自2018年下半年開(kāi)始，中國(guó)車市整體上呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，但豪華汽車市場(chǎng)卻高歌猛進(jìn)，德國(guó)三巨頭和日系的雷克薩斯品牌，都出現(xiàn)了不同程度的上升。尤其是寶馬品牌更是在今年車市的"逆流"中是順風(fēng)順?biāo)?-7月份總銷量為40.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，但上個(gè)月新上市寶馬3系的銷量卻慘的可憐。

全新寶馬3系以在今年的6月22日正式上市，寶馬3系每次一次的換代都吸引了眾多消費(fèi)者，從上一代的F30和F35，相比奧迪A4L和奔馳C級(jí)換代的場(chǎng)面要?jiǎng)疟亩啵?系也是如此，在今年的豪華品牌換代車型當(dāng)中，它的影響力不輸任何車型，成為近幾個(gè)月最熱的焦點(diǎn)。上個(gè)月的單月銷量?jī)H僅為2546臺(tái)，比起奧迪A4L的1.4萬(wàn)余臺(tái)，零頭也不到。這與吹上的火熱形式，形成了鮮明的對(duì)比。

那么為什么寶馬3系的銷量會(huì)跌的這么慘呢？

小編分析，主要原因是新車上市之后價(jià)格堅(jiān)挺的原因，而且部分地區(qū)還出現(xiàn)了加價(jià)提車現(xiàn)象，再反觀同級(jí)別的奔馳C級(jí)和奧迪A4L目前已經(jīng)有四五萬(wàn)元，甚至更多的市場(chǎng)優(yōu)惠了，因此寶馬3系，雷聲大雨點(diǎn)小，銷量并不是非常的高。

另外，在上一代寶馬3系在為新3系騰庫(kù)存的之際，給出23萬(wàn)超低價(jià)價(jià)格，但幾天之后以指導(dǎo)價(jià)分文不優(yōu)惠的方式銷售，甚至對(duì)終端消費(fèi)者還高喊加價(jià)賣車的口號(hào)，售價(jià)的落差以及定調(diào)的轉(zhuǎn)變讓消費(fèi)者難以接受。要知道如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，不僅非豪華品牌加大終端優(yōu)惠力度，二線豪華品牌和一線豪華品牌也是如此，就算產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)，價(jià)格過(guò)高銷量依舊很難上去。

新3系并不像豐田凱美瑞，外觀，內(nèi)飾、動(dòng)力以及架構(gòu)平臺(tái)，都進(jìn)行了全新?lián)Q代，而新3系升級(jí)最大的為外觀和內(nèi)飾，動(dòng)力總成上只進(jìn)行了小幅度的升級(jí)。同時(shí)5系也再面臨改款，終端也給出了較大的優(yōu)惠，寶馬5系入門版相比新3系長(zhǎng)軸入門版更具有性價(jià)比，所以眾多消費(fèi)者會(huì)選擇5系。

寫的最后，關(guān)于寶馬終端銷售戰(zhàn)略，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智吧，有人說(shuō)堅(jiān)持不降價(jià)的原因是為了給5系分流，有人說(shuō)是為了提升品牌度，總體來(lái)講，新3系如果后期加大終端優(yōu)惠力度，在同級(jí)別中極有可能超越目前的A4L在國(guó)內(nèi)的地位。