前言：很難想象，如果彼時陷入困境的沃爾沃沒有吉利，誰又來成就如今國人皆知的沃爾沃。但即便吉利沒有沃爾沃，卻依舊能逐漸成長成為如今的吉利。實(shí)際上，沃爾沃離不開的不僅僅是吉利，還有其賴以生存的中國市場。

一、從落寞貴族，到聲名鵲起

1994年，沃爾沃在北京設(shè)立了首個中國辦事處，業(yè)務(wù)在中國正式鋪開。1999年，沃爾沃將旗下的轎車業(yè)務(wù)出售給了福特汽車公司。無論是在哪個時間節(jié)點(diǎn)上，國人對于沃爾沃都并不了解。直至2010年，一則吉利從福特手中購得沃爾沃轎車業(yè)務(wù)并且獲得了沃爾沃轎車品牌擁有權(quán)的消息一出，才引起了大家的關(guān)注，沃爾沃究竟是誰？

沃爾沃究竟是誰？這實(shí)際上就是吉利要解決的第一個問題。吉利給自己從海外領(lǐng)回來的這個洋兒子扣上幾個關(guān)鍵詞，它來自北歐（外國貨“真香”），它是豪車（盡管只是二線豪華，但終歸是豪車），它非常安全（汽車消費(fèi)的終極需求）。

我們所有對沃爾沃的了解都源于吉利，當(dāng)吉利給沃爾沃插上了“安全”的翅膀，沃爾沃便開始在國內(nèi)市場翱翔。

從一個邊緣品牌，變成如今的主流二線豪華，短短數(shù)年，沃爾沃活了。

二、從賣“安全性”，到過分神話安全性

有了一定群眾基礎(chǔ)的沃爾沃，圍繞安全這個話題，開始有人將它捧上高位，過分的追捧，無異于捧殺。我們不得不拋出一個問題，難道談“安全”，其他品牌統(tǒng)統(tǒng)不如沃爾沃？除了沃爾沃，沒有人能把“安全”做好？

實(shí)際上，我們參考一下IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會公布的2018年度新車型碰撞測試結(jié)果。2018年頂級安全獎中有15款車獲得“頂級安全最佳選擇”，然而沃爾沃并未榜上有名。當(dāng)然，針對有一些小問題，仍可以被稱作是安全的車，這個權(quán)威的機(jī)構(gòu)還特別評選了47款“頂級安全選擇”，沃爾沃S60、V60出現(xiàn)在了中型豪華車的名單中。不過，同一份名上，我們還看到了奧迪A4、寶馬3系、雷克薩斯ES。

無獨(dú)有偶，在歐洲權(quán)威的Euro NCAP中，我們可以發(fā)現(xiàn)在，在兒童乘坐，弱勢道路使用者、安全輔助方面沃爾沃不存在什么優(yōu)勢，并且在奧迪Q3上，安全輔助已經(jīng)以絕對優(yōu)勢力壓同級別的沃爾沃XC40。

那么，回到剛剛的問題，只有沃爾沃能把安全做好？不！沃爾沃明顯不是唯一。

三、從營銷吹破天，到現(xiàn)實(shí)猛打折

沃爾沃吃“安全”這碗飯無疑是吃定了，但是就算吉利把沃爾沃的貴氣、安全性、豪華說出了花來，還是無法成為銷量的支撐，甚至連成為價(jià)格的支撐都讓沃爾沃顯得心虛。

大家都說，車市下行，打折就是常態(tài)。但事實(shí)上，日系賣的那叫一個風(fēng)火啊，傳統(tǒng)一線豪華銷量也同步走高。車市下行只是相對而言，總體來說國人仍然有消費(fèi)力，只是怎么讓這一波有消費(fèi)力的人為你的產(chǎn)品買單，這是關(guān)鍵。或許沃爾沃還沒有想明白，但在還沒想明白之前無奈走向了價(jià)格戰(zhàn)

前段時間先出了一個沃爾沃XC90，上市僅不足半個月的就降幅超過10萬，引得市場嘩然一片。而家族旗艦車型S90的價(jià)格也跌破30萬，退去官方定位的旗艦光環(huán)，這個價(jià)格也就是邁騰頂配。以價(jià)換量的做法確實(shí)是在這幾個月的銷量中逐漸有了作用，但從另外一個角度來說，卻也塑造了一個“折扣偽豪華”的品牌形象，想必早入手的車主，看到這樣的打至“骨折價(jià)”也要捶胸頓足、暗自傷神吧。

近日，雙十一將近，沃爾沃打折的力度也是空前絕后了，2020款S60L智進(jìn)進(jìn)階版，建議零售價(jià)24.98萬，雙十一秒殺價(jià)13.8萬（僅限一臺）。丟出一臺半價(jià)車，這樣的營銷也算是費(fèi)老勁了，能博一時眼球，但就長遠(yuǎn)來看，行嗎？

過了這個雙十一，大家茶余飯后還在討論這臺半價(jià)車。大概的場景可以想象一下：“誒，你知道嗎？沃爾沃打5折，2020款的S60L才13.8萬?！睕]有人會記得這是一次營銷活動，也沒有人會記得只有一臺。

然而再深想一下，總是給大力度的折扣，沃爾沃整個品牌的定價(jià)是否存在貓膩，是否虛高？

四、從價(jià)格跳水，到經(jīng)銷商啞巴吃黃連

價(jià)格方面的屢屢下探，沃爾沃確實(shí)給市場帶來了一定的沖擊，所以今年到目前為止沃爾沃的銷量表現(xiàn)還是不錯的，1-9月份全球銷量507704輛，同比增長7.4%，9月共售出64536輛，國內(nèi)市場售出14929輛，同比增長13%。

放下豪車的身份，在價(jià)格上做出大幅的讓步，是沃爾沃走量的前提。短時間來說，消費(fèi)者會買賬，但是長時間來看，一直打折，并不能一直爽。打個比方，如果S60L長期折扣后的價(jià)格出在20萬以下，那么一旦出現(xiàn)20萬以上的價(jià)格，就會引起討論，無論你給這款車如何的加料都不會改變已經(jīng)形成的固有思維。市場只會出現(xiàn)“沃爾沃怕是飄了吧，賣那么貴，不值不值”。

折扣的口子一旦被打開，并形成了消費(fèi)者對品牌的固有思維，也真是苦了經(jīng)銷商。另外，目前我們僅能查到的年初的一個庫存情況表，沃爾沃高歌猛進(jìn)的背后，是超過2的庫存水位線，實(shí)際上經(jīng)銷商背負(fù)了很多的壓力。首先折扣意味著經(jīng)銷商的利潤空間被打薄，其次是來自庫存壓力，這或許就是沃爾沃對經(jīng)銷商制定的“進(jìn)車”計(jì)劃導(dǎo)致的后果，而沃爾沃對經(jīng)銷商的強(qiáng)制淘汰計(jì)劃，使得2018年經(jīng)銷商出現(xiàn)了退網(wǎng)潮。

今年的沃爾沃對經(jīng)銷商是否友好，我們還不得而知，但是大幅的折扣肯定是將經(jīng)銷商的利潤進(jìn)行了極度的擠壓，并且銷售壓力還是落在了經(jīng)銷商頭上，也確實(shí)是苦了經(jīng)銷商。

總結(jié)：

說到底，吉利給沃爾沃打響了頭炮，但是后來的路沃爾沃卻著實(shí)沒有走好。并且，沃爾沃吹破天的安全，在最終卻扛不起價(jià)格，也沒能撐起銷量。