2019年,是新造車勢力們崛起的一年,也是新造車勢力們悲慘的一年。在2018年仍處于“PPT概念”階段的它們,終于在2019年實現(xiàn)陸續(xù)量產(chǎn)并交付,也仍這批飽受外界噓聲的“夢想家”們長吁一口氣。如今,2019年來到尾聲,新造車勢力們在本年度究竟經(jīng)歷了什么呢?咱們今天就來回顧盤點一下。
在2016年6月,國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項,涵蓋推廣、行業(yè)規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)管理等多個環(huán)節(jié)。至此,全國掀起一場史無前例的新能源車投資熱潮,根據(jù)統(tǒng)計,2015-2017年上半年,國內(nèi)共有超過200個新能源整車生產(chǎn)項目落地,涉及投資金額10262億元,已公開產(chǎn)能合計約2124萬輛。
面對這塊巨大的蛋糕,在2018年入局的新造車勢力們早已享受被“金主爸爸”瘋狂砸錢的快感,李斌大手一揮,一口氣簽下了6年約48000萬租金的協(xié)議,沈暉揮手一劃,便在溫州甌江口劃定1000畝地用來建廠,其中一期固定資產(chǎn)投資達(dá)到67億元。
在資本的催熟下,這些新造車勢力們推出了不止一款車,可步入2019年的它們,似乎并沒有成熟多少。
3月18日,基石資本CEO張維直言新勢力是在資本催熟的產(chǎn)物,脫離政策與熱錢的扶持,勢必?zé)o路可走。李書福也喊出“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
確實,當(dāng)補貼迎來史上降幅最大的調(diào)整、投資熱度退減,活在“溫室”的新造車勢力們一時錯愕無措,奇點、蔚來汽車一度傳出發(fā)不出工資;拜騰悄悄啟動裁員,并背負(fù)一汽夏利3.1億元欠款;曾經(jīng)作為領(lǐng)域銷冠的知豆汽車,如今也走向破產(chǎn)……
“金主”少了,補貼也將在2020年徹底取消了,可這一系列打擊似乎并沒有阻止新造車勢力們的“造車夢”。
吊足一年胃口的拜騰M-Byte,終于公布了預(yù)售價,也首次在廣州車展上展示自家的首款量產(chǎn)車型。不知道是這臺車十分珍貴,還是量產(chǎn)車全球目前獨此一臺,在廣州車展上,大咖想打開車門更近距離觀察內(nèi)飾,可還沒等大咖的手碰到門把手,現(xiàn)場工作人員一個箭步上來制止,精貴程度堪比紅旗L5……那么何時才能大規(guī)模量產(chǎn)交付呢?2020年年中開始量產(chǎn),至于交付仍是未知數(shù)。
相比拜騰的步伐,奇點汽車則顯得更“慵懶”,從去年北京車展亮相至今,前前后后被爆出的上市消息,均一次次被“打臉”,而在今年,根據(jù)官方渠道稱,奇點iS6將會在2019年1月底或2月初上市,結(jié)果繼續(xù)跳票,這么一來,奇點iS6區(qū)區(qū)400km的最大續(xù)航,待到明年可就顯得微不足道了。
作為目前最便宜的純電動小型轎跑,零跑S01因造型獨特、續(xù)航里程短等因素,生存境況比前途K50還要慘??闪闩芷囈琅f沒有停止造車的步伐,神似Smart的微型車零跑T03將會在2020年上半年上市。
有的在堅持,有的則放棄。都說2019年是新造車勢力們的倒閉年,當(dāng)對新能源領(lǐng)域的政策逐步收緊,融資的難道愈發(fā)加大,倒閉,自然是在咱們的意料之中。據(jù)統(tǒng)計,中國造車新勢力銷量為6,292輛,環(huán)比下滑2.3%,1-11月,造車新勢力累計銷量為5.71萬輛,占同期乘用車銷量的0.3%。其中,銷量超1000輛的僅4家,分別是蔚來汽車、合眾汽車、威馬汽車和小鵬汽車。
去年6月,紅星汽車加入到新造車勢力隊伍,并推出一款純電微型SUV產(chǎn)品??蓵r隔一年,河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知,由于受到國家國家政策及市場影響,部分崗位從6月22日停產(chǎn)放假,放假期限不定,而放假期間,員工只能拿到當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的工資。當(dāng)年的“渾水摸魚”,最終慘被市場洗牌,黯淡離場的首家新造車勢力非紅星汽車莫屬。
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緊隨其后的是敏安汽車,在今年7月宣布京威股份對外宣告,終止所有新能源整車項目的開發(fā)議案,直接導(dǎo)致敏安汽車上上下下所有員工“被迫放假”。而刺猬汽車雖因名字火熱一時,但因與云度Π3高度相似,反引來質(zhì)疑。不過一年過去,官網(wǎng)以及網(wǎng)上的消息,依舊停留在2018年4月份的發(fā)布會上,也許這也能算是一種無聲的退場吧。
大咖點評:
2019年對于新造車勢力們來說,過得并非太平,在自燃、故障、維權(quán)等經(jīng)歷下,沒有一家車企不是遍體鱗傷。伴隨2020年補貼徹底退出,傳統(tǒng)造車勢力的加入,屆時留給新造車勢力們宣揚夢想、施展拳腳的空間,又還能剩多少呢?