，奇點iS6區(qū)區(qū)400km的最大續(xù)航，待到明年可就顯得微不足道了。

作為目前最便宜的純電動小型轎跑，零跑S01因造型獨特、續(xù)航里程短等因素，生存境況比前途K50還要慘?？闪闩芷囈琅f沒有停止造車的步伐，神似Smart的微型車零跑T03將會在2020年上半年上市。

有的在堅持，有的則放棄。都說2019年是新造車勢力們的倒閉年，當(dāng)對新能源領(lǐng)域的政策逐步收緊，融資的難道愈發(fā)加大，倒閉，自然是在咱們的意料之中。據(jù)統(tǒng)計，中國造車新勢力銷量為6,292輛，環(huán)比下滑2.3%，1-11月，造車新勢力累計銷量為5.71萬輛，占同期乘用車銷量的0.3%。其中，銷量超1000輛的僅4家，分別是蔚來汽車、合眾汽車、威馬汽車和小鵬汽車。

去年6月，紅星汽車加入到新造車勢力隊伍，并推出一款純電微型SUV產(chǎn)品?？蓵r隔一年，河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知，由于受到國家國家政策及市場影響，部分崗位從6月22日停產(chǎn)放假，放假期限不定，而放假期間，員工只能拿到當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的工資。當(dāng)年的“渾水摸魚”，最終慘被市場洗牌，黯淡離場的首家新造車勢力非紅星汽車莫屬。

緊隨其后的是敏安汽車，在今年7月宣布京威股份對外宣告，終止所有新能源整車項目的開發(fā)議案，直接導(dǎo)致敏安汽車上上下下所有員工“被迫放假”。而刺猬汽車雖因名字火熱一時，但因與云度Π3高度相似，反引來質(zhì)疑。不過一年過去，官網(wǎng)以及網(wǎng)上的消息，依舊停留在2018年4月份的發(fā)布會上，也許這也能算是一種無聲的退場吧。